부르사 물류 구함

부르사는 물류 마을을 원합니다: 수출입 측면에서 부르사의 역할을 고려하면 부르사의 물류 부문의 중요성이 분명해집니다. 물류 불가능성은 국제 경쟁력 성장의 첫 번째 장애물로 간주되므로 부르사의 성장 계획의 상당 부분은 물류 준비로 구성됩니다. 부르사의 물류 개발이 나날이 탄력을 받는 가운데, 물류 서비스를 제공하는 기업들은 부르사에 '물류 마을'이 설립되기를 절실히 원하고 있습니다.

부르사의 물류 부문에서 물류 부문은 지역의 경제 발전이 지속 가능한 개발 수준에서 지속되도록 지원될 부문 중 하나입니다. 물류 부문에서 발언권을 갖고 있는 부르사의 역동성은 개발된 투자를 통해 이러한 전망에서 계속해서 두드러지고 있습니다. 도시의 교통 인프라는 주로 고속도로로 구성됩니다. 그러나 앞으로의 지속적인 발전은 효과적이고 효율적인 물류 및 공급망 솔루션에 달려 있습니다. 부르사 물류 부문은 물류 마을 설립을 향해 방향을 바꿨습니다. 해당 부문의 경쟁은 최고조에 달합니다. 내가 얻은 정보에 비추어 볼 때, 도시의 매력은 다음과 같습니다. 항구, 공항, 고속 열차 및 고속도로 프로젝트의 수가 증가하는 동안 부문 대표자들은 부르사가 물류 측면에서 전략적 위치에 도달했다는 데 동의하고 도시에서 운영되는 회사 수가 사라지기 시작했다고 지적합니다. 이에 따라 물류업계는 불황을 겪고 있으며 서비스 제공에도 어려움을 겪고 있다. 부르사(Bursa) 대표들은 물류 부문의 이익은 창고 보관, 도로 또는 해상 운송뿐만 아니라 모든 서비스를 한 지붕 아래 두는 데에도 달려 있다고 말했습니다. 실제로 그들은 부르사에 있는 회사들뿐만 아니라 터키 전역의 투자자들이 이 부문에서 철수하는 것을 보았다는 점도 지적했습니다.

외국 기업들은 터키 나 터키 기업으로부터 물류 회사를 매입하고 있다는 점에서 우리나라가 편한 방식으로 평가 방향에 대한 예측을 제공한다는 사실을 알게되었고, 필요한 조치가 곧 취해지면, 터키 물류의 대부분은 이제 외국 소유 기업의 통제권이라는 생각이 지배적이었습니다. 우리는 담당자가 제공 한 정보를 기반으로 Bursa 물류 부문의 흐름을 조사하고자했습니다. 여기에 의견이 있습니다 ...

Hasan Çepni (BTSO 물류위원회 (BTSO Logistics Council) 회장) :
'Bursa는 Günay Marmara의 물류 센터가 될 후보입니다'
'대상 분야의 성장을 목표로 하는 미래 소설에서는 해상과 육상, 철도가 함께 활용되는 복합운송을 기반으로 한 물류마을의 존재가 불가피하다. BTSO는 산업과 상업 모두에서 시작된 변화와 변혁과 함께 물리적 인프라 결함을 제거하기 위해 노력하고 있습니다. 우리 지역의 상업적 매력을 더욱 높은 수준으로 끌어올릴 승객만 수송할 수 있는 YHT 노선 외에도 복선 고속 열차 프로젝트(Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli 고속 열차) 프로젝트), 화물과 여객 운송이 동시에 수행될 수 있는 200km/h 속도에 적합하며 현재 진행 중인 이스탄불-이즈미르 고속도로와의 복합 운송(철도-도로) 인수에 해상 운송을 통합하는 것이 절대적으로 필요합니다. 프로젝트. 유휴 상태인 부르사-예니셰히르 공항의 항공 화물 운송 인프라 기회를 평가하기 위해 부르사 광역시 자치단체와 부르사 주지사의 기여로 BTSO 산하에서 연구가 시작되었습니다. 이스탄불 공항은 부르사와 그 주변 지역의 산업 및 농산물을 항공으로 수출하는 데 사용됩니다. 진행 중인 이스탄불-이즈미르 고속도로 및 예니셰히르-반디르마 철도 프로젝트의 시행으로 시간과 비용 측면에서 항공 수출 효율성이 확실한 부르사 예니셰히르 공항의 이러한 능력을 활용하는 것이 필요하다고 생각되었습니다. 항공 화물 운송에 종사하는 회사들과의 예비 회의 결과, 부르사와 그 주변 지역의 항공 화물 운송 제품 부문에서 자동차, 섬유, 신선 야채 및 과일이 심각한 잠재력을 가지고 있다고 판단되었습니다. BTSO는 예니셰히르 공항을 화물 운송에 개방하는 데 필요한 물리적 조건을 제공하고 이러한 책임을 맡겠다는 의지의 통일성을 달성했습니다. 이러한 목적으로 설립된 BTSO Logistics Inc.는 회원사의 물류 비용을 최소화하고 부르사를 우리 지역 전체의 항공 화물 운송 기지로 만드는 것을 목표로 합니다.'

C.Said Akgün (MUSIAD 부르사 지부, 물류 부문 이사회 위원장)
'같은 지붕 아래에 두는 것에 따라 다릅니다'
'우리는 물류산업에서 부가가치 서비스가 부각될 것이라고 생각합니다. 부르사 산업가들은 기회 때문에 해상 및 도로 서비스를 선호합니다. 물류 부문의 이익은 창고 보관, 육로 또는 해상 운송뿐만 아니라 모든 서비스를 한 지붕 아래에서 처리하는 데에도 달려 있습니다. 즉, 고객에게 A부터 Z까지 서비스를 제공해야 합니다. '부가가치 서비스가 큰 인기를 끌 것'

Ali Cansevdi (Gokbora Bursa 지역 세관 및 물류 서비스 관리자) :
'그 존재를 유지하기 위해 고군분투하는 산업이있다'
'부르사의 산업가들은 일반적으로 항구가 가깝고 비용이 저렴하기 때문에 해상 운송을 선택한 다음 육상 운송을 선호합니다. 물류에서는 예전의 이익을 볼 수 없으며, 이제는 존재를 유지하기 위해 고군분투하는 부문이 있습니다. 부르사의 물류 운송 투자는 원하는 수준에 있지 않습니다. 더 넓은 범위에서 연구가 수행되어야 하며 국제적 확장을 면밀히 따라야 합니다. 불행하게도 부르사는 항공 화물 분야에서 좋은 진전을 이루지 못했습니다. 지역 기반 시설과 지역 물류 마을에 대한 진전이 없습니다. 우리 지역인 부르사는 물류 및 대외 무역 분야에서 넓은 잠재력을 가지고 있음에도 불구하고 인프라 투자가 원하는 수준으로 이루어지지 않았습니다. 도시의 전략적 목표에 따라 여객 및 화물 운송, 고속도로와 함께 YHT 노선이 형성될 것이며 현재로서는 원하는 수준은 아니지만 투자가 계속될 것으로 보고 있습니다. Yenişehir 공항에서 항공 화물 운송은 부르사에 좋을 것이며 부르사 지역에도 좋은 이득이 될 것이라고 생각합니다. 철도 투자는 고속도로 물류 부문의 중요한 운송 수단이자 통합 운송의 선구자이며, 예니셰히르 공항과의 연결은 가능한 한 빨리 통합되어야 합니다. 특히 노선의 도입으로 운송비가 절감되고 서비스 품질이 향상되며 시간이 절약된다는 점을 지적하고 싶습니다. 25년 2005월 XNUMX일 우리나라에서 발효된 고속도로 운송 규정은 승인 문서 및 계약 제한 측면에서 해당 부문에 새로운 구조를 가져올 것으로 생각됩니다. 중소기업이 규정에 따라 요구되는 높은 수준의 보증을 지불하지 못하면 기업 간 합병이나 대기업을 위한 신규 트럭 구매로 이어질 수도 있는 것으로 보인다. 또한, 보험운송 의무화로 인해 운송비용이 증가하게 되면서 도로에서의 경쟁우위도 감소할 것으로 생각된다. 이러한 상황은 젊은 기업들에게는 합병 문제를 야기하고 차량을 보유한 대기업에게는 경쟁 우위를 창출할 것으로 예상됩니다.'

Fikret Commert (Çözüm Group YKB) :
'기업은 부르사에서 문을 닫지 않고 투자자는 해당 부문에서 물러납니다'
'물류 산업은 계속해서 빛나는 별입니다. 특히, 우리의 Green Bursa는 Osmangazi Bridge의 귀중한 기여와 이스탄불-코자엘리 배후지의 용량 포화로 인해 날로 그 중요성이 높아지고 있습니다. 부르사의 산업가들은 지리적 조건과 물류 기회로 인해 도로 및 해상 운송을 선호합니다. 항공 화물은 긴급하거나 물류 요구 사항이 필요한 제품에 선호됩니다. 안타깝게도 물류 ​​부문의 경쟁 심화로 인해 지난 5년간 수익이 크게 감소했습니다. 그러나 모든 비즈니스에서와 마찬가지로 이익은 측면 성장과 부가가치 작업에서 발생합니다. Osmangazi 다리의 개통은 부르사에게 큰 가치가 있었지만 여전히 단점이 있습니다. 우리는 정치가와 산업가들의 지원으로 짧은 시간 내에 완료될 것이라고 믿습니다. 부르사와 지역 항공 화물은 전적으로 이스탄불의 그림자 속에 계속됩니다. 부르사에는 물류 마을이 반드시 설립되어야 하며 이 과정은 도시 교통에 기여하고 프로세스 속도를 높일 것입니다. 현재는 모든 선진국에 물류마을이 설립되어 잘 운영되고 있습니다. 이들 국가에 물류마을을 조성함으로써 불필요한 차량 이동, 인력 활용 효율화, 한 곳에서 스마트 창고 관리, 비용 절감 및 환경 오염 등을 달성했다. TCDD는 고속철도에 대한 야간 화물 운송 프로젝트를 진행하고 있으며, 이것이 실행되면 부르사에 새로운 운송 수단이 도입될 것임을 의미합니다. 유럽에서는 국가별로 5~6개의 도시에 대규모 물류 허브(해상, 항공, 육상, 기차, 수집 및 유통 센터)가 설립되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 부르사는 이러한 허브 중 하나입니다. '

Fahrettin Arabacı (ARCLOG 물류 운송 총괄 책임자) :
'물류 거점 구축은 Bursa에 큰 기여를 할 것입니다'
'유럽 국가 및 인근 국가로의 배송에 대한 토지 선호도가 더 높습니다. 긴급 화물과 장거리 화물은 항공으로 운반됩니다. 철도의 점유율은 매우 낮습니다. 먼 나라로의 배송은 시간 제한이 없고 운임이 저렴하며 해상을 통해 이루어집니다. 최근 몇 년 동안 수익이 급격히 감소했습니다. 내부적, 외부적 요인이 많습니다. 해당 부문은 지난 XNUMX년 동안 투자를 하지 못했다. 부르사는 국제 도로망에 속해 있습니다. 그러나 철도 연결은 없습니다. 이것은 부르사에게 큰 손실입니다. Gemlik 포트는 나날이 발전하고 있습니다. 철도, 해상, 고속도로를 연결하고 물류 기지(물류 마을)를 조성하는 것은 부르사에 큰 기여를 할 것입니다. 부르사에서는 국내 및 국제 여객 운송이 성공하지 못했습니다. 그러나 화물의 경우는 상황이 매우 다릅니다. 부르사에는 해상, 철도, 도로와 함께 물류 기지나 물류 마을을 건설해야 합니다. 이것은 부르사에 크게 기여할 것입니다. 그러나 그러한 투자는 공공 토지를 할당하여 이루어져야 합니다. 고속도로 투자는 국내에서 계속되고 발전해야 합니다. 필요하다면 새로운 항만 투자나 Gemlik Port의 추가 성장이 보장되어야 합니다. 이것들은 확실히 기여할 것입니다.'

Mehmet Aydın Kalyoncu (ADA BIRLIK TRANSPORT LTD.의 주인) :
'물류의 심장은 부르사에서 이길 것이다'
'우리 업계가 안고 있는 가장 중요한 문제 중 하나는 일년 내내 끊임없이 변화하는 비용 항목을 물류비에 반영하기 어렵다는 것입니다. 이러한 상황을 예로 들면, 거의 매일 변동하고 일반 비용의 40%에 영향을 미치는 연료 가격의 변화를 가격에 반영할 수 없습니다. 안타깝게도 주식시장처럼 낮에도 변동되는 수치가 운임에 반영되지 않아 업계에서는 흑자로 마감했는지를 실감할 수 없다. 이 밖에 물가상승률이 높아지면서 일반 비용의 60%가 영향을 받는 가운데, 시장에서 펀드사 이름으로 증권거래소에서 거래되는 물류회사가 감당할 수 있는 비용 규모도 국내 및 국내 물류 브랜드를 난처하게 만들고 있다. 반면, 글로벌 기업은 수입에 따라 다른 자료를 쓸 수 있기 때문에 일종의 불공정 경쟁과 해당 부문의 위축을 초래합니다. 다른 모든 부문과 마찬가지로 물류 부문의 이익은 미크론 수준에서 비용 내역을 제어하고 출시 지수를 달성함으로써 달성됩니다. 우리는 부르사에서 발생한 부르사 및 지역 항공 화물 운송 및 부르사 지역 물류 마을 문제에 대한 모든 참여에 계속 참여하고 있으며 BTSO로서 두 문제를 모두 면밀히 따르고 있습니다. 우리는 이 프로젝트와 유사한 프로젝트가 해당 지역의 교통 인프라와 대외 무역 운영 모두에 기여할 것이라고 믿습니다. 우리나라가 세계 지도에서 지정학적 중요성을 갖고 있는 것처럼, 우리 도시 부르사는 물류 및 운영 측면에서 터키 국경 내에서 지정학적 중요성을 갖고 있음을 보고 알고 있습니다. 부르사는 향후 10년의 물류 도시가 될 것입니다.'

Serkan Timur (DHL 글로벌 포워딩 운송 부문 책임자) :
'기업가들에게 큰 지원이 될 것입니다'
'우리 지역에서 가장 중요한 문제 중 하나는 훈련 된 인력입니다. 물류 분야 취업을 위해 지역 대학이 외국어 교육을 제공하는 물류학과를 개설하는 것이 취업의 원천이 중요합니다. Bursa의 지리적 위치 및 부문 별 요구 사항으로 인해 집중적으로 사용되는 교통 수단은 각각 고속도로, 해로 및기도입니다. 도로 운송은 특히 유럽 국가로의 운송에서 큰 비중을 차지합니다. Bursa 지역으로가는 기차로화물 운송 옵션은 비용 이점으로 인해이 그림을 심각하게 바꿀 수 있습니다. 철도 운송을 통해이 지역의 산업가들은 큰 비용과 경쟁 우위를 확보합니다. 앞으로 물류 산업의 경쟁은 기업이 전자 상거래에 투자 할 투자를 중심으로 형성 될 것입니다. 우리 일상 생활의 모든 부분에 인터넷이 보급됨에 따라 고객의 요구가 그에 따라 형성됩니다. 전통적인 운송 모드 외에도 보관, 통관, 유통, 재고 관리와 같은 부가가치 서비스로 종단 간 물류 서비스를 제공하고 이러한 서비스를 전자 환경에 적용 할 수있는 회사는 경쟁과 수익성 측면에서 차이를 만들 것입니다. Osmangazi 다리, Istanbul 및 Kocaeli의 개통과 함께 우리가받은 최신 정보는 기술적 인 이유로 YHT 투자가 중단되었다는 것입니다. YHT 투자가화물 운송을 지원한다는 사실은 비용 이점으로 인해 우리 산업가들에게 큰 지원을 제공 할 것입니다. '

Mustafa Güney (LOGITRANS South Marmara 지역 지부 관리자) :
'부르사에는 통합 물류 네트워크가 없을 것 같아요'
'현재 우리 업계의 상황은 그다지 고무적이지 않습니다. 부르사 산업가들의 선호는 일반적으로 도로 및 해상 운송입니다. 긴급 배송과 부분 배송을 항공으로 처리합니다. 불행하게도 부르사에서는 이를 제공할 기회가 없기 때문에 철도 공사가 거의 없습니다. 현재 물류 부문 수익은 8~10% 수준인데, 비용 상승이 가장 큰 이유다. 부르사는 교통 측면에서 매우 중요한 지점에 있습니다.
우리 운송업자에게는 큰 이점이지만 불행히도 좋은 물류 투자는 없습니다. 기존의 것은 물류 회사가 자체 수단 (창고, 창고 등)으로 제공하는 서비스입니다. 부르사에는 통합 물류 네트워크가 없을 것 같아요. '

ibrahim Doğan (ÖZDAĞLI 물류 총괄 관리자) :
'물류 산업은 나쁜시기를 겪고있다'
물류 회사는 특히 지난 XNUMX 년 동안 공장, 즉 생산자들이화물 (운송) 비용을 지속적으로 줄이려는 끊임없는 열망으로 활동을 중단해야했고, 자체 비용을 제대로 계산할 수 없었기 때문에 수년간 부르사에서 근무한 많은 잘 알려진 회사는 활동을 중단해야했습니다. 대자본 회사들이이 격차를 좁히기 시작했습니다. 물류 산업은 나쁜시기를 겪고있다 '