메트로 버스는 이스탄불 주민들에게 가장 실용적인 교통 수단 중 하나입니다. 수백만 명의 승객이 매일 메트로 버스를 선호합니다. 핸디캡이 없습니다. 가장 큰 것은 "군중"입니다. Metrobus 시스템은 용량 이상의 수요를받는 시스템이므로 논의됩니다. 아무리 많은 개선이 이루어 지더라도 전문가들은 대체 교통 수단이 개발되지 않으면 러시아워 동안 메트로 버스에서 "편안함"을 찾기가 어렵다고 말합니다.
최근에는이 긴 차량이 사고로 주목을 받기 시작했습니다. 어제 저녁 이스탄불에서 시작된 폭설로 인해 학교는 휴가를 보내 게되었습니다. 그리고 오늘 아침 메트로 버스 사고 소식이 전해졌습니다.
뒤에서 오는 또 다른 메트로 버스가 Merter의 정류장에서 기다리고있는 메트로 버스를 쳤다. 8 명의 승객이 사고로 부상당했습니다. 메트로 버스 도로에서 긴 대기열이 발생했습니다. 잠시 동안 Avcılar 방향으로의 비행을 할 수 없었습니다. 일부 승객은 메트로 버스 도로를 걸어갔습니다.
그렇다면 왜이 차량들은 직선적 인 개인 도로에서 계속 충돌합니까? 과용, 운전자 부주의 또는 과도한 속도로 인한 도로 관련 문제가 있습니까?
사고는 다른 차량으로 인해 많이 발생합니다.
작년에는 메트로 버스와 관련하여 부상 또는 재산 피해와 관련된 15 건의 주요 사고가 발생했습니다. 사고 중 9 건은 다른 차량이 메트로 버스 도로에 진입하여 발생했습니다. 일부 사고의 원인은 메트로 버스의 통제 불능과 운전자 오류 때문입니다. 물질적 손상을 일으키는 또 다른 사건은 움직이는 메트로 버스가 갑자기 불이 붙고 연소로 인해 완전히 사용할 수 없게되는 것입니다.
IETT는 BRT 사고 관련 항공기에 사용되는 "블랙 박스"프로젝트를 구현할 계획입니다. 이 블랙 박스는 도로 주행 안전이 증가함에 따라 사고 횟수를 줄이고 승객의 편의를 향상시키는 것을 목표로합니다.
사고 및 사기극의 예 :
31 년 2015 월 XNUMX 일. 위치 : KÜÇÜKÇEKMECE-메트로 버스가 메트로 버스로 분쇄 됨
09.30 경에 Avcılar-Zincirlikuyu 원정대를 만든 메트로 버스는 Cennet 메트로 버스 정류장에서 약 50m 떨어진 뒤에서 또 다른 메트로 버스를 쳤다. 사고로 두 메트로 버스에서 물질적 손상이 발생했습니다. 사고에 연루된 메트로 버스에 탑승 한 승객은 다른 메트로 버스에 탑승했습니다.
5 12 월 2015. 위치 : TOPKAPI - 자동차 METROBUS ROAD
D-100 고속도로를 주행하던 중 운전자가 운전대를 잃은 차량이 메트로버스 도로로 진입해 당시 아스팔트 작업을 하고 있던 지자체 직원들을 들이받았습니다. 사고가 발생한 메트로버스 도로 일부 구간은 유지보수로 인해 차량 통행이 통제돼 혹시 모를 재난을 예방했다.
7 년 2015 월 XNUMX 일. 장소 : SEFAKÖY-자동차 메트로 버스와의 대결
metrobus가 metrobus 전에 도로에 진입 한 다음 Ankara 운전자에게 차량을 강타한 경우 심각한 부상을 입었습니다. Metrobus 드라이버 여성 승객과 차량에 붙어. 상처를 입은 분과 구조 작업은 막힌 부분에서 제거 될 수 있습니다. 재난으로 돌아온 사고에서 메트로 버스의 전면이 부서졌습니다.
20 년 2015 월 XNUMX 일. 위치 : BOSPHORUS BRIDGE-METROBUS가 자동차에 도달했습니다.
메트로 버스가 보스포러스 다리에서 뒤에서 차를 쳤습니다. 5 명이 다쳤습니다. 사고로 인해 다리 양쪽에 긴 차량 줄이있었습니다. 부상당한 여성의 가방이 도난당했습니다.
20 년 2015 월 XNUMX 일. 장소 : BAKIRKÖY-JIP 메트로 버스와 정면으로 맞서세요
지프는 Bakırköy İncirli 지역의 장벽에 충돌하여 메트로 버스 도로로 진입하여 메트로 버스와 충돌했습니다. 사고로 1 명이 다쳤고 그중 5 명은 심각한 부상을 입었습니다. 이것이 일어난 일이 BRT 카메라에 반영된 방식입니다.
22 년 2015 월 XNUMX 일. 위치 : 보스포러스 다리-다리가 통제 불능의 장벽을 치는 다리
Avcılar-Söğütlüçeşme 비행을 수행 한 메트로 버스는 통제를 벗어 났고 Bosphorus 다리 출구의 장벽에 충돌했습니다. 사고가 발생하는 동안 메트로 버스 승객 중 한 명이 부상을 입어 병원으로 이송되었습니다. 다른 승객들은 사고를 당하지 않고 살아 남았습니다.
5 년 2015 월 XNUMX 일. 장소 : AYVANSARAY-XNUMX 개의 메트로 버스 수집
Istanbul Eyup Ayvansaray는 메트로 버스가 탑승객과 4 '무거운 16 인 Metrobus 운전자 인 Mustafa Erdogan을 부상당하는 것을 막습니다. "라고 말했습니다."두 여성은 내 신경 때문에 무거운 모독과 모욕을받습니다.
2 년 2015 월 2 일. 장소 : SEFAKÖY-XNUMX 대의 차량이 메트로 버스 도로, 사고 및 메트로 버스에 진입했습니다.
Sefaköy Yenibosna는 가위를 던지는 방향으로 차의 방향으로 다른 차를 쳤습니다. 반대 방향의 충격에 의해 빗나가는 자동차는 Sefaköy metrobus 도로에 진입했습니다. 3 승객 metrobus 사고가 metrobus 약간 부상으로 관련된.
우리는 항상 글을 쓰고 그립니다. 아무도 듣지 않았고 반응이 없었으며 예방 조치도 없었습니다. 사실 : (1) METROBUS는 이러한 부담을 처리 할 수 없으며, 대안은 사전에 충분한 시간이며, 제 시간에 고려되어야하고, 필요한 조치가 취해 져야하며, 투자가 계획되고 만들어 져야합니다.
(2) 금속 커튼은 2 개의 Metrobus (입 / 출고) 라인 사이에 설치해야하지만 정의 된 랜드 마크에서 라인을 변경할 수 있어야합니다. 이런 식으로 상호 충돌이 최소화됩니다.
(3) 도로 및 metrobus 도로, 뉴저지 유형 콘크리트 장벽은 절대 분리 사이에 배치해야합니다. 이 방법을 통해 도로 차량의 BRT 라인에 진입하여 사고 위험을 최소화하고 줄일 수 있습니다.
(4) 직선 도로 (전방에서 전방)에서의 메트로 버스 충돌은 운전자 훈련, 현대주의 집중 시스템 및보다 빈번한 휴식 시간을 줄임으로써 감소 또는 회피 할 수 있습니다.
한 가지 예 : 우리나라에서 설문 조사가 진행된다면, 비행 사고를 제외한 대부분의 충돌 사고는 직선 도로에서 볼 수 있습니다. 가장 유력한 유럽의 사례는 유고 슬라비아의 오토 푸트 사고입니다. 고속도로보다 좁은 자동 낙하가 있지만, 꼬임과 같은 오른쪽 부분은 끊임없이 사고 현장이었습니다. 운전자의 직선 도로의 눈에 띄지 않는 피로 효과, 분산 된 주의력, 단조로운 도로로 인한 졸음 ... 이러한 요소는 심각한 사고의 원인입니다. 차량 안내가 없으므로 BRT 도로는 운전자가 충돌 할 수있는 이상적인 환경을 제공합니다.
다른 말로하자면 이론적으로 프로젝트에서와 마찬가지로 꿀은 크림이 아닙니다. 필연적으로 다른 사람들의 경험을 배우고 평가하고 적용하는 것이 필수적입니다.