TCDD 민영화의 마지막 굴곡

TCDD 민영화의 마지막 코너: AKP는 팔을 걷어붙이고 터키 국영 철도(TCDD)의 민영화를 완료했습니다. AKP는 "자유화"라는 이름으로 철도 민영화 과정을 시작한 2013년 통과된 법률을 기반으로 2015년 규정을 준비했습니다. 2년 2015월 11일 관보에 발표된 규정에서는 국철 시스템에서 운영 활동을 수행할 민간 화물 및 여객 운송 회사의 운영 절차 및 원칙이 결정되었으며, TCDD가 다음과 같은 대도시에서 교외 서비스를 수행합니다. 이스탄불과 앙카라 이즈미르도 규제 범위 내에서 민간 부문에 개방되었기 때문입니다. AKP는 2015년 2016월 2018일 관보에 게재된 XNUMX~XNUMX년 중기 프로그램을 통해 TCDD의 구조 조정이 완료되고 철도 화물 및 여객 운송이 민간 철도 기업에 개방될 것이라고 발표했습니다.

직원 수는 줄어들 것입니다
Aydınlık과의 인터뷰에서 터키 Kamu-Sen과 계열사인 터키 Ulalim-Sen 회장인 Şerafeddin Deniz는 수익성 있는 영역이 민간 부문에 개방되었음을 지적하고 "TCDD의 민영화는 용납할 수 없습니다"라고 말했습니다. 데니즈는 민영화가 성공하는 것은 불가능하다고 말했다. “유럽 국가들은 모두 이런 일을 해왔습니다. 그러나 많은 사람들이 물러나야 했습니다. 우리가 인터뷰한 국가들은 이러한 구조에 매우 불만을 갖고 있었습니다. 기대했던 이익은 어느 것에서도 달성되지 않았습니다. 이 자유화법이 기대하는 이익을 얻는 것은 불가능합니다. 여기서는 민영화가 성공할 수 없습니다. 그는 "국영철도나 우리 모두 이것이 어디로 이어질지 모른다"고 말했다. Deniz는 계속해서 다음과 같이 말했습니다. “철도, Taşımacılık A.Ş. 라는 회사입니다. 철도는 두 개로 나누어집니다. 그리고 TCDD로. 이 법으로 철도 민영화의 길이 열렸다. 이 과정에서 철도 직원은 점차적으로 제거될 예정이다. 다른 기관으로 보내지거나 임기가 만료된 사람을 강제 퇴직시킨다. 즉, 이 지역에서 국가의 손이 제거되는 것입니다.”

민간 부문에 이익을 창출하는 장소!
Deniz는 수익성이 있는 영역은 민간 부문에 남고 수익성이 없는 영역은 국가에 남겨질 것임을 상기시키면서 다음과 같이 말했습니다. “AKP는 발표된 중기 프로그램에서 모든 철도를 민영화할 것을 약속합니다. 그러나 TCDD를 민영화하는 것은 그리 쉬운 일이 아니다. 어디에서 화물 운송의 특정 부분을 민영화할 수 있습니까? 광석 매장량이 높은 적재 잠재력을 갖고 있는 지역의 화물 운송입니다. 왜냐하면 민간부문이 돈을 벌려고 한다면, 이익을 얻으려면, 소득의 형태로 뭔가를 벌 수 있다면 이곳에서 운송을 할 것이기 때문입니다. 수입이 없으면 여기에 와서 교통수단을 제공하지 않을 것입니다. 예를 들어 Malatya-Tatvan, Kayseri-Adana 노선은 민간 부문에 가져올 것이 없기 때문에 민영화할 수 없습니다. 그러므로 제대로 작동하지 않는 곳, 우리가 잘 운영할 수 없는 곳, 기반 시설 투자가 없고 지리적 조건이 적합하지 않은 곳, 즉 완전히 손실이 나는 단위의 철도 운송은 여전히 ​​상태로 남아 있을 것입니다. 돈을 벌고 이익을 내는 곳은 민간에 넘기겠다”고 말했다.