Yavuz Sultan Selim Bridge의 탑이 최종 형태를 취했습니다.

Yavuz Sultan Selim Bridge의 타워가 최종 형태를 취했습니다. 다리에서 최종 제조 작업이 완료되고 타워 캡 조립이 완료되었습니다. 타워 캡이 설치된 후 322 미터 높이의 브리지 타워가 최종 형태를 취했습니다.
Yavuz Sultan Selim Bridge에 타워 캡을 설치 한 후 322m 높이의 브리지 타워가 최종 형태를 갖추 었습니다.
3. 다리 및 북부 마르마라 고속도로 프로젝트 IC 브리지 타워 타워 (Tower Type Cover) 설치가 완료된 최신 ICTAS- 아스타 발 컨소시엄 (ICA)이 완료되었습니다.
성명서에는 야 부즈 술탄 셀림 다리의 322m 타워가 완성되었다고 밝혔다.
총 176 기울어 진 매달려있는 로프가 다리에 조립되었고 6 천 500 킬로미터의 케이블이 그려졌습니다.
“타워 햇은 25 미터 높이의 철골 구조 구조로 타워의 주요 케이블 안장을 환경 조건으로부터 보호하고 교량 구조를 보완하는 최종 구조 요소이기도합니다. 구조물의 총 중량은 140 톤입니다. 타워 캡은 9 개로 구성됩니다. 이 부품은 타워 크레인의 도움을 받아 타워 상단으로 들어 올려 조각별로 조립되었습니다. 결합했을 때 높이가 25m 인 강철 구조물의 외부는 특수 설계된 섬유 콘크리트 패널로 덮여 있습니다. 총 330 개의 특수 제작 된 섬유 콘크리트 패널이 철골 구조물 외부에 설치되었습니다. "
- "매우 민감한 측정 연구가 수행되었습니다"
이 성명서는 콘크리트 패널과 그 사이의 절연 재료가 불리한 환경 조건에 대해 높은 내성을 지니 며 다리의 댐퍼 피스톤 조립 과정이 완료되었다고 발표했다.
두 시스템 중 하나는 현수교의 서스펜션 로프 댐퍼 피스톤을 매달아 서스펜션 로프의 총 개수를 배치하여 다리를 지탱할 수있는 것으로보고되고 다음과 같이 말했습니다 :
“댐퍼는 내부의 피스톤 덕분에 구조적 또는 환경 적 요인으로 인해 경사 서스펜션 로프에서 발생할 수있는 진동을 완화하고 제한하는 구조적 요소입니다. 댐퍼 설치는 100 월 후면 개구부와 20 월 메인 스팬에서 완료되었습니다. 댐퍼는 총 XNUMX 명 이상의 팀으로 설치되었습니다. 여기에서 매우 정확한 측정 연구가 수행되었습니다. 우리의 허용 오차는 약 XNUMXmm 였기 때문입니다.
마지막으로 댐퍼 피스톤이 설치되었습니다. 댐퍼 피스톤은 용접이 완료된 덤프와 작업 바구니 크레인의 도움을 받아 경사 서스펜션 로프에 부착되었습니다. 댐퍼 피스톤은 구조적 또는 환경 적 요인으로 인한 진동을 방지하기 위해 배치 된 유압 피스톤입니다. 이러한 방식으로 총 176 개에 달하는 기울어 진 서스펜션 로프의 진동을 방지했습니다. "