앙카라와 이스탄불 사이의 새로운 YHT 라인

앙카라와 이스탄불 간 신규 YHT 노선: 투자 프로그램에 포함되어 2030년에 운영을 시작할 것으로 예상되는 프로젝트의 투자 비용은 14,5억 TL로 계산되었습니다.
과거 터키가 사용했던 공공 투자 금융 수단 중 하나인 수익 공유 채권이 고속열차 투자에 적합한 대안이 될 수 있다고 밝혔습니다. 개발부가 발표한 전문 논문에서는 앙카라-이스탄불 간 건설 투자 프로그램에 포함돼 2030년 가동을 시작할 예정인 이 프로젝트의 총 투자비용이 14,5억 달러에 이를 것으로 추산했다. TL.
따라서 현재 앙카라-이스탄불 YHT 수익은 현재 가격으로 2017년부터 2029년까지 연간 93,4만 TL에서 228,5억 1,9만 TL로 증가할 것이며, 총 수익은 28억 TL이 될 것입니다. 프로젝트 투자의 XNUMX%는 이 소득과 연계된 채권을 판매하여 얻을 수 있는 소득의 지분으로 이루어질 수 있다고 명시되어 있습니다... 연구에서는 소득 공유 채권이 다음과 같은 기능을 하는 것으로 간주된다는 점에 주목했습니다. 특히 공공 철도 투자에 있어 자금 조달 도구입니다.
Halil Gülnar가 준비한 전문 지식 논문은 개발부에 의해 출판되었습니다. 논문에서는 특정 조건 하에서 앙카라-이스탄불 간 기존 고속열차 노선의 승객 수와 수익을 예측하고 이에 따라 앙카라-이스탄불 고속철도의 자금 조달에 사용될 수 있는지 테스트했습니다. - 2030년에 신설되어 운행될 고속열차 노선. 이에 따라 3억 763억 71,9만 유로 규모의 프로젝트 중 2017%가 유럽투자은행으로부터 대출을 받고 나머지 부분은 지분으로 제공될 것으로 추정하고, 지분투자가 수익 공유 증명서. 연구에서. 기본 시나리오에 따르면 2029년부터 1년까지 기존 라인의 현재 가격 기준으로 924억 1억 263만 TL, 현재 가치(고정) 기준으로 2017억 11억 213만 TL의 수익 추정이 추정되었습니다. 승객 수는 2029년 18만735천명에서 XNUMX년 XNUMX만XNUMX천명으로 해를 거듭할수록 늘어날 것으로 전망된다.
자기자본에서 찾을 수 있는 부분의 금융 비용은 306억 XNUMX백만 TL입니다.
이 시나리오에 따라 연간 자기자본 충당 금액은 2017년 241억 2029만 TL에서 시작하여 397년에는 4억 105만 TL에 도달하여 총 XNUMX억 XNUMX억 XNUMX만 TL이 될 것으로 결정되었습니다.
이에 대한 총 금융비용은 306억649만XNUMXTL이라는 점이 강조됐다.