유럽, 대중 교통 내각 필요 없음

유럽인, 내각 터키 버스에서 메트로 버스 드라이버에 우산 공격 후 교통을 필요 듣고 메트로 버스 논의 등 대중 교통 차량에 캐비닛 응용 프로그램을 진행할 수 없습니다 코소보, 독일, 프랑스, ​​그리스 드라이버는 가능한 공격으로부터 보호하기 위해 어떤 조치가 없습니다.
터키 버스의 Metrobus 운전자에 대한 우산 공격 후 Metrobus와 같은 대중 교통 차량의 캐비닛 애플리케이션으로 진행합니다. 독일 코소보, 프랑스 및 그리스의 운전자는 가능한 공격으로부터 보호하기위한 조치가 없습니다. 헝가리에서는 운전자가 선실로 보호됩니다.
16 년 전 전쟁에서 벗어난 코소보에서는 도시 교통이 아직 개발 측면에서 필요한 수준에 도달하지 못했습니다. 공공 및 민간 기업의 버스를 이용하는 수도 Pristina의 도시 교통은 유럽 표준과는 거리가 멀다. 따라서 시민에게 제공되는 서비스의 질이 낮은 것으로 나타났다.
Pristina의 4 호선 버스 운전사 Nuha Beka는“우리는 보안이 없습니다. 신경질적인 승객이나 다른 공격자로부터 그들을 보호하기위한 조치는 취해지지 않았습니다. 그러나 우리는 두려워하지 않습니다.”라고 그는 말했다. Nuha Beka는 Prishtina의 차량 수가 증가함에 따라 교통이 때때로 매우 느리게 진행되지만 상황은 일반적으로 나쁘지 않으며 도시 비행에서 가장 중요한 요소는 운전자, 티켓 발급자 및 승객 간의 관계와 상호 존중이라고 말했습니다. Beka“심각한 공격은 없었습니다. 나와 다른 동료들은 승객의 공격을받지 않았습니다. 그러나 이것이 일어나지 않을 것이라는 보장은 없습니다. 지금까지 문제가 없었다고해서 앞으로도 일어나지 않을 것이라는 의미는 아닙니다. 따라서 물론 보안 조치가 취해 져야합니다. 이와 관련하여 유럽 표준을 적용해야합니다. 그러나 버스는 코소보에서 오래되었습니다. "승객과의 접촉을 막는 선실을 만드는 것은 불가능합니다".
시민들은 제공되는 서비스가 그다지 좋지 않지만 상황에 대해 불평하지 않습니다. 시민들은 버스 운전사, 조수 및 승객 사이에 존중하는 관계에 있다고 말합니다. Pristina의 Bedri Lutfiu는“지금까지 아무런 문제가 없었습니다. 아내와 저는 정기적으로 버스를 이용합니다. 보안과 관련하여 더 나은 솔루션을 고려할 수 있습니다. 그러나 이것은 재정적 근거가 있어야한다”고 그는 말했다.
헝가리 운전자를위한 특별 오두막
헝가리의 대중 교통 차량 운전자는 보호실을 통해 모든 종류의 승객 공격으로부터 보호됩니다. 24 년간의 버스 운전사 인 Bela Bodi는 수도 부다페스트에서 대중 교통을 이용하는 운전사들이 약 5 년 동안 승객의 모든 종류의 공격과 공격으로부터 보호 받았다고 말했습니다. 보디는 지금까지 승객들에게 공격을받은 적이 없다고 말하면서 그의 친구들 중 일부는 화난 승객들에게 구타를 당했기 때문에 부다페스트 대중 교통 당국은 운전자에 대한 공격을 막기 위해 차량에 운전자 보호 캐빈을 설치했습니다.
보디는 승객이 이스탄불에서 우산을 들고 메트로 버스 운전사를 쳐서 승객이 다쳤다는 TV 공격 소식을 듣고 그 일을 안타깝게 생각하며 이스탄불에 운전자 보호실을 건설하면 그러한 불행을 예방할 수 있다고 말했다. 더운 날씨로 인해 버스가 에어컨을 작동하지 않았다고 Bela Bodi는 운전자가 보호실 문을 열었고 일반적으로 보호실 문이 닫혔다 고 지적했습니다.
그리스에서도 위험에 처한 운전자
그리스의 버스는 터키의 버스와 다르지 않습니다. 매일 수백 명의 사람들이 선호하는 대중 교통 차량을 이용하는 운전자들은 승객의 공격 가능성에 취약합니다. 운전자와 승객 사이에 아무런 논의도 없지만 운전자는 가능한 공격으로부터 안전하지 않습니다. 승객이 타는 문을 통해 버스에 들어가는 그리스 운전자를 구분하는 오두막이나 스크린이 없습니다. 운전자가 위치한 지역은 반 문으로 승객과 분리되어 있습니다.
프랑스 내각 반대 기사
최근 테러 공격으로 고군분투하고있는 프랑스에서는 운전자가 안전하지 않습니다. 차량의 공격 가능성으로부터 운전자를 보호하기 위해 매일 교통 수단을 제공하는 버스에는 조치가 없습니다. 터키에서와 같이 프랑스의 운전자와 승객은 서로 반 문만 바칩니다. 승객과 운전자의 의사 소통을 제한하거나 방해하는 객실, 스크린 또는 유리문이 없습니다. 특히 파리 교외에서는 자주 괴롭힘을당하는 버스, 지하철, 트램 등 대중 교통 수단을 이용하는 운전자들이 노조를 통해 생명의 안전이 없다고 주장하며 파업에 나선다. 한편, 당국은 운전 기사와 함께 버스에서 티켓을 확인하는 보조자의 안전을 보장하기 위해 보조자의 수를 2 ~ 3 명으로 늘립니다. 사실, 사복 경찰관은 지하철과 교외 열차의 경찰관들에게 주어집니다. 프랑스 이름이 공개되는 것을 원하지 않는 운전자들은 일부 지역에서 더 많은 언어 적, 신체적 공격이 있음을 표현하고 지하철과 기차에서와 같이 버스 용 오두막을 짓는 것에 반대한다고 표현합니다. 운전자들은 승객들이 정보를 얻고 싶어 할 수 있다고 말하면서 버스가 기내로 갈 때 대화가 중단되고 일부 언어 적 또는 신체적 공격으로 인도 주의적 관계가 포기 될 것이라고 주장합니다. 운전자들은“그 사람이 우리를 공격하고 다투겠다고 결심한다면 그가 마지막 정류장에 오면 길에서 우리를 공격 할 수 있고 내가 내릴 때 내린다. 우리는 대화를위한 것입니다.
독일에서도 운전자 대책 없음
독일에서 승객은 일반적으로 월별 또는 주별 카드를 가지고 있지만 티켓이없는 승객은 정문에서 버스를 타고 운전 기사로부터 티켓을받습니다. 티켓을 가지고 계신 분은 뒷문에서 버스를 탈 수도 있습니다. 운전자가있는 지역에는 보호 기능이 없습니다. 운전자가 승객과의 논쟁의 결과로 자신이 소속 된 회사에서 일하지 않겠다고 선언 한 후 교체 운전자가 대신 보내집니다. 독일에서 16 년 동안 버스 운전사로 일해온 Ali Osman Arslan은 신체적 폭력에 노출되지 않았다고 말하며“우리는 승객들과 논쟁하지 않습니다. 우리의 임무는 교통에있는 승객과 다른 차량의 안전을 보장하는 것입니다. 공격이 발생하면 즉시 제동하여 차량을 정지합니다. 우리는 네 발을 태우고 발 밑의 비상 버튼을 누르고 경찰에 알립니다. 곧 경찰이 도착하여 가해자를 돌보게됩니다. 운전자의 임무는 승객과 논쟁하는 것이 아닙니다. 부정적 일 경우 먼저 경고합니다. "우리의 경고가 고려되지 않으면 당국에 알릴 것"이라고 그는 말했다.