야 부즈 술탄 셀림 브리지

Yavuz Sultan Selim Bridge는 우리 모두를 위한 것입니다. Yavuz Sultan Selim과 함께 도로를 확장하는 동안 일일 135대의 차량이 보장되었습니다. 과거에 비해 시민들은 통행료로 2~3배, 유류비로 3~4배 더 많은 돈을 벌고 있다. 이 모든 과정이 시작될 때 국가는 '내 시민이 어떤 방식으로든 비용을 지불할 것'을 보장합니다.
세 번째 다리는 큰 열정으로 열렸습니다. 건설에는 철 50만 톤, 구조용 강철 57톤, 콘크리트 230만 톤이 사용되었습니다. 자재가 너무 많아서 교량은 기후 변화를 일으키는 가장 큰 해외 투자라고 말할 수 있습니다. 다른 교량을 건너는 특징에 더해 세계 최대 해상 구조물인 200만톤 규모 러시아 사할린 석유 플랫폼과 경쟁한다. 그러나 폭 59m, 길이 1407m의 바다에 83만XNUMX㎡의 아스팔트가 쏟아진 것을 생각하면 그 차이는 더욱 분명해진다. 쓰러진 나무, 쏟아진 아스팔트와 콘크리트, 생태계를 분열시키는 것은 말할 것도 없습니다.
우리는 이러한 성공을 뒷받침하는 매우 진지한 원동력인 우리 자신을 축하해야 합니다. 우리는 프로젝트에 신용을 제공하는 7개 지역 은행 중 한 곳에 자금을 확실히 보유하고 있습니다. 우리는 또한 135대의 차량에 대한 일일 통행권을 보장하는 주 시민권을 보유하고 있습니다. 그러므로 기후 변화 측면에서 재앙을 불러일으키는 이 프로젝트에 대해 우리의 공로를 인정하지 맙시다.
Marmaray가 실행되지 않습니다!
3,3억 TL을 투자한 Marmaray는 두 대륙 간 양방향으로 시간당 150만 명의 승객을 운송할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 4,5억 TL의 비용으로 교량보다 저렴하고 에너지를 절약하며 교량의 차량 부하를 줄입니다. 2013년 마르마라이 개통 이전에는 하루 417만2015천대의 차량이 두 다리를 건넜으나 386년에는 이 숫자가 31만150천대로 줄었다. 이스탄불의 아스팔트와 자동차 의존도가 증가함에도 불구하고 Marmaray는 하루에 교량에서 190대의 차량을 철수했습니다. 그러나 문제가 있었습니다. 시간당 승객 수는 1만 명임에도 불구하고 마르마라이는 하루 승객 수를 XNUMX만 명을 초과할 수 없었습니다. 즉, 마르마라이는 한 시간 안에 운반할 수 있는 만큼의 화물을 운송한 것입니다.
이제 문제는 마르마라이가 하루에 1시간이 아닌 5시간 동안 승객을 운송한다면, 135대의 차량이 아직 다리를 건너지 못하고 세 번째 차량에 대해 논의하는 것은 말할 것도 없고 처음 두 개조차 비어 있지 않을까 하는 것입니다.
직업은 똑같지만..
3. 교량을 설치하는 일반적인 이유는 대형 차량이 도시로 진입하는 것을 방지하기 위한 것입니다. 실제로 고속도로 총국 보고서의 화물 운송 데이터(톤-킬로미터)는 매우 다른 것을 말해줍니다.
2004년에는 이스탄불에서 7,7억 톤의 화물이 운송되었습니다. 그 중 절반 미만인 4,4억 톤-킬로미터가 고속도로를 통과했습니다. 나머지는 자유 주 도로로 운송되었습니다. 2015년까지 이 총량은 21,6배로 증가하여 3억 톤-킬로미터에 이르렀습니다. 국도는 이 중 XNUMX개 단위에서 몫을 받은 반면, 고속도로는 XNUMX개 단위에서 몫을 받았습니다. 요약하면, 더 많은 상품이 운송되는 동안 시스템은 운송을 고속도로에 의존하게 만들었습니다.
탄소경제!
Yavuz Sultan Selim Bridge는 고탄소 경제 성공의 예로서 여기 우리 앞에 서 있습니다. 우선, 다른 두 개의 짧은 교량에서는 화물을 운반하는 대형 차량의 통행이 금지됩니다. 그러면 도로가 확장됩니다. 이번 연장은 시외버스 기준으로 65km라고 한다. 따라서 국가는 유류세로 한 번 승리합니다. 그것만으로는 부족하고, 바다에 콘크리트와 아스팔트를 쏟아부으면 통행료 명목으로 돈이 징수된다. 그리고 그것만으로는 충분하지 않습니다. 수백만 그루의 나무를 베어 건설된 North Marmara 고속도로에도 돈이 필요합니다.
이로써 시민들은 과거에 비해 통행료로 2~3배, 유류비로 3~4배의 돈을 더 벌게 됐다. 이 모든 과정이 시작될 때 국가는 '나의 시민이 어떤 방식으로든 지불할 것'을 보장하고, 나의 돈과 급여가 있는 은행이 귀하에게 대출을 제공합니다. 이 모델은 고탄소 경제라고 불리며, 우리는 기후 변화를 일으키는 최대 규모의 해양 구조물의 금융 기관입니다.
정치인? 그들은 비가 올 때마다 홍수에 빠져 길을 잃는 것을 제외하고는 그들의 삶에 매우 만족합니다.
숫자를 연결하세요:
Marmaray 이후 교량 차량 수 감소: 31대/일
3. 다리 통과 보장 차량 수: 135천대/일
Marmaray의 시간당 수송 능력: 150명의 승객
2016년 160월 Marmaray가 운송한 일일 평균 승객: 955명
3. 버스를 위해 다리를 연장한 거리: 65km
3. 해상 교량의 아스팔트 피복 면적 : 83mXNUMX!