민간 부문의 눈

철도의 눈은 이제 민간 부문에있다 : TCDD의 독점을 해제하고 민간 기관이 자체 기관차로화물을 운반 할 수있게하는 규정이 마침내 해제되었다. 공공 및 민간 부문은 2023 년까지 150 억 달러를 투자 할 것으로 예상됩니다.
TCDD '독점 철도를 들어 올리면 민간 부문 기관차의 주인이 될 것이다'자유화 '법은 수년간 원래의 규제가 될 것으로 예상된다. 세부 사항이 명확하지 않기 때문에이 규정으로 10 억 달러의 투자가 보류 될 것입니다. 자유화로 공공 및 민간 부문은 2023까지 철도에 150 억 달러 이상을 투자 할 계획이다.
법률이 승객과화물을 민간 부문으로 운송하는 것을 시작한 지 2 년이 지났습니다. 용량 할당에 관한 단일 규정도 발표되었습니다. TCDD Tasimacilik AS가 설립되었습니다. 그러나 업계에서 오랫동안 기다려온 실제 규제 규정은 발표되지 않았습니다. 업종 조직은 여러 차례 앙카라로 가서 요청을 처리 속도를 높이기 위해 사역에 제출했습니다. 그러나 결과는 얻지 못했습니다. 원래 규정이 발표되지 않았기 때문에 수천 개의 왜건 투자가 보류되었습니다. 19 월 29806 일 뉴스 산업은이 부문을 재 활성화했다. 교통부, 해양국 및 통신부의 "철도 관리 승인 규정"이 공보 제 6 호에 출판되었습니다. 공표 된 규정에 따르면, 승객을 수송하려는 사람들은 최소한 1.500 개의 마차와 100 대의 기관차를 가질 것입니다. 적재물을 운반 할 사람들은 25 톤 이상의 운반 능력을 가질 것입니다. 각 사업 분야 (승객,화물 운송, 조직, 역 관리)에 대해 별도의 승인 문서가 제공됩니다. 문서 수수료는 XNUMX 만 리라에서 XNUMX 만 리라 사이에서 다양합니다.
'투자 인센티브 부여'
터키는 민간 부문 철도화물 협회 (DTD) 부사장 레셉 Soyak의 길을 열어 알리는 국가 철도에 대한 지금, '지적 철도 관리 권한 규정이 유럽에서 기본 규제 자유화 중 하나뿐만 아니라, "교육부에서 발을 제외한 다른 하위 규정 발행해야하는 규정이 완료되었습니다. 가장 중요한 것은 지난 4 월 TCDD가 발행 할 네트워크 알림과 인프라 액세스 비용을 결정할 수있는 마지막 법적 근거가되었습니다. 이 주제에 대한 연구가 완료되면 알림이 예상됩니다. 우리나라의 경제 상황을 고려할 때 철도 투자에 대한 포괄적 인 투자 유인책을 제공함으로써 급속한 성장과 넓은 고용이 제공되어야한다 "고 강조했다.
글로벌 거인 투자 순위
철도 운송에서 국가 독점이 폐지된다는 사실은 국제 거대 기업을 촉발 시켰습니다. 법이 발효되기 전에 민간 투자 준비가 시작되었다. 많은 물류 회사들이 철도 진입을 준비하고 있습니다. 도이치 반 (Deutsche Bahn)은 같은 터키 등의 철도화물 회사는 자신의 기관차와 마차를 이동 할 계획이다. 그린 브리 회사는 미국 회사는 터키에 공장을 설립하여 매년 수천 자동차를 생산하기를 원한다. 불가리아, 폴란드, 이탈리아, 스페인의 Ozcan Salkaya DTD 사장은 철도 부문에 큰 관심이 있다고 말했다.
10 천 마차 주문 대기 중
정부가 철도에 대한 자유화 과정을 시작할 것이라고 발표 한 후, 수천 대의 마차를 주문한 물류 회사들은 비 규제 때문에 대부분의 명령을 중단했다. 600을 보유한 최대 공급 업체 중 하나 인 Kolin은 100 주문을 기다리기로 결정했습니다. 이 분야에 투자 할 계획 인 다른 회사들도 투자를 중단했습니다. 2 왜건 투자에 대한 150 천 인센티브가 접수되었으며, 수천에 대한 규제가 추가로 예상되었습니다. 규정이 발행되면 주문 수는 10 천엔에이를 것으로 예상됩니다. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser는 수백 대의 마차를 주문하기 위해 대기중인 물류 회사입니다. 새로운 규정으로 보류중인 마차 주문이 다시 의제에 반영됩니다.
'인프라 사용 비용도 결정해야합니다'
Turgut Erkeskin, 국제 수송 및 물류 서비스 생산자 협회 (UTİKAD) 회장은 다음과 같은 성명을 발표했습니다. 우리 나라의 위상과 산업 및 무역의 성격 및 개발 전망을 고려할 때, 복합 운송은 우리나라에서 가장 중요하고 중요한 운송 수단입니다. 우리는 시스템에서받을 자격이없는 무능력과 새로 도입 된 철도 운송 규정의 두 번째 요소 인 후자의 두 요소 인 규정을 해결했습니다. 민간 부문은 이제 철도 운송을위한 길을 열어 투자 기회를 제공합니다. 그러나 인프라 사용 비용이 아직 결정되지 않았다는 것을 잊지 말아야합니다. Erk es는 규제가 발표됨에 따라 우리가 이해할 수없는 문제에 직면 해 있다고 Erk Erkeskin은 말했습니다. . 재정적 자격 기준이 운영되고있는 것처럼 보이지만, 관련 부처에 지불하는 문서 자금으로 회사의 재무 적 적합성을 측정하는 것은 받아 들일 수있는 표준이 아닙니다. 사실, 결정된 가격은 이전에 다른 유형의 운송 수단에 대해 결정된 가격과 일치하지 않습니다.이 시점에서 심각한 패러다임 변화가 필요합니다. 다른 한편,화물 열차 회사는 왜건에 쓰여진 용량에 따라 최소 1,000 톤의화물 객차와 적어도 2 개의 주류 기관차가 소유 또는 임대 된 것으로 증명해야합니다. 이것은 매우 높은 기준이며이 분야에서 지식과 역량을 가진 중소기업을 배제 할 것입니다. "
적어도 6 왜건 2 기관차가 승객을 태우는 것
이 규정에 따르면 철도 운송 분야의 철도 인프라 운영자와 철도 열차 운영자 및 주최자, 기관, 중개인, 역 또는 역 운영자는 해당 부처의 승인 인증서를 받게됩니다. 권한은 직업에 따라 다릅니다.
► 공인 인증서 : 터키에서 철도 인프라 운영을 받게됩니다.
► DB1 인증 국 (Certificate of Authority) : 전국 철도 네트워크에서 승객을 수송 할 승객을 얻을 수 있습니다.
► DB2 인증 기관 (Certificate of Authority) : 전국 네트워크에서화물 운송 서비스를받을 수 있습니다.
► DC 인증 : 철도 인프라 운영자 관리 이외의 장소에서 역 / 역 운영을 수행하는 회사에게 부여됩니다.
DD 승인 인증서 : 상업용 목적으로 철도화물 운송 분야에서 운송 업무를 조직 할 회사.
► DE Authorization Certificate (DE 인증 인증서) : 기관은이 문서를 받아야하는 서비스를 제공합니다. 그들은 DF 허가를받은 중개인으로 일할 것입니다. 운영 회사는 부처로부터 안전 인증을받습니다. 철도에서 일하는 회사는 등록 된 철도 차량에서만 작동합니다. 승인 서류의 기간 및 갱신 조건은 교육부에 의해 결정됩니다. 승객 열차 운전자 허가증 (DB1)을받은자는 6 승용차와 2 기관차 또는 2 열차 세트를 소유 할 수 있으며이 시리즈는자가 소유 또는 임대로 사용할 수 있습니다. 화물 열차 운전자 허가증 (DB2)을받는 사람들은 적어도 1500 톤의화물 객차와 적어도 2 본선 기관차를 소유하거나 임대 할 것입니다. 스테이션 또는 스테이션 운영자 인증 인증서의 경우 최소 1 백만 TL, 주최자 승인 인증서의 경우 500 천 TL 이상, 대행사 및 중개 수수료의 경우 150 천 TL 이상. 승인 서류에는 전문적 재정적 자격이 필요합니다. 승인 서류의 기간은 10 년입니다. 이 서류는 이전되지 않습니다. 각 결함에 대한 규정에 위배되는 문제를 발견 한 경우 5 천 TL의 행정 벌금이 부과됩니다.
Arkas는 또한 기관차를 탈 것이다.
"의 이사회 및 물류 서비스 그룹 사장 다이앤 Arcas의 규정에 대한 투자의 길을 열어 기록 아 카스 지주의 부회장, 철도가 처음으로 회사로 8 월에 터키에서 ECM (유지 보수에 대한 책임 조직을) 저희 회사는 R & D 및 트럭 운전자를 전송 문서가 회사의 지역이었다. EYS (Safety Management System) 인증 근육 연구가 진행 중입니다. 우리는 우리 함대에 706 왜건을 가지고 35 천 톤을 운송 할 능력이 있습니다. 따라서 용량 요구 사항을 이미 충족하고 있습니다. 그러나 우리는 TCDD 인프라 사용료와 에너지 사용 비용이 우리가 기대하는 기관차 투자로 이동하기 위해 결정되기를 기다리고 있습니다. "