소셜 미디어에 출시 된 밸브 트램 캠페인

소셜 미디어에 대한 Van'a Tram 캠페인 : 최근 도시의 교통 상황에 대해 많이 언급되었지만 Van'a Tram 프로젝트는 소셜 미디어에서 시작되었습니다.

Van에서 교통 문제가 계속되는 동안 도시 주민들은 문제에 대한 해결책을 계속 요구합니다.
날이 갈수록 어려워지는 교통 문제에 대한 단기 솔루션 제안 인 Parkomata Van Metropolitan Municipality는 Van Metropolitan Municipality의 답변을 받았으며, 시정촌은 단기간에 parkomat 프로젝트를 시작할 것으로 예상됩니다. 그러나 Van이 장기적으로 기다리는 중요한 단계 중 하나는 경전철 시스템으로 구성된 트램 프로젝트입니다.

수년 동안 의제에 올라온이 주제는 YYÜ, OIZ 및 기타 이해 관계자들에 의해 마지막 날의 주제가되었으며, Tusba Municipality와 OIZ가 제기 한 문제는 소셜 미디어의 의제가되었습니다. Bingöl 대학 교수진 Asst. Assoc. Dr. Van 사람들이 해시 태그 #VanaTramvay와 함께 Önder Çakırtaş가 시작한 캠페인에 참여하는 동안 트램 수요가 목소리를 내기 시작했습니다. 캠페인에 대한 지원은 단기간에 눈사태처럼 커졌습니다 ...

TRAMVAY는 VAN이 될까요?
한편, 소셜 미디어에서 트램 프로젝트에 대한 전폭적 인 지원이 제공되는 반면, 프로젝트가 Van에 적용될 것인지 논의되기 시작했다. 시스템에 대한 YYÜ 총장 Peyami Battal의 의견에 대해 그는 Edremit에서 대학으로 확장 될 프로젝트의 세부 사항을 공유했으며, OIZ 회장 Şemsettin Bozkurt도 트위터에서 자신의 의견을 공유했습니다. Van에 대한 적용 가능성이 논의 된 프로젝트의 Bozkurt :

"Bursa OSB 트램 웨이 제조업체 사장 저는 매일 150 만 명의 승객이 50km에서 빌드 운영 전송에 매우 적합하다고 말했습니다."

밴에 트램이 되라고 말하지 않습니까?
요즘 트램 프로젝트가 자주 논의 될 때 Van에서 트램 프로젝트의 구현에 대한 논의가 다시 떠 올랐습니다. 지난해 대두 된 이슈에 대한 주가가 상승하자 Kafkassam 사장 Dr. Hasan Oktay가 2015 년에 쓴 기사가 나왔습니다. 그 기사에서 Oktay는 Van의 트램 프로젝트에 대해 다음과 같은 기사를 썼습니다.

반은 동부 아나톨리아의 중요한 도시 중 하나입니다. Tbilisi-Revan-Tabriz 방어선 바로 뒤에있는 공급 및 요새 도시로서 오스만-이란 지리 경쟁에서 전략적 중요성을 가지고 있습니다. 1915 년은 오스만 제국의 재앙의 해이자 반의 모든 재난이 악몽과 같았던 해입니다. Van은 1915 년에 기억을 잃었고 불에 타 파괴되었습니다. 다시 등을 펴지 못하는 것처럼 회복하는 데 몇 년이 걸렸습니다. 이것만으로는 충분하지 않은 것처럼, 23 년 2011 월 1909 일 지진으로 파괴 된 밴 시가 재건되는 동안 교통 계획에 대한 단서가 있는지 알아보기 위해 1909 년에 수행 된 연구의 일부 섹션을 소개합니다. 1909 년에 Van에서 트램을 운영하기위한 조치가 취해졌고 타당성 보고서가 작성되었습니다. 나중에 발전된 정치적 사건으로 인해이 계획이 시행되지 못했지만 오늘날의 상황은 트램에 매우 적합합니다 .XNUMX 년에 아르메니아 인이 말했듯이 현재 폐허가 성 남쪽에있는 현재 폐허가있는 곳에서 새로운 주거 정원, Aygestan까지 반에있는 구시 가지에서 트램 노선을 구축하는 연구가 수행되었습니다.

타당성 보고서 요청 양식이 이스탄불에서 Vana로 전송되었으며이 요청에서 Van에 대한 적절한 조건이 요청되었습니다. 우선, 적절한 경로를 조사하고 부두에서 시작하여 구시가지를지나 페인트 모스크에서 시케 거리에있는 주지사가있는 곳까지 트램의 경로를 결정했습니다. 이 노선은 구 교도소에서 오른쪽으로 갈라진 지부가있는 Hacıbekir 막사까지 확장 될 것입니다. 서면 보고서에는이 도로가 높은 도로라고 명시되어 있으며 트램 웨이 건설에 적합하다고 명시되어 있습니다. 1909 년에이 경로가 15m, 일부 지역에서는 6m라는 사실은 Van의 새로운 정착지, 즉 구도시와 Bahçeler 지역을 연결하는이 거리가 매우 넓고 잘 관리되어있는 트램 노선의 구축에 매우 중요합니다. 또한 도로의 배수로를 조사하여 보고서를 작성한 엔지니어가 트램 노선에 적합한 경로를 찾는 것이 작업 시작의 첫 번째 단계로 간주됩니다.

이 경로가 Van의 교통 수요에 적합하고 거리가 짧고 도시의 교통 수요를 충족하는 가장 적합한 경로가이 프로젝트의 적용 가능성을 위해 매우 중요합니다. 이 연구는 또한 Van Urbanism에 대한 매우 중요한 보고서입니다. 1909 년 조건 하에서 Van에는 자동차 회사가 없습니다. 이 도시는 거의 두 부분으로 나뉘는데, 한쪽은 요새 앞, 구시 가지, 다른 하나는 새로 설립 된 포도밭과 정원이 Aygestan 지역입니다. 그들 사이에는 상당한 거리가 있습니다. 이 거리 사이에는 심각한 인구 이동이 있습니다. 이 두 정착지 사이에는 22 대의 렌트카가 있으며, 각 차량에는 40 명이 탑승 할 수 있으며, 4km 떨어진 Bağlar / Bahçeler / Aygestan으로 승객을 운송하며 2500 인당 1909 달러의 수수료가 부과됩니다. 평균적으로 각 차는 2500 번 왕복합니다. 보고서의 중요한 메모로이 자동차는 하루에 XNUMX 명을 태운다고합니다. 그러나이 외에도 많은 사람들이 걸어서 또는 자신의 운송 수단으로 구도시와 신도시 사이를 여행합니다. 상품 및 기타 상품은 소 카트로 운송됩니다. 따라서 밴에는 트램 노선이 필요합니다. XNUMX 년 조건에서 XNUMX 명을 대상으로 시도했지만 오늘날 Van의 인구는 중간에 있습니다.

트램이 설치 될 때 모든 것이 끝나지 않습니다. 가장 중요한 것은이 트램이 운행 할 라인이 전기인지 아닌지입니다. 즉, 트램 라인이 전기가 될 것이고이 라인이 작동하려면 전기 에너지가 필요합니다. 이를 위해 연구가 진행되었으며 도시와 가까운 두 개의 강에 전력 생산 센터를 설치할 수 있다고보고되었습니다. Muradiye 폭포 인 Bendi Mahi는 발전에 사용될 수 있다고합니다. 여기서 얻은 전기로 트램을 운행하고 도시를 밝힐 수 있습니다. 이 전기의 혜택을 받기 위해 도시에있는 1000 ~ 1500 채의 주택도 즉시 가입 할 수 있습니다. 트램 건설에 쓰이는 돈은이 발전을 통해서도 얻을 수 있습니다. 더욱이, 트램의 전기 생산은 자체 비용을 지불하고 트램 웨이 운영 비용은 상당히 감소 될 것입니다. 또한이 보고서에는 병원, 교회 및 사원이 무료로 전기를 사용해야한다고 명시되어 있습니다. 따라서 사회 국가의 필요성이 드러났다. 우리는 1909 년 Van에서 트램 운영을 위해 수행 된이 연구에서 왜 건설이 시작되지 않았는지 모르지만, 적어도 오늘날 Van에 그러한 기업을 갖는 것은 매우 중요합니다. 경전철 운송 차량이 현재 Van에서 절실히 필요하다는 것은 분명합니다. 저는이 작업이 1909 년에 시작되어 오늘의 성과를 내기를 바라는 것이 Van 사람들의 가장 큰 권리라고 생각합니다. Tbilisi-Revan-Tabriz 방어선 바로 뒤에있는 중요한 센터 인 Van은 그럴만 한 위치에 도달해야합니다.

출처 : 나는 www.sehrivangazetesi.co