개인 사업자가 사용할 수 있도록 열리는 철도

철도는 민간 사업자에게 개방됩니다. 교통해양통신부 장관 Binali Yıldırım은 이렇게 말했습니다. “신호 및 전기 작업이 완료된 후 올해부터 민간 사업자가 이용할 수 있도록 철도를 개방할 것입니다. 그들은 일정한 가격을 내고 이곳을 사용할 수 있을 것입니다.”
Yıldırım은 부처의 2016년 예산을 논의하는 동안 대리인의 질문에 답변했습니다.
사역의 수와 직무 분야에 관해 세계에는 다양한 구조와 사례가 있다고 Yıldırım은 말했습니다. “때로는 한 국가에 2개의 사역이 있고 때로는 우리 사역과 관련된 3개의 사역이 있습니다. 그러나 그 반대의 경우도 있다. 일본에서는 토목사업, 기반시설, 교통, 관광 등이 유일한 사역이다. 그는 “일본은 인구가 127억XNUMX만명인 나라다.
사역의 임무 범위가 넓다는 점을 지적하면서 Yıldırım은 다음과 같이 계속했습니다.
“장점이 있으니 이것도 꼭 봐야 해요. 부처와 하위 부문이 동일한 부처에 있을 때 조정을 보장하는 것이 더 쉽습니다. 예를 들어, 고속도로는 이전에는 우리 사역과 관련이 없었지만 나중에는 연결되었습니다. 우리는 연결한 후에 이것을 더 잘 보았습니다. 예를 들어 철도, 공공사업, 해양 관련 프로젝트를 결정할 때 그곳이 항구인지, 어항인지, 조선소인지… 여기에는 배경이 있다. 배경에는 철도, 도로가 있을 것입니다. 그래서 동시에 계획을 세워야 합니다. 당신이 다른 사역에 있을 때, 당신은 이러한 동역을 아주 쉽게 제공할 수 없습니다. 불행하게도 이곳의 평가와 시차로 인해 프로젝트에 부정적인 영향이 있을 수 있습니다.”
– “물류 마스터플랜 준비에 착수했습니다”
Yıldırım은 개발도상국에서 운송 효율성을 높이고 비용을 절감하는 측면에서 복합 운송이 매우 중요하다는 점을 강조하면서 터키 전역에 물류 인프라 측면에서 공식적으로 임명된 부서가 없다고 지적했습니다.
Yıldırım은 터키에서는 물류 개념이 새로운 것임을 강조하면서 "그러나 결정이 내려지면서 우리 사역은 이와 관련하여 시범 사역으로 받아들여졌고 다른 관련 부처와 필요한 조정이 이루어질 것입니다."라고 말했습니다.
Yıldırım은 물류 마스터 플랜을 먼저 준비하기 시작했다고 강조하면서 “그러나 그 동안 진행 중인 프로젝트가 있습니다. 이제 수행해야 할 결정된 프로젝트가 있습니다. 이러한 점을 고려하여 마스터플랜 연구를 수행할 것입니다.”
Yıldırım은 Çandarlı 항구의 인프라가 상당 부분 완성되었으며 상부 구조는 한때 건설-운영-이전 모델을 사용하여 입찰했지만 조건이 운영자에게 매력적이지 않았기 때문에 제안이 이루어지지 않았다고 말했습니다. Yıldırım은 이렇게 말했습니다. “그런 다음 우리는 계속해서 나갔고 제안이 오지 않았습니다. 이제 우리는 준비를 마치려고 합니다. 다시는 같은 상황이 발생하지 않도록 조건을 검토하고 있다”고 말했다.
Yıldırım은 공공-민간 파트너십을 통해 위험을 공정하게 공유해야 한다고 말했습니다. “대중과 운영자는 스스로 부담을 갖고 투자한 자금의 수익을 보게 될 것입니다. 이러한 결정을 내릴 때 양측의 기대를 고려하여 결정하는 것이 필요합니다. 공익이 과장되고 우선시될 경우에만 사업은 더 이상 실행 가능하지 않게 된다”고 말했다.
“우리는 더 많은 것을 성취했어야 했습니다”
Yıldırım은 철도 화물 운송에 관해 다음과 같은 평가를 내렸습니다.
“진행이 있었지만 더 많은 것을 달성해야 했습니다. 우리의 길은 건전한 사업을 위한 준비가 되어 있지 않다고 말해야 합니다. 50년 넘게 방치된 도로, 우리는 먼저 도로를 개선합니다. 그것이 우리가 교통을 멈추는 이유입니다. 이것이 운송량이 약간 증가한 이유입니다. 우리는 지금까지 9km의 축을 갱신했고, 우리 도로의 나머지 3km를 갱신했습니다. 우리는 앞으로 몇 년 안에 이 작업을 완료할 것입니다. 신호 및 전기 공사가 완료되면 올해부터 민간 사업자가 이용할 수 있도록 철도를 개방하고 일정 가격을 받고 이용할 수 있게 됩니다. 앞으로 철도 인프라의 활용률은 점차 높아질 것이라고 말씀드릴 수 있습니다.”
– “우리는 터키의 주요 축을 분할된 도로로 만들었습니다”
Yıldırım은 고속도로에서 초기 예산과 연말 실현의 차이가 일반적인 상황임을 지적하면서 “이 차이는 다른 부처 단위에서 사용할 수 없는 예산에서 다루어집니다. 이것이 충분하지 않으면 다른 기관에서 증가한 금액을 징수하여 이 차액을 이런 방식으로 충당합니다.”
“우리는 왜 고속도로에서 그런 식으로 일을 하는 걸까요?” 일디림은 “투자 한도가 있다. 이것과 필요성을 비교해 보면, 우리는 이러한 길과 필요성을 30년 이상으로 확산시키거나, 그 시간에 하든가, 그런 방법으로 시간을 단축시키든가 할 것입니다. 만일 우리가 여유를 두지 않고 도로를 건설했다면 이 기간에 우리가 건설할 수 있는 최대 도로의 양은 6km가 되었을 것입니다. 그러나 우리는 18km의 도로를 건설하고 도로를 분리했습니다."라고 그는 말했습니다.
Yıldırım은 터키의 주요 축을 분할 도로로 전환했다고 지적하면서 여기서는 다른 생각이 없으며 국가 인프라를 더 짧은 시간에 더 발전시키려는 아이디어로 수행 한 작업이라고 지적했습니다. .
Yıldırım은 철도 기반 통합 운송 시스템의 형성과 관련하여 다음을 언급했습니다.
“우리는 50년, 60년 동안의 잘못을 바로잡으려고 노력하고 있습니다. 그게 핵심입니다. 우리가 원하는 만큼? 여기서 우리는 승객의 경우 94에서 88로, 화물의 경우 2포인트로 회귀했습니다. 우리의 목표는 3%와 80%로 회귀하는 것입니다. 우리는 지금부터 철도에 더 많은 짐을 실어야 합니다. 고속도로의 나머지 프로젝트를 완료하는 동안 우리는 철도에 더 많은 짐을 실어야 하며 좋은 연결을 구축해야 합니다. 우리는 철도-도로, 철도-해상, 도로-항로, 철도-항로에 관한 운송 마스터 플랜의 틀 내에서 작업을 계속하고 있습니다.”