철도 운송 시스템의 일반적인 평가

전송 시스템의 레일 전체 평가 : 철도 관리 및 이스탄불을 중심으로 빠른 투자 프로젝트는 최근 몇 년 동안 수행 지방 정부, 앙카라, 이즈미르, 부르사, 에스 키셰 히르, 아다 나, 카이 세리, 콘야, 안탈야, 총 11 포함 삼순, 테프, 우리의 도시 다른 나라 지멘스 / 독일 알스톰 / 프랑스, ​​폭격 / 캐나다, CAF / 스페인, 안 살도 브레다 / 이탈리아, 현대 로템 / 한국 미쓰비시 / 일본, ABB / 스위스, CSR / 중국 CNR / 중국, 스코다 / 체코, GARAVENTA / 오스트리아, Duewag / 독일 등 고속 열차, 지하철, 경전철 차량 (LRT)과 트램 등 브랜드의 2500 조각에 대한 고타 WAGGONBAU을 구입 하였다. "이, 불행하게도, 터키는 외국 ​​철도 차량의 침공을 입었다". 또한, 이러한 차량의 예비 부품 및 재고 비용은 다양성으로 인해 많은 낭비를 초래합니다.

ARUS '목표 :

ARUS는 산업 회원들과 함께 디자인에서 최종 제품에 이르기까지 국내 및 국내 브랜드 차량을 생산하는 것을 목표로합니다. 이 프레임 워크 내에서 우리는 국가 브랜드를 생산함으로써 외국 차량 점거에서 우리 나라를 확실히 구할 것입니다.

2023년까지 입찰할 고속열차 90대, 도심지하철, 트램, 경전철 차량 7000대, 디젤기관차 350대, 전기기관차 250대, 디젤기관차 350대, 교외세트 500대, 화차 49,000대에 대한 입찰은 다음과 같다. 약 80억 달러의 입찰 가격 중 구조를 포함하여 최소 40억 달러가 국가 경제에 기여하게 됩니다.

또한 항공 우주 및 국방, 에너지, 교통, 통신, 정보 기술 및 건강 관리 분야는 우리 나라에서 적어도 2023 750 %의 억 달러 년 51 382 억 달러의 총 지출, 발주 될 예정 유지됩니다. 산업 협력 프로그램 (SIP)을 통해서만 경상 수지 적자 문제가 해결 될 것입니다. 우리나라의 공업용 바퀴가 돌아서고, 엔지니어와 노동자가 우리의 국가 프로젝트에서 일하게 될 것이고, 실업과 경상 수지 적자 문제는 남지 않을 것입니다.

터키의 철도 인프라와 목적은 2023 :

철도 네트워크의 길이, 여객 및화물 운송 및 우리나라의 마지막 4 년에 사용 된 마차 수를 조사한 결과 2012 사람들은 12.800 년, 70.284.000 Ton화물 운송 및 25.666.000 고속 열차 및 12 서비스 기관차로 총 542 km 철도를 여행 한 것으로 나타났습니다. 그것은 주어진다.

고속 열차에서 오늘날 터키 xnumx't 오늘 만들어진 투자의 결과로 국가 사이에서 작동; 전 세계의 2003. 유럽의 8. 순위.

2003 만 양 년 15,9 2013 퍼센트 증가 톤 제공화물을 운송하는 최대화물의 26,6 67 만 톤에서. 2003에서 77 백만이었던 승객의 수는 2013에서 40의 증가와 함께 108 백만에 도달했습니다. 교외 열차에서는 2013이 86.6 백만의 승객을 태웠습니다. 지하철, LRT 및 트램으로 운송되는 도시 승객의 수는 연간 약 912 백만 명의 승객입니다. 2013에서는 YHT가있는 4.5 만 백만 명의 승객을 운송했습니다. 2023의 경우, 철도로 20 %로화물 운송의 비중을 늘리고 여객 수송을 15로 공유하는 것을 목표로합니다.

• 2023 킬로미터 고속 철도 선, 10.000 km까지 총 철도 네트워크 4000. 재래 철도 노선의 총수를 25.940 km로 증가시키고,
  2023-2035 년 사이에 또 ​​다른 3000 km의 새로운 철도를 추가함으로써 전체 철도를 약 29.000 km로 증가 시키면,
  60 인구가 수백만 명인 15 주에서의 고속 열차 연결의 실현,
  첨단 기술 기반 시설을 갖춘 철도 산업 완공,
  국내 생산을 극대화하고 철도 제품을 세계 시장에 소개함으로써,
  철도를 다른 대중 교통 시스템과 통합하여 스마트 한 도시 기반 시설 및 시스템을 개발하고,
  국제 결합 운송 및 신속한 공급망 관리를 수립하고 확장하며,
  철도 연구, 훈련 및 인증 분야에서의 역량 및 세계에서의 한마디
  Bosphorus 및 Gulf 교차로에서 철도 선과 연결이 완료되면 아시아 - 유럽 - 아프리카 대륙 간 중요한 철도 회랑, 실크로드 (Silk Road) 재 활성화,
  국제 및 EU 법안에 따라 철도 운송 활동 규제와 관련된 법적 및 구조적 법률을 업데이트하고,
  철도 네트워크에 다른 대중 교통 수단과 통합 된 지능형 교통 시스템을 장착하는 것을 목표로합니다.

우리는 터키의 대상 2023 철도 운송 시스템 및 도시 교통 시스템과 인프라 프로젝트의 총 가치에서 볼 때이 함께 USD의 100 주위입니다.

우리 정부의 국내생산 지원정책, 내수공보, 산업협력 프로그램(상쇄) 규제, 수입품 대체 등 산업전략 등을 합쳐 2023억 달러로 약 100억 달러의 51% 이상이다. 철도 운송 시스템에서 51년까지 입찰되었습니다. 우리는 철도 운송 시스템에 국제 브랜드를 출시하여 우리나라 경제에 USD를 가져오고 국제 시장에서 경쟁해야 합니다. Türkiye는 철도 운송 시스템에서 이러한 분위기를 포착했습니다. 우리의 국가 브랜드가 하나씩 나타나기 시작했고, 우리 주의 지원으로 우리 국가 브랜드는 전국에 서비스를 제공하고 외국 차량 대신 국제 시장에 진출할 준비가 되었습니다.

출처 : Dr. İlhami Pektaş- http://www.haberakar.com