Metrobus 도로 아스팔트 호각 문

Metrobus 도로의 아스팔트가 수익원입니까? 8년 동안 제대로 된 아스팔트가 없어서 다른 이유를 찾고 있다.

이스탄불의 부담을 짊어지고 있는 메트로버스의 아스팔트는 매년 갱신해야 하므로 클레임을 가져왔다. 8년 동안 제대로 된 아스팔트가 없어서 다른 이유를 찾고 있다.
프로젝트 단계부터 논의의 초점이었던 Metrobus는 이제 매년 해체, 해체 및 재설치되는 아스팔트로 의제가 되었습니다. 이스탄불 교통의 "혈액"인 메트로버스 노선이 다시 한 번 갱신되고 있습니다. 일일 승객 수송 능력이 700명을 기준으로 하는 노선의 갱신 비용은 65만 931리라입니다.

366억 2007만 리라의 비용이 들고 65년 2009월에 처음으로 개통된 메트로버스 노선은 2년도 채 되기 전에 아스팔트에서 갈라지고 무너지고 부서지기 시작했습니다. XNUMX만 TL로 갱신될 Istanbul Metropolitan Municipality는 XNUMX년 이러한 붕괴가 "매일 같은 지점에서 XNUMX개 이상의 브레이크가 줄을 서서 이동하는 메트로 버스로 인해" 발생했다고 밝혔습니다. 그러나 운행 XNUMX년차인 메트로버스 노선에는 이러한 조건을 감당할 수 있는 적절한 아스팔트가 아직 없다.

올해도 Metrobus 도로에서 보수 공사가 진행되고 있습니다. İBB는 자체 회사인 İSFALT에 리노베이션 작업을 수여했습니다. 52km 길이의 44개 역을 포괄하는 Metrobus 도로 트렌치 및 아스팔트 갱신에는 65만 931리라의 비용이 소요됩니다.

"그들은 이 사업에서 약간 새로운 것을 가지고 있습니다."

Metrobus 도로는 매년 아스팔트로 포장되지만 이 아스팔트는 한 달 후에 악화된다는 점을 강조하면서 CHP Istanbul Municipality Councilor Hakkı Sağlam은 2009년에 개장한 Altunizade 메트로버스 정류장을 예로 들어 "15일 전에 부은 아스팔트는 구덩이가 되었습니다. . 이게 무슨 아스팔트야, 한 달도 안 간다. 수도권 시장인 Kadir Topbaş가 이 일을 모르거나, 잘못된 방법을 적용하거나, 결함이 있는 재료를 사용하거나, 이 사업에 대해 우리가 알지 못하는 것이 있습니다."라고 그는 말합니다.

"부적합한 재료"

아스팔트에 사용된 재료는 60톤의 하중을 지탱할 수 없다고 Sağlam은 말했습니다. “40톤과 60톤의 차량이 그 도로를 통과합니다. ISFALT가 구입한 재료는 해당 도로에 적합하지 않으며 고품질 재료를 사용하지 않았습니다. 이러한 재료 중 일부는 외부에서 구입합니다. 그래서 길이 끊어졌습니다. 상기 품질과 두께의 아스팔트를 붓는다면 그 아스팔트는 변질되지 않아야 합니다. 그것은 말한 것처럼 두껍지 않거나 원하는 품질이 아니며 그 무게를 지탱할 수 없으며 녹아서 미끄러집니다.”라고 그는 말합니다.

ISFALT의 이상한 방어

반면 ISFALT 관계자는 메트로버스 노선이 세계의 모든 유사한 도로보다 훨씬 더 붐비는 도로이며, 도로의 노후화는 이 밀도와 관련이 있다고 표현하면서,
Solid는 CHP에게 묻습니다. “도로의 밀도로 인해 압력이 증가했다는 이야기가 있습니다. XNUMX년 동안 활주로가 무너지는 것을 본 적이 있습니까? 이것들은 모두 재미있는 방어입니다.”라고 그는 말합니다.

아스팔트 컨설턴트에게 2,6만 리라 지급

CHP 시의회 의원인 Hakkı Sağlam은 IMM이 아스팔트 컨설턴트에게 수백만 리라를 지불했다고 말하면서 "Topbaş 씨는 2009년에 İsfalt 컨설턴트인 Serdar Kepenek에게 2.6만 리라의 컨설팅 비용을 지불했습니다. 우리 사장님이 이게 뭐냐고 묻자 '그는 내 아스팔트 컨설턴트다'라고 답했다.