탄력적 교차점 : 03.07.2013 년 28696 월 3 일자 공보 제 XNUMX 호와 XNUMX 호에“철도 횡단 교차점 및 시행 원칙에서 취해야 할 조치에 관한 규정”이 발표 된 지 XNUMX 년이 지났습니다. 이 규정 f)에 명시된 바와 같이, 철도 건널목의 근거는 도로 차량이 쉽게 지나가도록하는 것입니다. 복합 또는 고무 재료.
지금까지 이루어진 입찰에서는 이러한 코팅 유형에 따라 작성된 기술 사양에 따라 제조가 이루어졌습니다. 철도 및 고속도로 측면 모두에서 무거운 하중을 통과하는 수평 교차점은 기존 밸러스트 시스템을 방해하지 않고 복합 또는 고무 시스템을 적용하여 덮습니다. 밸러스트없이지면 상태를 수정하지 않고 만들어진 이러한 응용 프로그램은 실제로 보행자와 자전거가 지나가는 장소에서만 유럽 연합에서 적용됩니다! 무거운 짐이있는 장소에서는 이러한 수평 교차점을 지속적으로 유지해야합니다. 이것은 현재의 열차 사업과 도로 건널목 모두에 영향을 미칩니다.
밸러스트가없는 시스템으로 알려진 콘크리트 도로에서 생산 된 제품은 수년 동안 기존 및 고속 열차 시스템 모두에서 사용되어 왔습니다. 특히 터널에서이 콘크리트 도로 시스템은 "플러그 앤 플레이"로직으로 6 시간의 철도 폐쇄로 TCDD 레벨 교차점에 적용 할 수 있습니다.
탄성 레일이 내장 된 4 미터 및 21 미터가있는 단일 피스, 즉시 배치 할 수있는 탄성 내장형 콘크리트 레벨 교차가 곧 사용 될 것입니다. 유지 보수가없는 50 연간 수명의 이러한 교차점은 예상 수명에 대한 계산에 따라 다른 고무 또는 복합재 유형에 비해 경제적입니다.
국내 콘크리트 조립식 제조업체가 생산할 새로운 수준의 교차점은 국가 경제에 큰 공헌을하고 도로 교차로에 편안함과 안전 기준을 부여합니다.
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