새로운 실크로드, 바쿠 - 트빌리시 - 카스 철도

New Silk Road, Baku-Tbilisi-Kars 철도 : 국경이 개방 된이 세계화 시대, 교통은 터키 경제의 첫 번째 문제입니다. 전 세계가 철도와 해로를 사용하지만 우리는 도로와 트럭에 집중했습니다. 그러나 철도 및 해상 운송 비용은 도로의 최소 70 분의 XNUMX로 훨씬 저렴합니다. 우리나라에서는 교통 수단의 XNUMX %가 도로로 이루어집니다. 비싸기 때문에 도로 운송은 생산 비용을 증가시키고 궁극적으로 제품 가격을 상승시킵니다.
또한, 도로 운송에 무게 제한이 있으며 운반 능력이 낮습니다. 환경 오염 및 교통 문제가 발생합니다.
세 번째 보스포러스 다리와 Marmaray에서 유럽에서 시작되는 "Kars-Tbilisi-Baku 철도 프로젝트"는 Kars-Tbilisi와 Baku 및 카스피해를 통과하여 중부 Aya와 중국에 도달하는 운송 및 운송에서 세기의 가장 중요한 프로젝트입니다. 화물 운송 외에도 여객 운송도 이루어집니다. 결국이 프로젝트는 "유럽과 중국을 연결하는 새로운 실크로드"입니다.
이 프로젝트의 대출도 2001 년에 발견되었습니다. 그러나 당시 정부는 경제 위기로이를 이행 할 수 없었다. 이 프로젝트는 7 년 2007 월 21 일 트빌리시에서 체결 된 계약에 따라 정부 간 조지아, 아제르바이잔, 터키에서 시행되었습니다. 2007 년 24 월 2012 일 XNUMX 개국 대통령의 참여로 그루지야 어 부분의 기초가 마련되었습니다. 라인은 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 완공 될 예정이지만 아직 완공되지 않았습니다.
Kars-Ardahan과 Iğdır Development Foundation은 주로 1992 년부터 2007 년까지이 프로젝트를위한 로비를 형성했습니다. 그들은이 프로젝트를 설명하는 회의를 열었습니다. Kars와 Ardahan의 대리인과 우리와 같은 다른 지방의 Karslı-Ardahan의 대리인도이 문제의 추종자였습니다. 또한 2002 년부터 2007 년까지 조지아의 유일한 터키 부국장 인 케말 무라타 노프도 조지아와 아제르바이잔에서이 프로젝트를 위해 일했습니다.
현재 교통부 장관 인 Ahmet Arslan은 DLH의 제너럴 매니저 였을 때이 프로젝트를 수행했으며 시행에 효과적이었다.
바쿠 - 트빌리시 - 카스 (Baku-Tbilisi-Kars) 철도가 운행되면 중기에 매년 3 백만 톤의화물을 운송하고 2034 만 16 천 톤을 운송하고 500 만 1 천명의 승객을 대상으로 500 년을 목표로합니다.
이 프로젝트를 통해 터키는 카스피해를 통해 중앙 아시아의 터키 공화국과 연결될 것입니다. 세계에서 가장 중요한 석유 천연 가스 매장지와 200 억 터키 출신 인구를 보유한 중앙 아시아 투르크 공화국과 우리나라 사이에 중단없는 철도 연결이 제공 될 것입니다.
조지아, 아제르바이잔 및 중앙 아시아 투르크 공화국과의 무역이 증가 할 것입니다.
어쨌든 정부는 국경 무역을 좁게 유지합니다. 따라서 우리 이웃 조지아와의 무역은 잠재력보다 훨씬 낮습니다. 철도를 건설하면 이러한 잠재력을 활용할 수 있습니다.
철도는이 모든 국가와의 정치적 관계를 개선 할 것입니다.
Kars-Ardahan 지역은 수년 동안 이민자 지역이었습니다. 이 지역의 생계 인 축산은 과거 정부의 잘못된 농업 정책으로 인해 완전히 붕괴되었습니다. 가축은 1950 년대 이후 러시아로 수출되었습니다. 그렇기 때문에 1960 년대 이후이 지역에서 XNUMX 년 또는 XNUMX 년 동안 소득이 삭감되었습니다. 철도 개통은이 지역을 다시 활성화 할 것입니다. 마이그레이션을 방지합니다.
이 프로젝트는 실행 가능한 프로젝트입니다. 4 ~ 5 년 내에 비용을 지불 할 것으로 계산됩니다.