이즈미르의 뉴 시티 센터에서 운송에 관한 공동 합의

이즈미르의 새로운 도심에서 교통에 대한 공통의 합의 : Bayraklı 이 지역의 Salhane 지역은 날마다 새로운 주택과 비즈니스 센터로 계속 발전하고 있지만 인구와 건물 밀도가 높아짐에 따라 교통 문제가 발생했습니다.
Bayraklı 이 지역의 살 하네 지역에서는 500 억 명의 사람들이 살 것으로 예상되며 매일 XNUMX 만 명의 사람들이 교류하고 있으며,이 지역은 매력의 중심이되어 거주지 및 비즈니스 센터와 함께 빠르게 발전하고 있습니다. 기존 건물 및 인구 밀도가 증가함에 따라 교통 문제도 발생했습니다. 이 도시의 미래에 대해 이야기하면서, 도시 계획자 회의소의 이즈미르 지부장 Özlem Şenyol Kocaer는 운송 마스터 계획이 가능한 위험의 규모를 나타냅니다.
Kocaer는이 지역에서 새로운 교통 솔루션을 가져 오는 것이 필수적이라는 점을 강조하면서 현재의 대중 교통 시스템은 미래의 밀도를 처리 할 수 ​​없다고 지적했습니다. Kocaer는이 지역에서 많은 프로젝트가 계속되고 있고 완료된 프로젝트가 아직 완전히 채워지지 않았다고 말하면서“현재 진행중인 프로젝트가 완료되고 기존 건물이 인구 밀도에 도달하면이 지역에서 거주하고 일하는 사람들의 수가 크게 증가 할 것입니다. 인구 증가에 따라 교통 밀도는 정비례하여 증가 할 것입니다. 어쨌든 Altınyol과 같은 주요 동맥의 밀도는 기하 급수적으로 증가합니다. 우리가해야 할 첫 번째 일은 새로운 도심에 오는 사람들이 가능한 한 개인 차량을 사용하지 않도록 장려하는 것입니다. 이를 위해 기존 대중 교통 시스템을 개선해야합니다. 지하철 및 기타 철도 시스템 지역에 추가 투자가 필요합니다. Bayraklı 부두를 활성화함으로써 시민들의 더 많은 이용이 제공되어야합니다. 자전거 도로를 개발하고 환경을 가진 사람들이 자전거를 가지고이 지역으로 오도록 격려해야합니다. 새 건물에 돈을위한 주차장 면제를 적용해서는 안됩니다. 모든 건물에는 주차장이 있어야한다고 그는 말했다.
Kocaer는 Körfez Tüpgeçit 프로젝트에 대해 말하면서“이 프로젝트로 이체 될 돈은 새로운 도심의 현재와 미래의 교통 문제를 해결하는 데 사용되어야합니다. 다층 지하철 시스템과 같이 해외에 존재하는 시스템을 해당 지역에 조사하고 적용해야합니다. 또한 공공 기관은 이러한 방식으로 어떤 솔루션을 생산하는지 설명해야합니다. "아직 장기적인 계획은 없다"고 그는 말했다.
건설 분야의 대표자
이 지역에 투자하고있는 건설 부문 대표자들도 장기 계획을 세우고 가능한 한 빨리 조치를 취해야한다는 데 동의했습니다. 계약자 연맹 (MÜFED)의 Necip Nasır 회장은 그들의 가장 큰 문제는 운송 문제라고 지적하며“계약자로서 우리의 가장 큰 문제는 실제로 운송 문제입니다. 도시를 계획하고이 방향으로 조치를 취해야합니다. 불행히도 우리는이 방향으로 연구를 볼 수 없습니다. 하루를 절약하기 위해 시작된 프로젝트는 문제를 일시적으로 해결하지만 장기적으로는 심화시킵니다. 도시에는 이미 50 년 계획이 있어야합니다. 대중 교통에 투자해야합니다. 예를 들어 이스탄불과 같은 메트로 버스 노선을 건설 할 수 있습니다. 모든 대안을 평가해야하며, 기존 철도 시스템을 개선하여 추가 여행을 도입해야합니다. "해상 운송은이 지역을 위해 적극적으로 의제에 포함되어야합니다."
"예상되는 시스템이 부족해질 것입니다."
Kavuklar Group 부동산 개발 그룹의 Metehan Kavuk 사장은이 지역의 앙카라 거리가 막히기 시작했다고 말했습니다.“현재의 마스터 플랜은 실제로 현재 상황에서 유용합니다. 그러나 계획이 실행 되려면 기존 공사가 완료되어야합니다. 앙카라 거리는 이미 막히고 있습니다. 그러나 이와 같은 문제가 있습니다. 건설은 더 이상 여기서 끝나지 않을 것입니다. 계획에서 예상되는 골목길은 충분하지 않습니다. 아시다시피, 상호 연결 중 하나가 최근에 작동되었습니다. 공공 기관이 아무것도하지 않는다고 말하는 것은 옳지 않습니다. 이 지역에는 더 많은 상호 연결이 있습니다. 또한 대중 교통은 확실히 개선되어야합니다. 이 지역에는 현재 예상보다 훨씬 더 높은 밀도의 사람과 건물이있을 것입니다. 전 세계 모든 주요 도시의 중심에는 교통 밀도가 있습니다. 여러분은 이것을 뉴욕에서 매우 강렬하게 봅니다. 시카고는 좀 더 조직화 된 도시이지만이 밀도가 있습니다. "우리는 이즈미르로서이 도시들을 탁자 위에 올려 놓고 그들이 부족했던 곳을 조사 할 필요가 있습니다."
"지금 강도를 고려해야합니다"
Gözde Group 이사회 의장 인 Kenan Kal은 새로운 도심의 생활 조건과 품질이 이즈미르 주민들에게 중요하다고 강조했습니다. “우리 모두는 살기 좋은 도시를 건설해야 할 큰 의무가 있습니다. 아직 공사 중이며이 지역에서 시작될 많은 프로젝트가 있습니다. 이것은 자연스럽게 지역의 밀도를 증가시키고 이미 존재하는 교통 문제를 증가시킬 것입니다. 우리가 생산하는 현대적이고 품질이 좋은 건물이 아무리 많아도 사람들이 접근하는 데 심각한 어려움을 겪는 한 그다지 말이되지 않습니다. 사람들에게이 영역에 쉽게 접근 할 수 있도록하는 것이 주요 목표가되어야합니다. 대중 교통 투자는 여기서 큰 역할을합니다. 우리는 지금 세계의 도시를 조사하고 장기적인 계획을 세워야합니다. 이 지역은 해상 운송에 매우 적합합니다. Bayraklı 부두와 신도심 사이에 철도를 연결해야합니다. 이즈미르로서 우리가 더 빨리 조치를 취할수록 건강한 도심을 더 빨리 구축 할 수 있습니다. 여기서 공공 기관은 큰 책임을지고 있습니다. 우리는 그들도이 방향으로 노력하고 있음을 알 수 있습니다. 그러나 계획을 세우는 동안 앞으로 몇 년 동안 여기서 일어날 매우 심각한 강도를 지금부터 고려해야합니다.”
"생산해야하는 솔루션"
Folkart Yapı Mesut Sancak 이사회 의장은 운송 문제에 관해 다음과 같이 말했습니다.
“교통 문제를 보행자와 차량으로 따로 생각해야합니다. 이미지에서 우리는 İZBAN 선의 동쪽에있는 생활 영역에서 İZBAN 선의 서쪽 해안 지역과 바다로의 물리적 접근이 철도 선에 의해 차단되는 것을 볼 수 있습니다. 시민들이 도보 나 차량으로이 지역에보다 쉽게 ​​접근 할 수있는 솔루션을 찾아야합니다. 이 시점에서 미래에는 İZBAN 라인을 지하로 이용하는 것이 불가피합니다. 물론 이것은 심각한 비용이 듭니다. 이 규모의 중심 지역의 경우 지하철 노선을 재구성하여 New City Center 직원을 가능한 한 빨리 집으로 데려 가야합니다. 이러한 노선은 지하에 있어야하며 노선과 항해의 수는 필요에 맞게 조정되어야합니다.
차량 교통 측면에서 해안선과 순환 도로 모두에 대한 새로운 도심으로의 중단없는 접근을 보장 할 추가 동맥을 만들어야합니다. 하루 82 만 7 대의 차량이 지나가는 앙카라 거리는 여전히 약 XNUMX %가 사용되는 신도시 센터에 충분하지 않습니다. 전체 지역이 건설되면 발생할 미래 시나리오에 따라 상위 규모에서 문제를 살펴보면 오늘부터 전체 이즈미르 규모로 작업이 시작되어야합니다. 오늘날 이즈미르 순환 도로가 순환 도로 기능을 잃어 버렸고이 점에서 이즈미르에 새로운 순환 도로가 필요하다는 것이 분명합니다. 실제로 이야기 할 주제와 세부 사항이 많지만 해결책은 하나뿐입니다. 우리는 함께해야합니다. 이 협력 개념에서; 관련 공공 기관, 관련 부처, 투자자, 우리 모두가되어야합니다. 기존의 모든 문제는 우리의 문제입니다. 상식과 공동 행동으로 진행될 연구는 신도심과 이즈미르 문제의 해결이 될 것입니다. "