이즈미르 메트로의 비행 빈도는 90 초가됩니다.

Izmir Metro의 서비스 빈도가 90초로 감소합니다. Izmir Metro는 빠르게 증가하는 여행 수요에 대응하기 위해 현재 운영 빈도를 3,5-4분에서 90초로 줄이는 신호 시스템 준비를 시작했습니다.

탐사는 18개월 동안 지속되는 소프트웨어, 하드웨어 및 테스트 단계 후에 90초로 단축됩니다. İZBAN에서는 TCDD의 노선 서비스로 인해 항공편 빈도가 아직 10분 미만으로 떨어지지 않았습니다.

철도 시스템 운송, 지하철, 교외 노선 및 이즈미르의 새로운 노선을 위해 건설 중인 트램은 대중 교통의 중추가 될 것입니다. 특히 연결 운송을 통해 계속 증가하는 여행 수요는 철도 시스템에 새로운 혁신을 가져왔습니다. Izmir Metro는 또한 현재 운영 주파수를 더욱 높이기 위해 신호 시스템을 더욱 개발할 것입니다. Fahrettin Altay와 Evka-3 사이의 기존 노선에서 신호 준비가 시작되었으며, 이를 통해 90초 간격으로 작동할 수 있습니다. 신호 시스템은 약 18개월 동안 지속되는 소프트웨어, 하드웨어 및 테스트 단계를 거쳐 구현될 예정입니다.

2000년 첫 개통 당시 45대였던 이즈미르 지하철의 마차 수는 2011년 이후 42대를 구매하면서 87대로 늘어났다. 신호 인프라가 2.5분 간격으로 운행하기에 적합한 이즈미르 메트로(Izmir Metro)는 3.5~4분 간격으로 이 차량으로 승객을 운송합니다. Izmir Metropolitan Municipality는 하루 승객 수가 80명에서 350명으로 증가한 지하철의 마차 수를 두 배로 늘린 것 외에도 함대용 새 마차 95대를 구매하기로 입찰했습니다. 이번 마차 생산으로 마차 수는 2000년 첫 항해가 시작된 지 15년 만에 400% 증가해 182대에 달하게 된다. 마차 수는 90초에 한 번 이동하는 데 충분합니다.

Izmir Metro 사무국 관계자는 이러한 작업이 여행 수요가 급격히 증가하고 교통 통합과 트램 및 İZBAN의 성장에 영향을 받을 이즈미르 지하철의 가까운 미래를 위해 수행되었다고 말했습니다. 관계자들은 새로운 지하철 차량의 도착으로 운행 빈도가 증가할 이즈미르 지하철의 현재 운영 조건이 90초 주파수 프로젝트를 준비하는 동안 부정적인 영향을 받지 않을 것이라고 밝혔으며 신호에 대한 투자가 발표되었습니다. 7만 유로가 소요되며 입찰에서 낙찰된 회사인 "Bombardier Signaling"이 수행할 예정입니다.

İZBAN은 10분 이내에 여행을 할 수 없습니다
지하철 운행 빈도는 1.5년 후에는 90초마다가 될 것입니다. 그러나 지하철과 통합된 İZBAN 노선은 아직 10분 이내에 운행할 수 없습니다. TCDD의 지역 열차와 화물 열차가 같은 노선에서 운행되기 때문에 운행 빈도를 늘릴 수 없습니다. 메트로폴리탄 자치단체는 화물 열차가 밤에 운행되고 여객 열차가 Menderes와 Menemen에 최종 정차하며 승객은 İZBAN이나 버스로 운송할 것을 제안했습니다. TCDD는 아직 이 문제에 대해 긍정적인 결정을 내리지 않았습니다. Aliağa와 Menderes 사이의 80km 노선에서 승객을 운송하는 İZBAN은 Torbalı 노선 개통으로 곧 30km 연장될 예정입니다.