동부 흑해 철도 네트워크에 연결되지 않은 단일 구역

동부 흑해 철도 네트워크에 연결되지 않은 유일한 지역: 동부 흑해 수출 협회(DKİB) 회장인 Ahmet Hamdi Gürdoğan은 동부 흑해 지역의 물류 활동과 관련하여 결함과 수행해야 할 사항을 나열했습니다. 이런 의미에서 모든 사람을 의무로 불렀습니다.

우리는 철도 네트워크에 연결되지 않은 유일한 지역입니다
Gürdoğan, Sarp 국경 관문은 투르크 공화국, 코카서스 및 중앙 아시아로 통하는 터키의 가장 중요한 관문 중 하나이며 이 관문의 배후 지역에 위치한 동부 흑해 지역 지방은 물류 측면에서 전략적으로 중요합니다. , 그러나 철도 네트워크에 연결되지 않은 유일한 지역이기 때문에 그는 운송 비용과 시간 증가로 인해 러시아와 아시아에서 세계 시장으로의 운송 수입을 박탈당했다고 말했습니다. 이 맥락에서; 우리는 동부 흑해 지역을 물류 기지로 사용하고 터키의 2023년 수출 목표인 철도 및 대체 경로를 가능한 한 빨리 운영하기 위해 중요하다고 생각하는 몇 가지 문제에 대해 정치인들이 우리를 지원해 줄 것을 가장 크게 기대합니다. 구르도간은 이렇게 말했다.

동부 흑해 철도 연결
위치상 전략적 중요성을 지닌 동흑해 지역이 유일하게 철도망과 연결되지 않은 지역이라는 점은 기존의 대용량 지역 항만(트라브존, 리제, 호파)을 유휴 상태로 두게 한다. , 운송 비용 및 시간 증가, 지역 대외 무역의 장애물, 또한 아시아 지리에서 세계 시장으로의 철도 확장으로 실현되는 중요한 운송 수입을 박탈합니다. 동부 흑해 지역; 부하 잠재력이 높고 비용이 훨씬 저렴한 국제 연결 지점으로 우리나라에서 가장 가까운 Batumi-Hopa 철도 연결로 철도 네트워크와 연결되어야 합니다. 비용-편익 축에서 볼 때 이 선이 가장 실현 가능한 선임이 분명할 것입니다.

대체 고속도로 노선
우리 지역과 국가의 관점에서 볼 때 조지아를 통과하는 Kazbegi-Verhni-Lars 고속도로는 도로를 통해 가능한 한 빨리 러시아 연방에 도달할 수 있고 2014년 현재 6000대의 터키 차량이 교차하는 곳으로 밀도를 처리할 수 없습니다. 그것은 카자흐스탄과 투르크 공화국에서 사용됩니다. 이에 우리 협회는 XNUMX월 중 남오세티야 로키와 체첸-그루지아 간 도로가 언제 운영되는지 확인하고 이 도로의 혼잡을 방지하기 위한 대안으로 현장 점검을 공식 방문할 예정이다.

SARP 국경 관문 확장
Sarp 국경 관문에서 경험하는 강도를 줄이기 위해 Sarp 국경 관문 확장을 위해 군대 측의 세관 구역에 합류하여 TIR 및 승객 횡단을 위해 조지아 측으로 병렬 확장하는 것이 시급합니다.

무라틀리 국경 관문 열기
Sarp 국경 관문에서 경험한 강도로 인해 발생한 문제에 대한 해결책으로 가능한 한 빨리 Muratlı 국경 관문을 여는 것이 매우 중요합니다. 인명구조대 터널이 열리면 호파에서 20분이면 게이트에 도착할 수 있다. 이 문이 열리면 트럭이 바투미를 거치지 않고 바투미 뒤로 지나갈 수 있게 되어 바투미의 환승이 완화되어 수출업자들이 편안하게 수출 및 관광 관광을 할 수 있게 된다.