CHP는 교외 노선을 의회로 이전했습니다.

CHP는 교외 노선을 의회에 제출했습니다. 이스탄불 부국장 Ali Şeker는 2.5년 반 동안 작동하지 않았던 교외 노선을 의회 의제로 가져왔습니다.

1955년 이후 이스탄불의 유럽 측과 아나톨리아 측에서 이스탄불 주민들에게 서비스를 제공한 교외 노선은 2.5년 반 동안 운행되지 않았습니다. 2015년의 마지막 달은 보수 공사로 인해 노선이 폐쇄된 기간이었습니다. 수개월 동안 공사가 이루어지지 않은 노선에서는 노선에 초목이 형성되고 역사 건물이 무너지고 있습니다.

이스탄불 부국장 Ali Şeker는 교외 노선을 방문하여 상황을 조사했습니다. 바키르쾨이(Bakırköy) 기차역의 비참한 상황을 본 알리 셰커(Ali Şeker)는 교통부 장관인 페리둔 빌긴(Feridun Bilgin)에게 의회 질문을 제시하여 답변함으로써 이 문제를 터키 대국민회의 의제로 상정했습니다.

셰커는 지난 XNUMX년 동안 개량을 핑계로 개방한 채 방치돼 열차 노선의 인프라가 악화됐다고 설명하며 “XNUMX년 동안 내린 비와 눈으로 인해 압축되고 침전된 땅도 손상됐다”고 말했다. 라인 아래. "이제 라인을 갱신하려면 더 많은 비용을 지불해야 합니다." 말했다.
Ali Şeker 차장은 다음과 같이 말했습니다. “유럽 측 교외 노선은 Fatih, Bakırköy, Küçükçekmece 및 Avcılar 사람들의 교통 요구 사항의 상당 부분을 충족했습니다. E-5의 교통량이 수년 동안 느려졌다면 이는 교외선이 작동하지 않기 때문입니다. TCDD와 교통부는 이 지역에 거주하는 사람들, 특히 Bakırköy 사람들이 투표를 하지 못한 이유로 처벌하고 있습니다. "이것은 중단되어야 하며, 전선을 재개하고 우리 국민을 위해 서비스를 제공해야 합니다."
Ali Seker는 제안서에 다음과 같은 질문을 포함했습니다.
– 오늘 현재 문제의 교외선 상황은 어떤가요? 프로젝트의 몇 퍼센트가 완료되었나요?
– 프로젝트가 기한 내에 완료되지 못한 것은 분명한데, 잔디와 특산식물이 자라고 있는 프로젝트를 지속하는 데 장애가 되는 것은 무엇입니까?
– 계약업체가 공사기간 연장을 요청했다는 주장은 사실인가?
– 프로젝트를 수주한 시공사가 기한 내에 의무를 이행하지 못하는 경우 계약에 따라 적용해야 할 제재 및 처벌조건은 무엇인가?
– 프로젝트 지속을 위해 현지 파트너를 시공사에 강요했다는 주장이 사실인가.
– 귀하의 사역이 Marmaray에 통합하기 위해 무조건 제공할 수 있는 정확한 날짜가 있습니까?