교량 건널목이 10 백만만큼 증가했습니다.

교량 건널목이 천만 개 줄었을 때 증가했습니다. 10 년 후 교량과 고속도로의 증가는 자동차 소유자를 화나게했습니다. 그러나 하이킹의 이유는 일부 그룹이 강력하게 반대하는 Marmaray의 중요성을 다시 한 번 드러냈다. Marmaray로 인해 교량 건널목이 천만 개 감소했을 때 인상은 의무화되었습니다.
2015 년 이스탄불에서 10 개의 대형 다리를 건너는 차량 수가 천만 대 감소한 것은 교량 및 고속도로 요금 인상에 효과적이었습니다. Marmaray의 도입으로 다리를 통과하는 차량의 수가 천만 대 감소했습니다. 이것은 인상의 요인 중 하나였습니다.
Habertrrk 신문의 Yavuz Semerci는 오늘의 칼럼에서 다리와 고속도로 요금에서 16 하이킹을 평가했습니다. 다음은이 기사의 관련 섹션입니다.
2012 만 149 만, 2013 만 152 만, 2014 만 150 만 2015에있는 이스탄불의 두 다리에서 만. 11의 첫 번째 129 월에 11 백만을 통과하는 차량의 수입니다. 12 월의 수는 아직 발표되지 않았지만 140 백만 (월평균)이라고합시다. 142-10 백만 차량 과거. 백만 대의 9 차량이 누락되었습니다. Highways의 테이블의 총무 이사회는 마지막 XNUMX 년도의 최저 수준을 보여줍니다.
2012 이후 두 다리의 총수입 (18 VAT 및 10 비율 포함)은 매년 280에서 296 백만 TL 사이입니다. 올해 매출은 4 백만 전후로 작년 대비 283 감소 할 것입니다.
이 수치는 고속도로가 유료 도로에서 기대하는 수익을 올리지 못했다는 것을 보여줍니다. 그 이유는 교량을 이용하는 차량 수가 감소하기 때문입니다. (2015에서는 두 교량을 횡단하는 일일 차량 수가 27 천 명으로 떨어졌습니다 ...)
요약하면, 다리를 지나가는 차량 수가 증가하는 것처럼 보입니다. 기사에서 통행료를 결정하는 동안 Kanun 고속도로의 통행료 및 통행료 재 결정; 유료 도로의 거리는 교통 밀도, 차량 유형, 사회적 경제적 요인을 고려하여 계산됩니다. " 그러나 조금 더 이해할 수있게함으로써, 기사는 다음과 같이 변경되어야한다 : "과도기가 감소하면, 우리는 인상 할 것이다."