채널 이스탄불이 취소되었습니다.

오스만 시대에 흑해와 마르마라를 연결하려는 첫 번째 시도는 장엄한 술레이만(Suleiman the Magnificent) 통치 기간에 이루어졌으며 술탄은 이 작업을 위해 미마르 시난(Mimar Sinan)을 임명했습니다. 그러나 아이디어는 종이에 남아있었습니다. Kanuni 이후, 그는 같은 목적을 위해 시도했지만 실패했습니다. Recep Tayyip Erdogan은 Kanal Istanbul 프로젝트로 8명의 술탄이 할 수 없었던 일을 성취하고자 합니다.

2011년 헌법 국민투표 캠페인 기간 동안 당시 총리 Recep Tayyip Erdoğan 'Allahüekber!' 그들의 외침 사이에서 찢어졌습니다. 기념비 철거 사유로 지목된 인근 에불하센 엘하라카니 무덤은 실제 해당 인물이 묻힌 곳이 아니라 '사무실' 장소일 뿐이었다. 이슬람 학자 Kazvini(d. 682/1283)에 따르면 진짜 무덤은 Bistâm 근처의 Harakan에 있는 Khorasan에 있었지만 참으로 안타까운 일입니다… 이 '미친 프로세'는 카탈카를 경유해 흑해와 마르마라 해를 연결하는 카날 이스탄불이었다. 과학적 연구도, 타당성 조사도, 이익-해로움 분석도 없었습니다. Erdogan은 "이스탄불 운하를 열어야 합니다. 열릴 것입니다! "라고 생각하고 선언했습니다.

(그림은 Muhammed Kürşad Sucuoğlu의 논문 "SWOT analysis of Kanal Istanbul Project in terms of Turkish Maritime"에서 가져온 것으로 2014년 이스탄불 대학/과학 연구소에서 채택되었습니다.)

프로젝트 칭찬입니까?
칙령 낭독 후 열띤 얄팍한 논쟁 속에서 과학자들은 그러한 운하가 육지, 환경, 바다, 기후, 식물과 동물의 조직, 사회적 조직, 경제구조, 해양법 등에 근거한 것인지를 알아내지 못했다. 그들은 그것이 무엇을 가져오고 무엇을 앗아갈 것인지 명확하게 밝힐 수 없었으며 Erdoğan은 이 프로젝트에서 그가 원하는 것을 설명할 수 없었습니다.

게다가 이 프로젝트는 Erdogan(또는 그의 팀)의 원래 아이디어가 아닌 것으로 밝혀졌습니다. CHP 회장 Kılıçdaroğlu는 흑해와 실리브리를 연결하는 운하 건설 아이디어가 1994년 전 CHP 회장 중 한 명인 Bülent Ecevit에 의해 처음 언급되었다고 밝혔습니다. I'm Thinking of the Istanbul Canal…

Trabzon의 상인 Bilal Özyurt는 이스탄불 운하에 대한 아이디어를 마지막으로 수용했습니다. 8년 2011월 2004일자 Cumhuriyet 신문에 실린 "채널의 실제 소유자"라는 제목의 기사에서 알 수 있듯이 Bilal Özyurt는 23년에 자신의 프로젝트를 Istanbul Metropolitan Municipality에 보냈고 "귀하의 제안은 우리 작업을 포함하지 않습니다. " 2005년 21월 2010일 시정촌에서 보낸 편지와 함께 그는 포기하지 않고 자신의 프로젝트를 7세기에 제출하기로 결정했습니다. 그는 2011년 XNUMX월에 에르도안 총리에게 이를 보냈습니다. 그는 현지 언론과의 성명에서 “이 운하의 개통과 그 주변에 현대 도시를 건설하는 프로젝트에 대해 글을 쓰기로 마음먹었다. 만약을 대비해 공증을 받았다"고 외쥬르트는 말했고, 총리의 '크레이지 프로젝트' 발표 이후 지역 신문에 성명을 내기 시작했지만 자신이 범인임을 증명하기도 전에 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 사망했다. 프로젝트의 원래 소유자.

채널 제작 시간!
그 사이 3년 동안 에르도안은 공개적으로 프로젝트를 포기하지 않았다고 암시했지만 나는 항상 그가 이 프로젝트를 잊어버렸기를 바랐다. 그러나 최근 CB Erdoğan은 Alevis를 조롱하면서 'Yavuz Sultan Selim Bridge'라는 이름으로 선언 된 세 번째 다리 건설에서 일하는 노동자들에게 준 금식 만찬에서 나를 정신을 차리게했습니다. “Kanal Istanbul과 관련하여 우리가 해야 할 일은 우리가 해야 할 일입니다. 이 작업을 마치는 즉시 이스탄불은 모든 면에서 다른 매력의 중심지가 될 것입니다. 보세요, 이제 이 투자 비용은 12억 유로에 달할 것입니다. 주에 VAT를 제외합니다. 22억 유로의 수익을 창출할 것입니다. 그러나 그것을 소화하지 못하는 사람들이 있습니다. 그러나 우리는 '말이 바다의 물고기를 알지 못한다면 미래는 알게 될 것이다'라고 말하고 계속 길을 떠납니다.” 그 말을 하는 순간 가슴이 철렁 내려앉았다. "내가 했다, 그 일이 일어났다"는 사고방식의 끔찍한 결과에 대해 생각하고 무서웠다… 이 경계가 이번에는 얼마나 지속되는지 보자… Erdoğan에게 영감을 준 오스만 운하 프로젝트.

돈 볼가 채널 프로젝트
오스만 시대에 흑해와 마르마라를 연결하려는 첫 번째 시도는 술레이만 대제(1520-1566)의 통치 기간에 이루어졌으며 술탄은 이 작업을 미마르 시난에게 의뢰했습니다. 목표는 이스탄불의 도시 질서를 방해하지 않고 주택 및 조선을 위해 Eskişehir, Bolu 및 Kocaeli에서 가져온 목재를 수도로 운송하는 것이 었습니다. 그러나 아이디어는 종이에 남아있었습니다.
Kanuni 기간의 또 다른 프로젝트는 흑해와 카스피해를 연결하는 Don-Volga 운하 프로젝트였습니다. 1568년 술탄에게 운하를 제안한 사람은 Kanuni의 마지막 총리인 Sokollu Mehmet Pasha였지만, 1563년 이전 총리인 Semiz Ali Pasha가 처음 아이디어를 떠올렸습니다. 목표는 돈 강과 볼가 강을 운하로 연결하고 러시아인들이 남쪽으로 하강하는 것을 막을 방벽을 그리는 것이었습니다. 이런 식으로 오스만 제국의 통치 하에서 골든 호드 국가의 붕괴 이후 등장한 아스트라한 칸국을 취함으로써 볼가 강을 따라 칸국과 중앙 아시아로의 무역로를 모두 통제할 수 있을 것입니다. 이 통제는 조지아, 아제르바이잔, 쉬르반에 대한 러시아-이란-오스만 경쟁에 필수적이었습니다. 이차적인 목적에는 실크로드 무역의 부활, 이란과의 전쟁에서 해군 활용, 중앙아시아의 투르크 칸국과의 연락도 포함되었습니다. Sokollu의 적들은 이 프로젝트가 쓸모없고 비용이 많이 든다고 술탄을 설득하려 했지만 주요 장애물은 1566년 Zigetvar 캠페인에서 Kanuni의 죽음이었습니다.
그의 자리를 대신한 그의 아들 II. Selim은 아버지의 가보인 Sokollu 프로젝트에 관심이 있었습니다. Halil İnalcık에게서 배운 것처럼 Sokollu는 Çerkez Kasım Pasha를 Kefe Governorate에 임명했습니다. Pasha는 운하를 파는 장소를 결정했습니다. 이것은 Perevolok(현재의 Stalingrad)에 있는 1940해리 구역이었습니다. 오스만 연대기 작가들은 운하가 개통된 지역에 "광장에 모스크, 목욕탕, 마드라사의 흔적이 있고 그 안에 사람이 없는" 오래된 이슬람 도시인 Ejderhan이 있다고 생각했습니다. Halil İnalcık에 따르면 볼가 주변의 폐허가 된 도시인 Yeni-Saray가 이것을 제안했을 수 있습니다. Yeni-Saray는 Golden Horde 국가의 수도였으며 XNUMX년대에 러시아 고고학자들에 의해 발견되었습니다. Astrakhan Khanate의 원래 이름은 Dragon Khanate였으며 그것을 Astrakhan이라고 부르는 것은 러시아인이었습니다.

채널 동원
1569년, 준비가 막바지에 이르렀다는 것을 알게 된 크리미아 칸 데블렛 기레이는 그에 대한 오스만 제국의 필요성이 줄어들고 심지어 자치권을 잃을까 두려워 더블 게임을 시작했습니다. 한편으로는 러시아 차르 1569세. 그는 (끔찍한) 이반에게 말했습니다. '오스만은 아스트라한을 정복하고 나를 이곳의 칸으로 선언할 것입니다. 한편으로 그는 오스만 술탄 '차르 아스트라한에게 큰 군대를 보낼 것입니다. 갈증, 기근, 추위 때문에이 군대에 대처할 수 없습니다. 아 조프 해는 얕고 폭풍우가 치는 곳입니다. 여기 있는 당신의 배, 당신이 건설할 운하가 Muscovy에 가장 유익할 것입니다. 우리 둘이 최고입니다. 힘을 합쳐 모스크바로 원정합시다'라고 그는 말했습니다. 어느 쪽도 이 게임에 오지 않았습니다. 200 년 봄, 해군 오스만 군대 (수는 출처에서 수천에서 13까지 다양하며 Halil İnalcık는 그 수를 14-50 명의 기병과 janissaries로 추정)가 Kefe 해안에 상륙했습니다. 그는 Crimean Khan의 군대 (약 XNUMX)와 합류했습니다. 노동자, 무기, 탄약 및 보급품이 Perevolok 위치로 옮겨지고 운하 굴착이 시작되었습니다. 이 활동의 ​​결과 두 강 사이의 거리의 XNUMX분의 XNUMX이 XNUMX개월 만에 굴착되었습니다.

드래곤 캠페인과 죽음
그러나 문제의 파급 효과,이란과 러시아가 오스만 제국에 대항하는 동맹을 맺을 것이라는 우려, 크림 칸의 양가 적 태도, 타타르 군대의 불안, 그리고 무엇보다 겨울로의 계절 전환 , 혹독한 북풍과 늪의 강제력으로 인해 운하 파기가 느려졌습니다. (소문에 따르면 크리미아 칸은 그의 병사들에게 운하 제방을 부수게 했다.) 마침내 크리미아 칸은 II를 주었다. 그는 셀림을 설득했다. 그래서 운하 프로젝트가 무너졌습니다. 그러나 드래곤 캠페인도 성공하지 못했습니다. 60-70명 정도의 오스만-크림 군대와 130명의 모스크바 군대 사이에 심각한 충돌이 없었음에도 불구하고 Kasım Pasha의 군대는 후퇴하기 시작했습니다. 한 달 간의 퇴각 동안 군대의 절반이 사막과 늪에서 사망했습니다 (공식 역사에 따르면 타타르 가이드의 잘못된 지시로 진입했습니다). 역사가 해머에 따르면 7명만이 이스탄불로 돌아갈 수 있었습니다. 한편 탄약과 보급품이 보관되어 있던 아조프 요새는 화약창고 폭발과 함께 반란군 예니체리에 의해 파괴되었다. 한마디로 완전한 패배였다. 물론 술탄은이 모든 것에 대해 Sokollu를 비난했지만 모든 사람 앞에서 그를 꾸짖는 것 이상으로 가지 않았습니다. 그나마 위안이 된다면 이반 뇌제(Ivan the Terrible)는 크림 칸(Crimean Khan)이 두려워 아스트라한에 머물지 않고 대신 볼가(Volga) 한가운데 섬에 뉴 아스트라한(New Astrakhan)을 세웠다. 그런 다음 오스만-러시아 관계(1587년까지)가 해결되었습니다. (Ottoman-Russian 관계에 대한 내 기사를 읽으려면 클릭하십시오.) Ottomans가 키프로스 정복에 관심을 집중하는 동안 러시아에 대한 투쟁은 Crimean Khanate에 맡겨졌습니다. (돈-볼가 운하의 개통은 16년의 노력 끝에 1953년에야 스탈린의 소련에게 허용되었습니다.)

(1953년 돈-볼가 운하 개통을 기념하여 발행된 우표.)

Sokollu의 수에즈 운하 이니셔티브
흑해와 마르마라를 연결하려는 두 번째 시도는 Sokollu Mehmed Pasha가 시도했지만 이번에는 III. Murad(1574-1595) 통치 기간에 지어졌습니다. (보시다시피 소콜루는 14명의 술탄 통치 기간 동안 22년 이상 재상을 역임했습니다. 최장 기간 기록은 칸달리 할릴 파샤가 2년으로 보유했지만 XNUMX미터.) 그는 또한 Sapanca Lake-Izmit Bay Canal 프로젝트의 저자이기도 합니다.
간접적으로 관련이 있지만 흥미로운 이야기가 있기 때문에 수에즈 괄호를 열고 싶습니다. 지중해와 홍해를 하나로 묶는 아이디어의 역사는 기원전으로 거슬러 올라갑니다. 2년대로 거슬러 올라가는데, 소콜루가 수에즈 운하 개통을 생각하게 만든 구체적인 사건은 수마트라의 아체 통치자 술탄 알라딘이 포르투갈 식민주의자들과의 전쟁에서 도움을 요청한 것이라고 말하는 사람들이 있지만, 이 구호품은 Zigetvar 캠페인으로 인해 늦게 보내졌고 불충분했지만 Sokollu의 시야가 그보다 더 넓다는 것은 분명합니다. 소식통에 따르면 Sokollu는 1568년 XNUMX월 이집트 총독에게 수에즈에 운하를 열 수 있는지, 운하에 얼마나 많은 돈을 쓸 것인지, 얼마나 많은 선박, 노동자, 자재 등을 묻는 칙령을 보냈습니다. 그는 그것이 필요한지 물었다. 그러나이 사업은 돈 볼가 운하를 망친 아스트라한 패배로 인해 Sokollu의 명성이 흔들 렸기 때문에 돌아 오지 않았습니다.

엔지니어의 잘못된 계정
지중해와 홍해뿐만 아니라 대서양(지브롤터 해협 경유)과 인도양(밥 알 만데브 해협 경유)을 연결하는 수에즈 운하 프로젝트는 3세기. 프랑스인은 이것을 한 번에 할 수 없었다. 1798년에서 1802년 사이에 이집트를 점령한 나폴레옹 보나파르트의 의뢰를 받은 엔지니어 Lepere는 바다가 높을 때 타이밍 오류를 범하여 홍해가 지중해보다 10미터 더 높다고 생각했습니다. 따라서 운하 건설이 매우 어렵다고 판단되었습니다. 약 반세기 후, 엔지니어가 아니었던 카이로의 프랑스 영사 M. Ferdinand de Leseps는 이 문제를 면밀히 조사했고 운하를 여는 것이 가능하다는 것을 깨달았을 때 조국을 설득하고 최초의 공식 허가를 받았습니다. 이집트 Khedive Kavalalı Mehmed Said Pasha에서. 첫 번째 굴착 작업은 25년 1859월 17일에 시작되었으며 운하는 1869년 2월 400일에 개통되었습니다. 125만 XNUMX명의 이집트 노동자들이 운하 건설에 참여했고, 그들 중 XNUMX명이 이 도로에서 목숨을 잃었습니다. 한편, 벤자민 디즈레일리 수상의 능숙한 작전으로 수에즈 운하는 영국 영토로 가는 길목에 있었기 때문에 운하의 일부는 영국의 손에 넘어갔습니다. 요컨대 프랑스에게 맡기기에는 너무 전략적이었습니다!

아이다 오페라, 에우제니와 압둘라지즈
정치를 떠나 더 재미있는 주제를보고 싶다면 그 시대의 Khedive Ismail Pasha는 유럽을 여행했으며 황제와 황후, 왕과 왕비, 왕자와 공주, 과학자, 시인, 간단히 말해서 유명한 이름을 초대했습니다. 개막식까지 유럽뿐만 아니라 이 작품을 위해 카이로에 오페라 하우스를 지었고 이탈리아 작곡가 주세페 베르디에게 오페라를 의뢰했다. 그리하여 개막식에 도착하지 못한 오페라 아이다(첫 공연은 카이로에서 다시 열렸으나 24년 1871월 1880일)였다. 개회식에 프랑스를 대표할 외제니 황후가 도중에 이스탄불에 들렀다가 술탄 압둘아지즈와 약간의 모험을 했다는 소문이 현재까지 전해지고 있다. , 그러나 프로젝트를 완료할 수 없습니다. XNUMX차 세계 대전 중 Cemal Pasha의 Canal 패배는 다른 기사로 남겨두겠습니다.

(1908년 미국 오하이오주 아이다 오페라 공연의 석판화 포스터)

SAKARYA-SAPANCA-IZMIT 채널
다시 주제로 돌아가서 III. Murad는 Don-Volga 및 Suez Canal 제안을 좋아하지 않았지만 Sakarya River-Sapanca Lake-Izmit Bay Canal 프로젝트를 좋아했습니다. 21년 1591월 XNUMX일에 그가 Iznikmid(Iznik)와 Sapanci(Sapanca) 판사에게 보낸 칙령에는 현대 터키어로 다음과 같이 쓰여 있습니다. Izmit 만으로 Sapanca 호수입니다. 필요한 조치를 취하고 이 문제에 대해 태만하거나 게으름을 피우지 마십시오. Sakarya에서 호수까지 얼마나 떨어져 있으며 호수에서 만까지 몇 큐빗입니까? 그 동안 방앗간, 낙농장, 농장 등이 있으면 다른 곳으로 운반이 가능한지 즉시 넓고 정확하게 작성하여보고해야합니다.”
운하의 책임은 물론 Sokollu Mehmed Pasha에게 주어졌습니다. Budin의 전 재무관인 Ahmed Efendi가 채널의 이사로 임명되었습니다. 그런 다음 건축가와 마스터가 지역으로 파견되었고 Anatolian, Karaman, Sivas, Maraş 및 Erzurum 주지사와 Eyüp kadı는 건설 작업에 30 명의 근로자를 모집하라는 명령을 받았습니다. 그러나 이러한 모든 준비는 성과를 내지 못했으며, 정치가들의 음모로 인해 이 프로젝트도 실패했습니다!…

세 번째 및 네 번째 이니셔티브
흑해와 마르마라를 연결하려는 세 번째 시도, IV. Mehmed(1648-1687) 통치 기간에 지어졌습니다. 다시 말하지만 흑해와 Sakarya 강 및 Sapanca 호수를 Izmit 만에 연결하는 것이 목표였습니다. 술탄의 명령에 따라 이 지역을 탐험한 건축가 Hindioğlu가 몇 가지 어려움을 언급한 후 운하 개통이 세 번째로 연기되었습니다.
네 번째 시도는 '개혁주의 술탄' 1757세에 의해 이루어졌다. 그것은 무스타파(1774-1759)의 통치 기간 동안 지어졌습니다. 그러나 이번에는 재정적인 어려움으로 인해 흑해와 사판자 강의 합류가 포기되고 사판자 호수와 이즈미트 만만 합류하게 되었다. 목표는 Sakarya 주변의 숲에서 얻은 목재를 이스탄불로 더 빨리 전달하는 것이었습니다. 1761년과 XNUMX년에 술탄이 내린 두 가지 칙령으로는 충분하지 않았습니다. 비록 발굴 작업이 시작되었지만 이 시도 역시 지역의 유명 인사들이 프로젝트를 지원하지 않았기 때문에 결정적이지 않았습니다.

채널의 엄청난 행운
1813년 Kocaeli 및 Hüdavendigar(Bursa) sanjaks의 주지사였던 Vizier Hacı Ahmed Aziz Pasha가 운하가 경제적 측면에서 얼마나 유익한지에 대한 보고서를 의제에 다시 소개하면서 술탄에게 제출되었습니다. 기간 Ⅱ. 그가 Mahmud(1808-1839)에게 그것을 선물했을 때였습니다. Aziz Pasha는 그의 보고서에서 Sakarya가 등장한 지점 또는 Beypazarı까지 땅을 정리하고 강에 인접한 곳에서 Marmara Sea로 모든 종류의 작물을 쉽게 운반하는 것이 가능하다고 썼습니다. 그는 또한 땅을 조사하고 측정하고 그림을 그리기 위해 전문가를 이스탄불에서 지역으로 보낼 것을 요구했습니다. 이번에는 Aziz Pasha가 프로젝트를 담당하고 건축가와 장인이 그의 명령을 받았으며 Abdullah İffet Bey 전 상사가 현장 작업을 감독하도록 지정 되었기 때문에 작업을 진지하게 받아 들였음에 틀림 없습니다. 그러나 불행이 다시 나타났습니다. 아지즈 파샤가 임무 명령을 받은 지 20일 만에 세상을 떠난 후 발굴 작업을 시작할 수 없었습니다. 그런 다음 프로젝트는 '국가의 우울하고 혼란스러운 날'이라는 구실로 다시 보류되었습니다.
Abdülmecit (1839-1861)와 Abdülaziz (1861-1876)의 통치 기간 동안 불행한 운하 프로젝트는 다시 선반에서 떨어졌습니다. 그러나 1845년, 1857년, 1863년의 시도는 성과를 내지 못했다.
아마도 이 불운을 극복하기 위해 에르도안은 운하를 사카리아 지역에서 차탈카 지역으로 옮기고 XNUMX명의 술탄이 이루지 못한 것을 이루기 위해 욕심을 냈습니다. 책 없이 진행되는 미친 프로젝트는 전혀 좋지 않다는 것을 그에게 일깨워주는 사람은 주변에 아무도 없다. 이야기가 나와서 말인데, 보스포러스 해협과 다르다넬스 해협(자세한 정보를 보려면 클릭)의 상태를 결정하는 몽트뢰(Montreux) 조약이 이 프로젝트에 의해 어떻게 영향을 받을지 불분명합니다. 요컨대, 사람들이 말했듯이 "우리는 영역에 탑승하고 있습니다. 우리는 대재앙으로 가고 있습니다."...

출처: Radikal – Ayşe Hür