메트로 버스 사고를 방지하는 방법

메트로 버스 사고를 예방하는 방법 : 전문가들은 BRT 사고가 최근 다시 증가하고 있다고 경고했습니다.“운전자는 피곤하고 도로는 계획되지 않았습니다. 추적 거리 측정기와 자동 제동 시스템은 즉시 메트로 버스로 가져와야합니다.

터키의 WRI와 İETT는 5 년부터 2010 년까지 메트로 버스 사고로 2014 년 동안 연구 한 바 있습니다. 그 중 96 명은 치명적인 사고였습니다. 치명적인 사고가 발생한 곳은 Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna 및 Sefaköy였습니다. 이러한 사고는 대부분 후방 메트로 버스가 전방에 충돌했기 때문인 것으로 나타났습니다. 그렇다면 메트로 버스에서 피할 수없는 사고의 비결은 무엇일까요? 운전자 관련 사고의 경우 작업 조건의 문제이거나 도로 문제로 인한 사고입니다. 전문가들이 BRT 사고의 원인과 해결책을 설명합니다 ...

'제동 시스템 도입'

고속도로 교통 및 도로 안전 연구 İhsan Memiş 대통령 : 앙카라의 운전 기사는 6 시간의 메트로 버스를 사용합니다. 이스탄불에서는 운전자가 더 지쳐 있고 근무 시간을 정할 수 있습니다. 피로는 거리 모니터링 및 직선 도로에서의 산만 한 운전을 추적합니다. 자동 제동 시스템이 필수입니다. 일본에서는 차량을 주행하는 거리가 겨울에 따라 다릅니다. 겨울철에 얼음, 도로상의 수분 및 레이저 빔으로 측정 한 거리가 있습니다. 이 솔루션은 시스템으로 인해 차량이 보이지 않는 문제를 해결합니다. 30은 미터가 떨어져 있다고 경고합니다. 우리는 이와 같은 해결책이 필요합니다.

'스트립이 너무 좁아서 위험이 위험에서 벗어나기 어렵다.

교통 및 도로 특급. High Engineer Suat Sarı : 메트로 버스의 스트립이 좁습니다. 체계적인 메트로 버스 경로를 만들 수 없습니다. 따라서 운전자가 탈출하여 사고 발생 당시의 위험을 최소화 할 공간이 없습니다. 또한 운전 면허증은 적어도 매년 40입니다. 검사, 검사가 제공되지 않습니다. 이탈리아의 차량 13은 시계 끝에서 자동으로 종료됩니다. 그 차량의 일일 근무 시간은 끝났습니다. 그러나 우리는 얼마나 많은 시간 동안 작동하는지 알지 못합니다. 타이어가 나오면 우연히 다시 화재가 난다. 속도 제한기를 메트로 버스에 설치하고 사람의 부담을 줄이는 것이 필수적입니다.

'사고 예방을위한 연구 진행 중'

ITU 보안 장벽 박사 Ali Osman Atahan : 너무 자주 사용되는 시스템이 사고를 일으킬 수 있습니다. 800 BRT를 사용하는 하루에 수천 명의 사람들. 가장 많이 사용되는 교통 수단 중 하나. 사고가 감소되면 서비스가 상당히 많이 발생합니다. 사고 해결을위한 필요한 조치를 위해 노력하고 있습니다. 가시 철조망을 변경하고 아스팔트 작업을 수행합니다. 이러한 연구를 통해 사고를 완전히 예방할 수는 없지만 치명적인 사고의 횟수를 줄일 수 있습니다.

'필요 이상의 이동'

명예 교통 검사관 고참 전문가 Selcuk Dedeoglu : 이스탄불의 메트로 버스 길은 계획되지 않았습니다. 기존 도로가 나뉘어졌습니다. 메트로 버스의 너비를 생각할 때, 그들은 매우 좁은 길에서 작업합니다. 충분한 승객 이상이 필요합니다. 근무 시간 중에 개선해야한다. 2918의 도로 교통 법칙은 시계에 의해 정의되었습니다. 그러나 운전자와 정신에 의해 야기 된 사고는?이 작업은 시계가 뒤따라오고 있습니까? Alar가 질문을 제기합니다. Metrobus의 경우, 이는 가장 큰 문제로 사고의 원인이됩니다.