이즈미르 사람들은 대중 교통 수단을 말했다.

이즈미르 사람들은 대중교통에 대해 다음과 같이 말했습니다. 이즈미르 수도권 자치단체는 2030년까지 도시 교통을 형성할 "교통 마스터 플랜" 준비 틀 내에서 40만 가구, 120만 명을 대상으로 설문 조사를 실시했습니다. 그는 200개 기관 및 조직과의 회의를 조직했습니다.

이즈미르의 대중교통 정보는 다음과 같습니다. 도시에 거주하는 사람들은 하루에 5.9만 번의 이동을 합니다. 2만 289만명이 대중교통 혜택을 받고 있습니다. 33.7인당 대중교통 이용률은 이스탄불과 앙카라보다 높습니다. 평균 이동 시간은 32분입니다. 이즈미르 주민의 79%가 환승을 합니다. XNUMX%의 국민이 대중교통에 만족하고 있습니다.

기술 발전과 수요 증가에 맞춰 교통 마스터 플랜을 업데이트하기 위해 노력하고 있는 이즈미르 수도권 자치단체는 2030년까지 도시 교통을 형성할 '이즈미르 교통 마스터 플랜' 작업을 계속하고 있습니다. 시민의 교통수요를 파악하고 이에 따른 새로운 교통 마스터플랜을 수립하기 위해 전문가팀이 총 40만 가구, 120만 명을 대상으로 대면 인터뷰를 진행했다.

현장에서 수행된 작업 외에도 이즈미르 광역시 자치단체는 200개 기관 및 조직과 이해관계자 회의를 열어 수행된 작업에 대해 알리고 참여 민주적 관리 접근 방식의 틀 내에서 의견과 제안을 받았습니다. 이번 회의에는 30개 자치단체, 32개 협회, 27개 전문회의소, 9개 대학, 25개 시의회, 40개 상공회의소, 비정부기구 교통기획부서 관리자들이 참석했다.

120만명 인터뷰
40만가구 120만명, 운전자·보행자·승객 6천명을 대상으로 조사를 실시했다. 교차로와 구간에서도 교통량 조사와 속도 조사가 실시되었습니다. 설문조사 및 현장조사에서는 사회경제적, 인구통계학적 정보, 성별, 교육수준, 학생, 자동차 소유, 소득, 고용, 근로인구, 여행정보, 교통수단, 대중교통, 자가용 이용 및 주차제도, 교통수단 통합 , 자전거 운송. , 보행자 및 장애인 운송 소제목.

327명으로 구성된 팀이 가구 조사에 참여했습니다. 현장조사에는 130명이 참여했습니다. 조사 결과에 따르면, 직원이 1만202천명인 이즈미르에는 학생이 846만643천명, 자동차 대수가 1000만164천대, 134명당 자동차 대수가 2085대인 것으로 나타났다. (터키 평균은 5입니다.) 이즈미르의 평균 소득은 883TL인 반면, 이즈미르에 거주하는 사람들은 하루 총 1.5만 3천 통행을 하였고 4인당 통행율은 XNUMX로 측정되었습니다. 유럽에서는 이 비율이 XNUMX~XNUMX 사이입니다.

이즈미르 사람들은 "대중교통"이라고 말했다
이즈미르에서 대중교통의 혜택을 받는 승객 수는 2만 289천명이며, 이들 승객 중 1만 664천 명은 고무 타이어 시스템의 혜택을 받고 있으며, 지하철에서 313명, İZBAN에서 260명, 해상 교통에서 36명이 혜택을 받고 있습니다. 그 중 11명이 택시 미니버스를 이용한 것으로 확인되었습니다. 이스탄불, 앙카라와 비교하면 이즈미르의 0.58인당 대중교통 이용률은 0.47로 집계됐다. 이 비율은 앙카라에서는 0.42, 이스탄불에서는 XNUMX입니다.

이즈미르의 평균 이동 시간은 33.7분으로 측정되었습니다. 이즈미르에서는 도시 대중교통의 66%가 처음 30분 이내에 완료됩니다. 연결 여행에 관한 연구에서 대중교통을 이용하는 이즈미르 주민의 68%가 직항으로 여행하고, 32%가 환승을 하는 것으로 나타났다. 427회 환승으로 101만 9천명이 이동하는 반면, XNUMX회 환승으로 XNUMX만 XNUMX천명이 이동하고, XNUMX회 환승으로 XNUMX천명이 이동합니다.

대중교통 이용 만족도를 조사한 설문조사 결과에 따르면 이즈미르 주민의 79%가 대중교통에 만족하는 것으로 나타났다. '괜찮다'라고 답한 비율은 28%, 나쁘다고 답한 비율은 13%, 매우 나쁘다고 답한 비율은 8%로 나타났다. 대중교통 이용자는 철도 확충(85.6%), 해상교통(12%), 자전거길(9.5%), 보행자길(7.2%) 등을 요구했다. 페리와 철도 시스템을 이용하는 시민의 75%가 야간 여행을 원했습니다.

자전거 이용이 보편화되었습니다.
이번 조사에서는 34만64천명이 자전거를 이용하는 것으로 조사됐으며, 자전거 이용자들의 만족도도 측정됐다. 이즈미르에서는 자전거 이용자의 XNUMX%가 자전거를 편안하게 이용하는 것으로 나타났다.

대중교통 측면에서 이즈미르의 강점은 강력한 일반 전자 요금 징수 시스템, 90분 이내의 무료 환승, 기존 환승 센터, 해상 운송 노선 및 철도 시스템, 광범위한 대중 교통 네트워크, 잘 정립된 기업 구조, 자동차 등으로 결정되었습니다. 지자체에서 관리하는 공원 운영, 자전거 도로 건설, 자전거 대여 제도, 도심 보행자 구역 및 보행자 도로 보급 등.

과학적인 운송 모델
이러한 연구를 통해 이즈미르 광역시는 도시의 일일 여행 데이터와 여행 특성을 고려하여 미래에 도시 전체에서 발생할 교통 수요를 추정하고 이 수요에 적합한 교통 네트워크를 만들 것입니다. 또한, 계획 범위 내에서 고속도로망 제안, 대중교통체계 노선 및 운영계획, 철도체계 제안, 보행자 및 자전거 도로 개발 제안, 주차 정책, 도시간 및 농촌 교통 등의 사업에 대한 과학적 기반을 마련할 예정이다. 사이.

계획 연구 범위 내에서는 1/1000 규모 도심 교통 순환 계획, 평면 교차로 예비 사업 100개, 교량 교차로 예비 사업 10개, 철도 시스템 예비 사업, 고속도로 통로 예비 사업, 대중교통 시스템 예비 타당성, 교통 모델링 이즈미르에 적합한 소프트웨어와 교통 시뮬레이션 소프트웨어가 준비됩니다.

전문가팀이 일합니다
전문 과학자들은 대학과 체결한 프로토콜에 따라 "이즈미르 수도권 도시 및 인근 환경 교통 마스터 플랜 개정"에 컨설팅을 제공하고 있습니다. 연구는 이스탄불 공과대학 교수가 수행했습니다. 박사. Ergun Gedizlioğlu 교수 박사. Haluk Gerçek, Dokuz Eylül 대학교 교수. 박사. 세르한 타닐(Serhan Tanyel), 보조 협회 Mustafa Özuysal 및 Asst. 협회 Pelin Çalışkanelli, Ege 대학교 교수. 박사. Gülgün Erdoğan Tosun, 보조. 협회 하니피 커트(Hanifi Kurt)와 Asst. 협회 Boğaziçi 대학의 Tolga Çelik 교수. 박사. 이는 Gökmen Ergün의 컨설팅 하에 계속됩니다. "이즈미르 교통 마스터 플랜"은 모델링, 대안 결정 및 마스터 플랜 준비를 거쳐 2017년 XNUMX월에 준비될 예정입니다.