BTK 철도, 아제르바이잔 경제의 대안

BTK 철도는 아제르바이잔 경제의 대안이 될 것입니다: 아제르바이잔은 경제 문제로 인해 매우 심각한 과정을 겪고 있습니다.
유가의 고르지 않은 하락과 달러와 유로에 대한 마나트의 XNUMX% 평가절하로 인해 경제가 에너지에 기반을 둔 아제르바이잔은 어려운 상황에 놓였습니다. 갑작스러운 위기에 사람들은 거리로 나섰다. 반면 정부는 국민의 반발을 줄이고 단기 대책을 마련하기 위해 공공기관 긴축운동을 시작하고 새로운 실천방안을 마련했다.
이 위기는 단기적으로 많은 다른 문제로 이어질 수 있습니다. 소극적인 반대 운동이 깨어날 수 있으며 최근의 Nardaran 사건과 유사한 발전이 국내 정치에 위협이 될 수 있습니다. 지역 내의 불안정성은 코카서스를 다른 채널로 밀어낼 수 있습니다. 따라서 국가의 발전은 아르메니아와 조지아가 밀접하게 뒤 따릅니다.
그루지야 당국은 아제르바이잔과 유사한 발전을 방지하기 위한 조치를 취했다고 발표했습니다. 아르메니아의 정치 전문가 중 한 명인 Vartan Voskanyan은 자신의 평가에서 아제르바이잔 경제는 에너지에만 기반을 두고 있으며 언젠가는 끝날 것이라고 말했습니다. 또 다른 전문가인 Aleksander Iskandaryan은 아제르바이잔 경제는 XNUMX%의 비율로 에너지를 기반으로 하고 있으며 폭동은 정상적인 것으로 받아들여야 한다고 말했습니다. 이러한 견해와 더불어 아르메니아 주립 경제 대학의 Atom Margaryan은 아르메니아에서도 동일한 상황이 발생할 수 있다고 경고하고 대안적인 경제 계획을 수립할 것을 촉구합니다.
아제르바이잔이 직면한 위기는 국가의 에너지 기반 경제를 다시 한 번 논쟁거리로 만들었습니다. 아제르바이잔에서 발간된 보고서에는 석유와 천연가스가 무한하지 않으며 대안적인 경제 및 에너지 정책을 만들어야 한다고 명시되어 있습니다. 이는 이 지역의 다른 국가에도 적용됩니다. 그루지야의 대외 의존적 에너지 정책과 러시아에 의존하는 아르메니아의 경제 정책 역시 대안이 나오지 않는 한 향후 큰 위기를 초래할 수 있다.
교통 분야는 이 지역에서 비에너지 수입원을 찾는 데 매우 중요한 위치를 차지합니다. 바쿠가 기존 사업을 단시간에 마무리하고 새로운 사업을 추진하기 위해서는 서둘러야 유리하다. 따라서 Baku-Tbilisi-Kars Railway(BTK)와 North-South Transportation Corridor와 같이 매우 느리게 진행되지만 지역을 빛나는 별로 만들 수 있는 프로젝트에 집중해야 합니다.
이 지역의 상업 흐름의 연속성과 속도를 보장하고 승객 여행을 용이하게 하기 위해 Baku-Tbilisi-Kars 철도 프로젝트의 건설은 2007년 아제르바이잔, 조지아 및 터키 간에 체결된 계약으로 시작되었습니다. 연간 승객 1만 명과 화물 6,5만 톤을 수송할 수 있는 철도 사업의 목표는 2034년까지 연간 승객 3만 명, 화물 17만 톤을 수송하는 것이다. 2010년 완공을 목표로 수년간 공사가 진행됐으나 완공되지 못한 철도로 유럽-중국 노선의 무중단 운송이 가능해진다.
마찬가지로 유럽과 인도를 연결하게 될 남북 교통 회랑은 아제르바이잔의 중요성을 증가시킵니다. 아제르바이잔이 중요한 역이 될 프로젝트를 통해 이 노선을 통해 수백만 톤의 화물과 수백만 명의 승객을 운송하는 것을 목표로 합니다.
운하를 통한 운송을 통해서만 매년 수십억 달러를 버는 파나마와 마찬가지로 아제르바이잔은 철도, 고속도로 및 카스피해를 통해 이와 관련하여 많은 기회를 가지고 있습니다. 그러나 아제르바이잔과의 복잡한 관계를 희생시키면서 에너지 문제에 대해 러시아와 협상하고 있는 조지아의 대안 정책으로 이란과 러시아 사이의 회랑이 되고자 하는 조지아의 바람이 실현되고 이란과 아르메니아 간의 유사한 프로젝트가 가속화된다면, 아제르바이잔은 가까이 있는 기회를 잃을 수도 있습니다.
이러한 프로젝트를 가속화하고 언젠가 고갈될 수 있는 에너지원에 대한 새로운 대안을 만들고 미래에 투자합니다.