아다 나에서 논의 된 교통 문제

운송 문제는 이스탄불 지부와 함께 토목 공학회 (İMO) 아다 나 지부에서 주최 한 Adana : '12'에서 논의되었습니다. Transport Congress '는 Seyhan Municipality Yaşar Kemal Cultural Center에서 열렬한 참여로 시작되었습니다.

H.AADADAAK 카야 : 교통 문제

의회 IMO 아다 지점 대통령 H. 현대 록의 오프닝 연설에서, 자본주의의 발전과 병행하여 도시의 성장은 도시 인구의 성장은 최근 몇 년 동안 세계에서 트래픽을 복잡화의 운송에 관한 토론 및 우리 나라에서 더 많은, 또한 의제 말했다.

그는 도시가 인간의 삶을 곤란하게 만드는 조건으로 해결책을 기다리고 있음을 지적하면서 카야는 "이 문제의 주요 문제 중 하나는 교통 문제이다. 특히 선진국에서는 운송 시스템에 대한 중요한 연구가 이루어졌으며 이러한 연구 결과가 활용되었습니다. 우리가 지금 살고있는 기간에, 교통; 적용 가능성, 적용 가능성, 지속 가능성, 문화 유산, 생태계 및 환경 민감성과 같은 개념과 함께 고려되어야하며 이러한 민감도는 계획 수립시 고려되어야합니다.

새로운 정책과 쿠마의 생성을 계단식으로 곱 구조를 변경합니다 교통에서 일어나는 부정 오늘날의 사회 생활의 핵심 요구 사항이 이러한 잘못된 단계를 더 수행 복잡하게 실패로 "해결 솔루션의 구현이 비율을 놀라운 문제를 수송하기 위해 촬영 지적했다. 이러한 이유로 사회의 구조와 이익에 따라 적절한 운송 정책을 수립하는 것이 중요합니다. 락, 12. 의회의 교통 12 세션, 즉 4 보고서 바위 포스터와 최신 주제에 대한 정보와 연구의 공유 할 수 있습니다 강조 초청 연사 24, 보고서의 3 구두 발표, 의회에 기여한 사람들에게 감사했다.

ZEYDAN KARALAR : 란타는 모두 FEDA 다.

Seyhan 시장 Zeydan Karalar는 트래픽이 가장 복잡한 Adana에서 운송 대회가 매우 중요하다고 강조했습니다. 왜곡 된 도시에서 운송 계획을 세우는 것은 쉽지 않지만 Karalar가 지적한 변명에 포함되어서는 안됩니다. 메트로 폴리탄은이 사업을 시작해야하며 우리가해야 할 일이 있습니다.

땅에서 문제를 해결할 수없는 모든 공동체의 문제는이 도시로 이어집니다. 새로운 인프라, 가정, 교통, 물 문제 해결 필요. 사람들이 살고있는 마을, 지구 및 인근 지역에서 가능한 문제가 해결되면 도심의 부담이 줄어 듭니다. 불행히도 우리 나라는이 상황과 정반대의 상황을 겪고 있습니다. 모든 것이 희생됩니다. 어둡고 만족할 줄 모르는 야생 자본주의에 의해 야기 된 과정은 모든 것을 끈질 기게 만듭니다. 토양, 물, 음식, 당신이 생각하는대로, 모든 것이 세상에서 희생됩니다. 특히 우리 나라에서 15은 몇 년 동안 기본적인 문제를 이야기 할 수 없습니다. 인권, 경제, 언론 자유, 실업, 깨달음, 아무것도 말하지 않습니다. 주요 문제가 발생하지 않습니다. 인공 문제가 발생하면 인공적인 적들이 생성됩니다. 따라서 주요 문제는 간과됩니다. 우리는 터키에서 실제 지상 교통 걸릴 수 있습니다 특히 모든 문제, 우리의 의제가 논의되고 해결하고있다 "고 말했다.

성공 저장 : 개인 교통 수단으로 운송 할 수 없음

TMMOB 의장 에민 코라 마즈 (Emin Koramaz)는 운송 투자는 이익 기준에 따라 평가되어야 할뿐만 아니라 경제 발전, 사회, 정치, 안전 및 대중 교통과 같은 기준에 따라 평가되어야한다고 말했다. 근본적으로 공공 서비스 인 수송 투자가 우리나라에서 대부분의 정치 임대료 계정이 만들어지는 지역이라고 지적한 코 라마 즈 (Koramaz)는 다음과 같이 말했다 :

Tedir 여러분도 알다시피 정치 권력은 교통에 대한 투자를 자랑스럽게 생각합니다. 그러나, 폐쇄 회로까지 등등 기능적 비싸다, 3 다리와 공항 Galataport, Haliçport 고속 기차로부터 제조. 대부분의 투자는 민영화를위한 것입니다. EIA 프로세스에서 면제 된 이러한 프로젝트로 대중 또한 약탈되고 생태적 균형이 약화됩니다. 해당 부문에 대한 운송 마스터 플랜은 아직 없습니다. 장기 및 단기 교통의 모든 유형의 규제 및 구조적인 문제를 해결하기 위해 목표, 투자 예산, 실행 결과와 교통 마스터 플랜이 계획의 목표, 데이터베이스, 일정, 모니터, 감사를 구성하고 평가합니다 부문은 중앙 구조가있을 필요가있다.

운송부문은 수요공급 관계로 구조화되어 있어 경제위기 발생에 민감한 부문이다. 교통 인프라와 기업을 위해 시행되는 민영화 계획과 프로그램은 전략적 중요성과 공공 서비스 생산 특성으로 인해 즉시 중단되어야 합니다. 이윤 논리만 가지고 움직이는 민간에 운수업의 운명을 맡겨서는 안 된다. 계획 부족, 무질서, 교통 분야의 공공 및 국가 이익 우선순위 부족 등의 부정적 요인이 국가 경제 전체를 지배하고 있습니다. 우리나라 경제는 수년간 높은 차입율과 투입재 수입의 용이성에 기반을 두고 있습니다. 생산-투자-저축 정책은 소비 정책과 돈으로 돈을 벌기 위한 추구로 대체되었습니다. "도시 임대료, 자연 파괴 및 재정적 이익에 의존하고 있습니다."

CEMAL GÖKÇE : 프로세스 문제는 과학적 규모로 수용되어야합니다.

IMO 회장 Cemal Gokce는 오늘날 세계에서 사용되는 화석 연료의 필요성은 여전히 ​​중요하다고 전했다. 에너지 효율을 높이고 다양 화하기위한 조치가 취해졌지만 화석 연료 사용은 상당 부분 계속되고 있습니다. 이러한 맥락에서 온실 가스 배출량은 운송 수단의 다양성과 다양성에 따라 증가하고있다. 양 도시 간의 교통의 제공뿐만 아니라 철도가 도시 교통에 있어야, 지하철 및 수로 운송은 불행하게도 그 하나의 지하철, 12 한 시간이 승객에게 차선 도로를 수행한다 과학 사람들의 지식과 객실의 모든 경고에도 불구하고 ", 곡스을 강조에서 사용할 수 없습니다 그 제안은 관심을 끌지 못했다고 타시는 말했다.

두 도시 간 교통 문제뿐만 아니라 도시 내에서 다시 부상으로 잃은 삶의 수천이 곡스는 말했다 경제적 손실의 출현의 도구입니다 파운드의 수십억, 고속도로 교통 문제 네트워크의 길이를 해결할 수있는 것과 같은 :

또는 20 년 동안 30은 수천 명의 사람들을 잃었으며 80-100은 교통 사고로 목숨을 잃었습니다. 과학적으로 계획된 방식으로 교통 문제를 해결할 필요가 있습니다. 도로의 수단을 운반하는 대신 사람들을 운송하는 것을 목표로하는 시스템 무결성으로 해결해야합니다. 운송 시스템의 문제점은 도시 직물 전체를 고려하여 다른 기간에 발생할 개발과 병행 할 예측을 통해 해결할 수 있습니다. 따라서 우리 나라와 도시는 교통 계획 마스터가되어야합니다. 또한, 환경, 도시, 인간 및 역사적 가치는 인판 마스터 플랜 Ayrıca을 방해하지 않고 보호하는 이해로 이루어져야합니다. 주 및 지방 정부의 임무; 경제적 발전과 사회적 발전의 필요를 충족시키는 방법으로 국가와 사회의 이익을위한 적절한 운송 시스템을 수립하고 운영한다.

NUSRET SUNA : 내가 알고 있었던 것을 이해하는 것은 OL이 이루어져야 만했다.

IMO의 이스탄불 지점 대통령 Nusret의 Suna는 한 교통 문제가 IMO에서이 문제에 서서하는 것처럼, 그는 말했다. 즉 이스탄불 교통 토론 선물에 초점을 더 걸어 언급하면서, "다리에서 마르마라이 논의가 항상 과정에서 때까지 첫 보스포러스 이스탄불 지점이 수행 된 활동과 대중에게 알리는 된, 운송 논쟁의 과학적이고 전문적인 인식을 작성하여 의제를 설정하고있다"고 말했다.

디어 교통 문제는 이스탄불뿐만 아니라 도시 교통으로도 제한됩니다. 또한, 우리 나라가 경험하는 문제 일뿐만 아니라, Suna는 말했다. Sorun이 문제는 경제, 사회 및 사회 생활의 발전과 직접적으로 관련되어있다.

Suna는 다음과 같이 말했습니다 : 운송에 대한 접근은 본질적으로 정치적이라는 점에 유의해야합니다. 즉 의사 결정권자의 경제적, 사회적 선호를 반영하는 것이다. 예를 들어, 우리 도시가 인간 중심 또는 차량 지향적 방식으로 조직 될 폴리 테크닉에 대한 토론입니다. 당신의 선호가 도시의 차량 중심 조직을 선호한다면,이 도시가 어떻게되는지에 대한 답은 수수께끼가 아닙니다. 이스탄불과 터키에는 교통 마스터 플랜이 없습니다. 마지막 액세스 마스터 플랜의 날짜는 1983입니다. 그 계획은 먼지 투성이의 기록 보관소에서 그 자리를 차지했으며 운송은 운명에 맡겨졌습니다. 모든 기간 동안, 우리는 모든 이유로 강조합니다. 교통 마스터 플랜이 필요합니다. 이 계획은 대중 교통을 중심으로 지속 가능하고, 기능적이며 통합 된 관점을 가지고 준비되어야합니다. 준비 단계는 관련 전문 의실, 대학 및 조직 된 구조에 의해 시민들에게 제공되어야한다. 그러므로, 나는 이드가 한 일을 포기해야한다는 것을 이해했다 .Dolayısıyla

GÜNGÖR UNIVERSE : 우리의 목표는 과학의 빛 속에서 해결책을 창출하는 것입니다.

Güngör Evren 의회 조직위원회 위원장은 의회로 인해 행복을 나누었습니다. 우주, "우리의 목표는 과학과 관행에 비추어 국가의 문제에 대한 해결책을 만들어 내고 잘못을 경고하는 조치를 취하는 것"이라고 그는 말했다. Evren은 1974 이후 많은 제안이 있었고 실행되었다고 불렀습니다. 불행히도 우리의 노력은 실생활에서 충족되지 않았습니다.

우리의 해결책 제안은 무시되었으며, 비판은 들리지 않았으며, 반대 태도가 최근에 나타나기 시작했습니다. 그러나 계획은 매우 중요하지만 우리 나라에서는 비 계획 투자가 급속히 증가하기 시작했습니다. 같은 방식으로 행동은 자연과 역사적 가치의 관점에서 나타났다. 환경과 자연에 대한 불평이있었습니다.
Evren은 의회가 사회의 모든 분야와 긴밀하게 연관되어 있으며 매우 엄격한 작업 프로그램을 준비했다고 언급했습니다. 우리는 우리나라를위한 최상의 솔루션을 제공하는 데 관심이 있습니다. 모든 것이 분명하고 비밀은 아무것도 없지만 해결책을 제시 할 수는 없습니다.

우리는 키프로스에서 의제를 수행 할 수 없습니다.

IMO 온실 TRNC 대통령은 터키와 TRNC에서 음력 실수의 결과는 교통 문제에 관여으로 멀리 유지했다. TRNC 직업 관련이없는 과제는, 터키라고 작업을 완료, 달이 제대로 수행 일들이, "유일한 기술을 미연에 방지 할 우리 섬은 교통 정책에 대한 필요가 주문 통합에서 만들어지지 않습니다 말했다.

우리의 급성장하는 도시는 그들이받는 이주에 더 많은 문제를 제기합니다. 그러나 키프로스에서는 지하철과 같은 주제를 가져올 수 없습니다. 인구는 적지 만 교통 사고의 다양성은 잘못된 정책이 적용되었음을 나타냅니다.