Kabataş 환승 센터 프로젝트에는 쇼핑몰이 없습니다.

Kabataş 환승 센터 프로젝트에는 쇼핑몰이 없을 것입니다 : 이스탄불 수도권 시장 Kadir Topbaş, Kabataş 그는 환승 센터 프로젝트에 쇼핑 센터 (쇼핑 센터) 나 다른 건물이 없다고 언급하며“갈매기 모양의 부두 면적은 300 평방 미터에 불과하다. 전체 면적은 녹지 공간이 100 만 평방 미터 이상입니다. 부두 지역의 높이는 9,5m입니다. 실루엣을 닫는 것은 의문의 여지가 없습니다. " 말했다.
이 프로젝트는 2005 년에 설계되었고 계획과 디자인은 2008 년에 Conservation Board의 승인을 받았다고 말하면서, Topbaş는이 프로젝트가 2009 년 Cityscape Award에 지명되었고 2010 년에 최고의 환승 센터 상을 받았다고 말했습니다.
Topbas는 프로젝트가 환경 영향 평가 (EIA)를 받고 2011에서 승인을 받았다고 말했다. 이 지역에서는 올해 토목 노선을 추가하는 방향으로 지하철을 추가하여 프로젝트를 줄이겠다는 계획이며,이 프로젝트의 모든 분석과 분석이 대학과 함께 진행되고 있다고 밝혔다.
Topbaş은 EIA 승인 승인을 위해 신청 한 모든 서류가 재조정되었으며 현장에서 허가 및 발판 작업이 완전히 승인되고이 과정에서 시작되었음을 명시했습니다.
Topbas 프로젝트에 대한 정보 제공, 계속 :
“이 프로젝트에는 쇼핑몰이나 기타 건물이 포함되지 않습니다. 갈매기 모양의 부두 면적은 300 평방 미터에 불과합니다. 전체 면적은 녹지 공간이 100 만 평방 미터 이상입니다. 부두 지역의 높이는 9,5m입니다. 실루엣을 닫는 것은 의문의 여지가 없습니다. 뒷면에있는 세트의 높이에서 돌마 바흐 체 모스크는 340m, 핀디 클리 몰라 셀레 비 모스크는 190m 떨어져 있습니다. 콘크리트는 캐리어로 사용되지 않으며 완전히 투명합니다. 하단과 상단의 전환 영역에서 키오스크, 제과점, 신문, 차 및 커피 판매와 같은 승객의 요구를 충족시킬 단위가있을 것입니다. 이 단위는 또한 지역과 공간의 생활을 보장하기위한 것입니다. "

• "많은 나무가 프로젝트 영역에 추가 될 것입니다"

프로젝트 지역의 모든 나무가 대학에 의해 식별되고 보호 될 것임을 강조하면서 Topbaş는 다음과 같이 말을 이어갔습니다.“많은 나무가 프로젝트 지역에 추가 될 것입니다. 이러한 추가에 필요한 토양 깊이 세부 정보가 제공되었습니다. 환승 센터의 기능, Kabataş 해변에서 바다 Kabataş 고속도로는 통합 될 것입니다. 교통은 지하로 이동합니다. 해변을 따라 지속적인 보행자 흐름이 제공됩니다. Kabataş 페리 항구는 오늘 해상 교통 폐쇄되었습니다. 약 2 년 동안 해상 교통 폐쇄 상태로 유지됩니다. 전차와 케이블카 시스템은 한동안 계속 작동합니다. 해당 지역에 대한 액세스를 제공하기 위해 링 항공편이 시작됩니다. 또한, 지역을 통과하는 버스의 수가 증가 할 것입니다. 건설 중 Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş-İDO Beşiktaş 및 Eminönü 교각의 군도와 보스포러스 노선 서비스 Kadıköy-Kabataş Kabataş-Dentur Avrasya 협동 조합과 연계 된 IDO Beşiktaş 및 Yenikapı 교각의 아 달라 원정대 KabataşBUDO의 Dentur Beşiktaş 부두에서 -Usküdar 탐험 Kabataş-필요한 허가를받은 경우 Eminönü 부두에서 부르사 여행이 진행됩니다.
Topbaş는 전 분야와 바다에 대한 모든 과학적 연구가 다재다능한 방식으로 완료되었다고 지적하면서“액화, 지진, 바다에 대한 영향, 바다 생물에 대한 영향, 땅 및 물 문제는 필수 조사입니다. 우리나라와 세계에는 수천 개의 응용 프로그램이 있습니다. 이 영역은 힘든 영역입니다. 우리는 많은 대학의 존경받는 교수들과 연구를 논의하여 과학적 매개 변수로 계산했습니다. 이 감도로 작업 프로세스가 계속되고 조사 및 제어가 건설 중에 계속됩니다. 그는 말했다.

• "건설 작업은 교통에 추가적인 부담을주지 않을 것입니다"

프로젝트가 21 세기에 적합한 기술로 수행 될 것임을 강조하면서 Topbaş는 다음과 같이 말했습니다.“건설 방법론과 계획을 위해 긴 측정과 연구가 수행되었습니다. 기존 트래픽 흐름은 영향을받지 않습니다. 건설 공사는 교통에 추가 부담을주지 않습니다. 모든 감성은 작업이 끝날 때까지 유지되어 도시와 환경에 영향을 미치지 않습니다. 프로젝트가 완료되면 모든 개인 및 대중 교통 차량이 하단 광장에서 하역됩니다. 승객이 지나가는 차량의 배기 가스에 영향을받지 않도록 편안하게 설계되었습니다. 추월 또는 착륙하는 차량은 동시에 양방향으로 이동할 수 있습니다. 이런 식으로 Fındıklı, Tophane 또는 Dolmabahçe 및 경기장을 돌기 위해 반대 방향으로 이동하여 밀도를 생성하는 차량은 차량을 떠나게됩니다. 다리쪽으로 이동하는 운전자는 받게 될 정보에 따라이 구역 아래의 주차장에 차를두고 갈 수 있습니다. 하층과 상층에 위치한 해상, 지하철, 케이블카, 트램, 버스 등 대중 교통 시설을 이용하여 편안하고 쾌적하게 혜택을받을 수 있습니다. 위쪽 광장은 넓은 녹지 공간, 자전거 및 보행 축이있는 다목적 활동 공간이 될 것입니다. 시민들은 차량에 갇히지 않고 바다를 만날 수 있습니다. "