26 월 XNUMX 일에 준비된 세 번째 다리

세 번째 교량은 26월 26일에 준비되었습니다. 유럽과 아시아 대륙을 연결하는 공화국 역사상 가장 중요한 프로젝트 중 하나인 Yavuz Sultan Selim Bridge의 연결 도로 작업이 가속화되었습니다. XNUMX월 XNUMX일에는 다리와 연결도로가 개통될 것이 확실하다.
3는 Northern Marmara Motorway 프로젝트의 범위 내에서 이스탄불에 건설되었으며, 완공되면 세계에서 가장 큰 다리가 될 것입니다. Bosphorus 교량에는 2 철도를 포함하여 총 10 차선이 있습니다.
교통량을 대폭 절감 할 수있는 Yavuz Sultan Selim Bridge 덕분에 첫 번째 및 두 번째 다리에 과부하로 인한 연료 및 노동 손실로 인한 3 billion 파운드의 연간 손실이 제거됩니다.
3 킬로미터 길이의 Odayeri-Paşaköy 구역의 투자 비용은 120 억 달러 인이 다리는 철도 운송 시스템과 동일한 수준의 측면에서 첫 번째가 될 것입니다.
폭 59m, 주탑 높이 322m의 이 교량은 경간장 408m, 총 길이 2m로 이 부문 신기록을 세울 예정이다. "철도 시스템을 갖춘 세계에서 가장 긴 현수교."
26 개설
이스탄불의 대중 교통 부하를 줄이고 차량의 도시 교통에 들어 가지 않고도 표준, 중단없는 안전하고 편안한 접근 제어 방법으로 시간을 절약하고 다른 교통 수단과의 통합을 제공하여 이스탄불 도시 교통의 교통 밀도를 줄이며, 대기 오염 및 환경 문제의 제거.
다리는 120 킬로미터 길이의 고속도로와 연결 도로로 8 월에 개장 할 예정입니다. 이 날짜에 프로젝트가 시작되면 아무런 문제가 없습니다.
북부 마르마라 고속도로 프로젝트의 연속인 169km 길이의 Kurtköy-Akyazı 및 88km 길이의 Kınalı-Odayeri 구간에 대한 입찰이 완료되었으며 우승 컨소시엄이 발표되었습니다.
건설 운영 이전 모델의 틀 내에서 건설 될 도로의 비용은 사업을 수행하는 회사에 속한다.
아스팔트 주물 작업 다리가 완료되었습니다.
상부 구조 작업의 마지막 단계에 도달 한 교량에서 아스팔트 쏟아짐이 완료되었습니다.
이러한 맥락에서, 강철 갑판 표면은 샌드 블라스팅되었다. 그 직후 페인트 및 절연 재료와 강철 갑판 표면은 부식으로부터 완전히 보호되었습니다.
절연 층 후, 아스팔트 작업은 매 스틱과 돌 매 스틱 아스팔트로 2 단계로 수행되었습니다. 주 개폐부의 매 스틱 및 스톤 매 스틱 아스팔트는 고품질로 생산되었고, 후방 개구부는 완성되었습니다. TLA 라 불리는 천연 역청이 마스틱 아스팔트 혼합물에 사용되었습니다.
11 천 500 톤의 아스팔트를 주 개폐부에 넣었다. 아스팔트 작업은 대략 150 사람들로 구성된 팀과 밤낮으로 교대로 진행되었습니다.
절연 및 아스팔트 작업은 2 개월 이내에 완료되었습니다.
다리의 타워 모자 설치시 정지 됨
"프랑스 교량 마스터"와 스위스의 Ti 엔지니어링 회사로 묘사 된 구조 엔지니어 Michel Virlogeux가 건설 한 교량의 컨셉 디자인도 시작되었습니다.
조립 후 크레인의 도움으로 대략 300 계량기를 들어 올리면 타워 평지가 놓이게됩니다. 따라서 322 미터 브리지 타워가 완성됩니다.