독일 철도가 도이체 반 기차를 탄다.

도이치 반 도이치 반 (Deutsche Bahn)은 자동차 열차를 제거합니다 : 도로와 함께 철도를 가져 오는 중… 그러나 마침내 끝나고 있습니다. 마지막 자동차 열차는 31 년 2016 월 XNUMX 일에 Hamburg-Altona에서 출발합니다.
매우 편안함
도로 스트레스없이 독일 북부에서 남부까지 고객님의 자동차를 이용한 친환경 여행. Deutsche Bahn과의 여행은 그리 저렴하지 않습니다. 두 명의 성인, 두 명의 어린이, 함부르크 알토 나에서 스위스까지 370 유로. 잠자는 차 안에서이 수치는 800 유로에 이릅니다. 다음 날, 승객들은 자동차로 여행을 계속할 수 있습니다.

오래된 아이디어
화물 열차에서 승객과 함께 운송하는 승객의 아이디어는 1833 년에 이미 구현되었습니다. 위의 이미지는 Friedrich List (1789-1846)에 의해 그려졌습니다. 자유주의 경제 이론가들은 세관 경계를 높이고 철도 네트워크를 확장하기 위해 고군분투했다. 사람과 물품의 빠른 운송은 '국가 번영과 문명'의 강력한 수단으로 여겨졌다.

좋은 여행 되십시오.
1938 년의이 사진은 열차에 차량을 싣는 모습을 보여줍니다. 독일에서는 사람들이 86 년 동안 기차로 자동차와 휴가를 보내고 있습니다. 승객을 태운 첫 번째 열차는 1 년 1930 월 1960 일 함부르크에서 바젤로 갔다. 이 럭셔리 기회는 XNUMX 년대에 매우 인기가있었습니다.

국제 여행
25 년 1960 월 28 일자 사진에서 스위스의 Simplon 터널 북쪽 입구에 자동차가 달린 열차가 전시되었습니다. 프랑스, 이탈리아, 그리스뿐만 아니라 독일에서의 시간을 포함하여 헝가리와 터키뿐만 아니라 많은 국제 관계에 활기를 불어 넣었습니다. 그 당시 베를린과 이스탄불 간 여행에는 XNUMX 시간이 걸렸습니다.

OPEC 효과
그는 철도 추첨을 거의 치렀다. 석유 수출국기구 (OPEC)는 석유 공급을 줄인 1973의 독일 철도에 185 천대의 500 차량을 실었다. 15 다음 해의 수치는 145 천대의 승용차와 400 천대의 승용차와 오토바이입니다.

쇠퇴
독일 철도청의 성명에 따르면 1996년 이후 자동차 열차에 대한 수요가 감소했으며 회사에 수익성이 없었습니다. 시간이 흐르면서 거의 모든 원정이 폐지되었습니다. 함부르크-뮌헨과 함부르크-뢰라흐만 남았습니다. 오스트리아 철도는 여전히 야간 서비스와 함께 비엔나-함부르크와 비엔나-뒤셀도르프 사이에 차량을 운행합니다.

비판
비평가들은 철도가 수시로 좁고 구불 구불 한 구식 선실과 침대에서 승객을 운반하는 경우가 많아 자동차 열차에 대한 수요가 줄어들 었다고 말합니다. 그러나, 승객들이 이제 싼 항공편을 제공하고 필요한 기간 동안 차량을 렌트하는 항공사로 전환하고 있다는 또 다른 사실이 있습니다.

밤 비행 또한 출발합니다.
독일 철도는 40월 현재 자동차가 있는 열차만 없애는 것이 아니다. 연말에는 야간 비행도 종료됩니다. 그들은 벌지 않기 때문입니다. 근거: 기차는 XNUMX년 이상 되었으며 새로운 투자가 필요합니다. 반면 오스트리아 철도는 독일 노선의 야간 서비스를 늘리고 있습니다.

예외
그러나 독일 철도는 어떤 식으로든 원정을 포기할 생각이 없다. 독일 본토에서 가장 인기 있는 휴가 섬인 실트(Sylt)까지는 철도 노선이 하나뿐이며 고속도로는 없습니다. 그렇기 때문에 자동차는 기차로 섬으로 운송됩니다. 꽤 수익성이 좋은 사업. 그러나 최소한 민간 기업이 독일 내에서 다른 자동차 열차 서비스를 운영하고 있습니다.