Osmangazi Bridge의 즐거움은 대중에게 회사의 고통입니다.

오스만가지 다리의 즐거움은 기업과 국민의 고통이다: 오스만가지 다리에 나날이 쌓이는 피해는 국민이 짊어지게 될 것이다
아직까지 Build-Operate-Transfer 애플리케이션으로 건설 중인 오스만가지 다리가 연휴 기간에 개통돼 무료 통행이 이뤄지는 등 극심한 정체가 빚어졌습니다. TV와 신문 등을 통해 대형 프로젝트로 소개됐고, 프리패스 기간 동안 시민들이 얼마나 만족했는지 꾸준히 전파됐다. Eid 이후 자유 통행이 끝났을 때 Osmangazi 다리에는 정체 흔적이 없었습니다. 건널목 비용이 매우 비싸기 때문에 국가가 하루 40만 건의 건널목을 보장한 교량을 이용하는 사람의 수는 5~6천명에 머물렀다.
만의 양쪽을 연결하는 다리는 30월 9일에 기념식을 통해 개통되었습니다. 휴일로 인해 처음 11일 동안 무료였던 다리의 유료 횡단이 1월 XNUMX일부터 시작되었습니다. 톨게이트를 통과한 지 약 한 달이 지났습니다. 첫 XNUMX주 동안의 통행량은 '대규모 투자' 중 하나인 오스망가지 교량을 통과하는 통행량이 기대에 훨씬 못 미치는 것으로 나타났습니다.
아무도 다리를 통과하지 않아도 18년 지불 보증
OTOYOL AŞ.는 Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın 및 Güriş 회사의 파트너십을 통해 설립되었습니다. (NÖMAYG)는 누구도 다리를 건너지 않더라도 18년, 즉 2035년까지 주정부로부터 지급 보증을 받았습니다. 차량일수 40000만일, 하루 1.4만개, 연간 511억18만개로 계산하면… 9.7년이 걸리는 이 기간 동안 국가로부터 5억개를 확보하게 된다. 그렇다면 관광 성수기에도 차량 통행 대수가 XNUMX천 대를 넘지 않음에도 불구하고 피해는 나날이 커지고 있는 겨울철에는 어떤 부담이 우리를 기다리고 있을 것인가.
만 횡단 시간을 6분으로 단축하지만, 운전자들이 이 다리를 선호하지 않는 이유는 통행료가 비싸기 때문입니다. 이스탄불에서 이즈미르까지 고속도로를 대체하는 이스탄불-반디르마 페리-반디르마 이즈미르 고속도로 노선은 128인이 자동차로 이동할 경우 160인당 XNUMX리라이지만 고속도로를 이용할 경우 XNUMX인당 XNUMX리라로 비용이 증가합니다. 이 수수료가 시민에게 미치는 영향은 상당히 큽니다.
전체 고속도로는 기존 도로에 비해 거리가 95㎞ 단축돼 이동시간이 8~10시간에서 3~3,5시간으로 단축될 것으로 예상된다. 이를 통해 연간 650억1만 달러를 절약할 수 있을 것으로 예상된다. 도로로는 20시간 45분, 페리로는 60~6분이면 만을 건널 수 있는데, 앞서 말씀드린 것처럼 이번에는 다리를 건너면 35분으로 단축하는 것이 목표인데... 하지만 고속도로는 그렇지 않습니다. 완전히 끝났습니다. 주 정부는 IDO 페리보다 XNUMX% 더 비싼 횡단 비용으로 하루 수백만 달러의 손실을 보고 있는데, 이 손실이 시민들의 주머니에서 나올까요?
주 정부는 어떤 근거로 OTOYOL A.Ş.에 이러한 보증을 제공했습니까?
언뜻 보면 건설-운영-이전 모델로 건설된 고속도로와 교량에 대해 아무도 비용을 지불하지 않는 것처럼 보입니다. 국가는 이 공사를 도급업자에게 한 푼도 지급하지 않고 잠시 동안만 운영을 맡긴다. 계약자는 주머니에서 돈을 쓰지 않습니다. 그는 사업을 시작하기 위해 은행 대출을 받습니다. 과거에는 은행이 채권을 회수하지 못하는 위험을 피하기 위해 위험을 대중에게 전가했습니다. 이 관행은 사라지고 주립 은행의 대출로 대체되었습니다. Osmangazi Bridge의 채권자 중에는 Halkbank 및 Vakıflar Bankası와 같은 주립 은행이 있습니다. 세계 최대 규모의 중경간 현수교 중 하나인 이 교량의 요금은 처음에는 건설-운영-이전 모델을 통해 시민에게 지급되었으며 35달러, 즉 121리라였습니다. 대통령은 다리 개통식에서 성명을 발표했고 다리 요금은 90리라로 인하됐다. 그러나 이 요금은 자동차에만 적용됩니다. 차축 간격과 차축 수가 증가하면 통행료도 증가합니다. 이 2682m 길이의 다리를 건너는 트럭의 비용은 200리라를 초과합니다. 미국의 금문교(2700m) 통행료는 6,5달러인 반면 오스망가지교 통행료는 30달러다.
항해가 기대 이하인 것으로 보고되었지만 교통해양통신부 장관 Ahmet Arslan은 이러한 주장을 부인했습니다. 하지만 진짜 문제는 고속도로 통행료다. Osmangazi Bridge를 포함하여 프로젝트의 58km만이 완료되었습니다. 다리를 건너면 시민들에게는 두 가지 선택이 제공됩니다. 기존 도로를 이용하는 사람들의 시간은 명시된 것만큼 짧지는 않지만, 새로운 고속도로를 이용하는 사람들은 km당 약 2쿠루쉬를 지불하게 됩니다. Altınova와 Bursa 사이의 거리는 20km, Altınova와 Balıkesir 사이는 84.3km, Altınova와 Manisa 사이는 231km, Altınova와 이즈미르 사이는 370km입니다. 이 도로를 이용하시는 분들은 도로 ​​전체가 완공되었을 때 km 할인이 없다면 매우 높은 가격이 책정될 것입니다.
이러한 조건 하에서 시간이 지나면 해결될 수 있습니까?
Çiğdem Toker는 3월 5일 Cumhuriyet에 게재된 기사에서 다음과 같이 말했습니다. “3억 달러를 보장받는 프로젝트를 상상해 보세요. '부채 인수'라는 이 보증만으로는 충분하지 않은 것처럼 매일 주머니에서 1만 TL이 빠져나가게 됩니다. 이런 상황에서 시간이 6시간에서 XNUMX분으로 얼마나 단축되었다고 자랑할 수 있습니까?
또한 잘린 나무와 파괴된 땅도 있습니다!
부르사에서만 오스만가지 다리를 위해 150만~200만 그루의 올리브 나무가 잘려지고, 관개 농경지, 숲, 목초지가 파괴되었습니다.
마니사 농업기술협회(Manisa Chamber of Agricultural Engineers) 회장 이브라힘 뎀란(Ibrahim Demran)은 이즈미르-이스탄불 고속도로 마니사에서 약 105km에 걸쳐 수천 그루의 올리브 나무가 베어지고 포도원이 피해를 입었다고 말했습니다. Nilüfer 농업 회의소 회장 Şaban Yurddaş는 고속도로가 Nilüfer 지역의 3개 마을을 통과할 것이라고 말했습니다. “평원을 손상시키지 말자. 우리는 이 프로젝트에 반대합니다. 땅이 이렇게 되기까지 몇백년이 걸렸습니다. 이것을 고려해야합니다. 울루아바트 도로는 남쪽에서 지나가는 것이 좋을 것 같습니다. 북쪽에서 통과하면 농경지에 영향을 미칩니다. 농업적 손실은 증가할 것이다. 그는 "농작물에 큰 손실이 있을 것"이라고 말했다. 그러나 삼림 벌채는 막을 수 없었다.