Apaydın : 우리는 철도와 함께 성취했습니다.

Apaydın :“우리는 철도와 함께 성공했습니다”:“2003 년부터 철도 정책은 철도를 국가 정책으로 채택하여 철도를 운행했습니다.

TCDD에서 30 년 동안 총괄 부사장 겸 이사회 위원으로 재직했으며 10 년 동안 근무했습니다. İsa Apaydın고속 열차, 특히 철도를 연상시키는 프로젝트의 배경 설계자였습니다. Apaydın은 2016 이사회의 총책임자 겸 회장으로 임명되어 성공적으로 UIC 부회장으로 매우 중요한 국제 직책을 맡았습니다.

국제상 수상자 İsa Apaydın우리는 현재 수행되고있는 중요한 작업 인 TCDD의 새로운 목표에 대해 이야기했습니다.

Mr. General Manager, 당신은 우리나라의 가장 크고 뿌리 깊은 기관 중 하나에서 수년간 부 총책임자로 근무했습니다. 당신은 이제 총지배인의 의장에 있습니다. 아시다시피 세계와 우리나라의 철도 분야에서 주요 발전이 있습니다. 이것들을 언급하기 전에 1856 년부터 오늘까지 160 년의 철도 역사를 간단히 말해 우리가 어디에서 왔는지 알아낼 수 있습니까?

철도로 아나톨리아 사람들의 첫 번째 타격은 1856 년이었습니다. 23 년 1856 월 130 일 터키의 경제, 사회 및 문화적 형태 인 아나톨리아 (Anatolia)의 철마 위에 발을 댄 8.619km의 이즈미르-아 yd (Izmir-Aydın) 선의 건설 날짜도 전환점이되었다. 오스만 시대에는 철도가 매우 중요했습니다. 당시의 상황에서 총 4.136km의 철도, 특히 세계에 큰 영향을 미치는 헤 자즈 선이 건설되었습니다. 그러나 오늘날 우리 국경 내에는 XNUMXkm 밖에 남지 않았습니다.

1923 마일리지는 공화국 초창기 1950-3.764 사이에 지어졌습니다. 이 기간 동안 철도는 개발과 개발을 포함한 모든 사회적 측면을 가진 현대화 프로젝트로 간주되었습니다. 외국 회사가 운영하는 라인은 1928-1948에서 구입하여 국유화되었습니다.

1950'dan 2003 년 반세기까지 철도는 기간이 역사상 그 자리를 대신하여 소홀히했다. 이 시간 동안 945 킬로미터 만 지어졌습니다. 2003 이후로 철도 정책이 국가 정책으로 채택됨에 따라 철도에서 철 말의 경주가 다시 시작되었습니다.

수년간 방치 된 정부의 지원으로 지금까지 60 억 파운드를 초과하는 막대한 투자가 이루어졌습니다. 이러한 투자로 기존 라인의 근대화에서부터 물류 센터, 연구 개발 및 도시 철도 시스템의 건설, 특히 고속철도 프로젝트에 이르기까지 수십 개의 프로젝트가 실행되었습니다. 철도 산업의 발전, 국내 및 국 내 생산은 계속 작용합니다.

고속 및 고속 철도 프로젝트, 내셔널 트레인 프로젝트 및 기존 도로의 리뉴얼 및 현대화와 관련하여 지난 14 년에 어떤 일이 있었습니까? 현대화로의 전환은 어떻게 이루어 졌습니까?

'블랙 트레인'에 대한 인식에서 현대적인 열차 관리로의 전환은 쉽지 않았습니다. 우선, 철도 운송에 대한 의지가 필요했습니다. 우리가 2003 년에 왔을 때 가장 큰 장점은 철도를 좋아하는 총리와 목사가 있다는 것입니다. 현 대통령의 지도력, 총리의 건축 및 장관의 지원으로 겨울부터 봄, 어둠에서 빛까지 철도에서 중요한 변화가 일어났습니다.

반면에 100-150은 수년간 손길이 닿지 않은 도로를 새롭게하는 한편, 우리는이 라인을 전기화하여 신호로 보내기 시작했습니다. 우리는 열차와 선로의 속도를 높이기 위해 에너지 소비를 최소화하기위한 노력을 계속하고 있습니다.

우리는 Ankara와 Eskişehir 사이에 High Speed ​​Train (YHT) 라인을 구축하고 2009에서 열었습니다. 이 노선의 개통은 우리 철도의 전환점이었습니다. YHT1eri는 선진국을 위해 빠르고 안전하며 여행하기에 매우 편리합니다. 그 후에 Ankara-Konya, Ankara-Istanbul 및 Konya-Istanbul 선에서 시작한 YHT 운영은 성공적으로 계속됩니다. 지금까지 우리는 백만 명이 넘는 승객과 함께 31을 여행했습니다.

우리는 20 지점에서 물류 센터를 계획하여 우리 산업인의 경쟁력을 높이고 우리 나라를이 지역의 물류 거점으로 만들었습니다. 이스탄불 -Halkalı에스 키셰 히르 (Hasanbey), 데니 즐리 (Kaklik), 코카 엘리 (Köseköy), Uşak 및 Balıkesir (Gökköy)에 물류 센터 건설을 완료하여 서비스를 시작했습니다.

Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) 및 İzmir (Kemalpaşa)에 물류 센터 건설; 이스탄불-예 실바 이르, 마르 딘, 시르 낙 (하버), 카이 세리, 시바스, 코냐 (카야 틱), 비트리스 (타트 반) 물류 센터의 입찰, 프로젝트 및 수용 프로세스도 계속 진행 중입니다.

우리 나라의 가장 중요한 물류 센터 중 하나가 될 Serhat 도시 Kars Logistics Center의 기초는 7 년 2017 월 XNUMX 일 장관에 의해 세워졌습니다.

300 천 평방 미터 지역, 컨테이너 보관 장소 175 천 평방 미터 412 km 접합 라인을 구축 할 것입니다 전국 철도 네트워크에 연결하기위한 우리의 물류 센터로 16 6,2 만 톤 - 킬로미터의 철도에 위치한 연간 용량에 설립.

500이 고용 될 Kars 물류 센터는 카스 - 트빌리시 - 바쿠 (Kars-Tbilisi-Baku) 철도로이 지역의 후보가 될뿐만 아니라 고속 열차 및 코카서스의 물류 기지가 될 것입니다.

“국내 및 국가 생산에서 중요한 거리”

우리는 모든 면에서 우리나라 고유의 국민열차를 생산하기 위해 계속 집중적으로 노력하고 있습니다. 우리는 연료 효율성과 효율이 높은 차량으로 기존 노선을 운행하는 견인 및 견인 차량 함대에 활력을 불어넣고 있습니다. 우리는 국내 철도 기술을 우리나라에 도입하기 위해 상당한 거리를 걸어왔습니다. 오늘날 우리는 자체 철도, 마차, 철도 자재, 마차 및 기관차를 생산할 수 있습니다.

우리는 고통에서 즐거운 여행으로 도시와 도시를 여행하는 프로젝트를 만들었습니다. 국내 디젤 열차 세트로 승객들은 이제 도시 간 여행을 위해 열차를 선호합니다. 우리는 이즈미르의 수도권과 협력하여 우리나라에서 가장 길고 현대적인 철도 시스템을 구축하고 성공적으로 운영했습니다. 이스탄불 거주자들에게는 아시아와 유럽 간 이동 시간을 4 분으로 단축 한 세기 프로젝트가 필수적이었습니다.

앙카라에 Başkentray 프로젝트, Gaziantep에 Gaziray, Balıkesir에 Balray 레일 프로젝트가 있습니다. 우리의 작업은 계속됩니다. 우리는 카이 세리에 교외 시스템을 구축하고 있습니다.

이스탄불의 Marmaray와 이즈미르의 Egeray에 이어 Başkentray는 앙카라 주민들에게 희망의 빛이었습니다. 그들은이 프로젝트의 실현을 기대합니다. 시민들을 좀 더 자극하는이 프로젝트를 열 수 있습니까?

최근 몇 년 동안 우리나라의 급속한 도시화, 인구 증가 및 교통 문제가 나타납니다. 수도 인 앙카라는 인구가 빠르게 증가하는 도시 중 하나입니다. 우리는 앙카라의 도시 교통 문제에 대한 해결책을 제공하고 앙카라 주민들에게 안전하고 편안하며 편안한 교통 서비스를 제공하기 위해 Sincan과 Kayaş 사이의 Başkentray 프로젝트를 수행하고 있습니다.

철도 고속 및 2 라인에서 새로운 철도 앙카라 - Kayaş의 추가에 의해 순서 신장 앙카라 - Kayaş도 4에서 사용할 수있는 기존의 열차 운행의 분리, 6에서 앙카라 - Marşandiz을 만드는 것은 전화를 걸어 5 라인에서 Marşandiz - 신장 그것은 가져됩니다. 우리는 장애인 시민들의 사용에 적합한 모든 역을 정비합니다.

승객은 Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak 및 Kayaş 승객, 음식, 서적, 신문 등에 집중되어 있습니다. 그들이 필요에 쉽게 부합 할 수있는 폐쇄 형 스테이션 지역. 프로젝트 범위 내에서 YHT 터미널은 Etimesgut-Emirler에 건설 될 것입니다. 신강 - 카야 스 - 신장 사이의 5 분도 기차를 운행합니다. 천명의 승객 200의 서비스로 하루는 편안한 호흡이 될 것입니다. 우리는 교통을 혼란스럽게하지 않으면 서 밤낮으로 계속해서 앙카라 주민들의 서비스를 제공하는 바스 센트 레이 (Başkentray) 건설 작업을 수행하고 있습니다.

얼마 전 서비스에 투입된 앙카라 YHT Gar의 특징은 무엇인가요? 이 작업이 수도에 어떤 결과를 가져올까요?

앙카라, 터키 앙카라 YHT 29 년 2016 월 50 일, 국무 총리가 취임식에서 취임 한 중요한 프로젝트 중 하나입니다. Başkentray, Ankaray 및 Keçiören 지하철에 연결될 계획이며 오늘날의 건축 적 접근 방식을 반영하는 Ankara YHT Gar는 매일 8 명의 승객을 위해 건축되었습니다. 총 1.910 층의 장애인을위한 YHT 역에서는 장애인의 모든 요구를 쉽게 충족시킬 수 있습니다. 3 대의 차량, 상업 지역, 카페-레스토랑, 영업소, 다목적 홀, 성원, 구급 및 보안 시설 및 호텔과 같은 사회 및 문화 시설을위한 주차장이 있습니다. 6 개의 플랫폼과 XNUMX 개의 YHT 라인을 가진 Ankara YHT Gar는 이미 앙카라의 사회 및 문화 생활에서 중요한 자리를 차지하기 시작했으며 승객에게 편안한 여행 기회를 제공하기 시작했습니다.

새로 건설 된 고속 열차 노선뿐만 아니라 기존의 고속 열차 노선에도 서비스를 제공 할 새로운 YHT 세트가 필요합니까? 이 방향으로 일하십니까?

고속 열차 노선을 위해 250km / h 속도에 적합한 12 개의 YHT 세트와 300km / h 속도에 적합한 7 개의 YHT 세트를 위탁했습니다. 또한 총 106 개의 YHT 세트를 공급하는 프로젝트를 수행하고 있습니다. 필요로 인해 처음 10 세트의 입찰 과정이 긴급하게 공급됩니다. 당사의 입찰 준비는 산업 협력 프로그램 (SIP) 모델을 사용하여 96 개 세트의 저울을 조달하기 위해 계속됩니다. 해당 96 YHT 세트 중; 우리는 이들 중 첫 20 개가 TÜLOMSAŞ에서 계약자가 직접 60 개의 YHT 세트를 53 % 현지화하고 TÜLOMSAŞ에있는 16 개의 YHT 세트를 74 %의 현지화로 전국 열차로 생산할 계획이었습니다.

철도 부문의 자유화 과정과 TCDD의 구조 조정에서 어느 단계에 도달 했습니까? TCDD는 새로운 기간에 어떤 작업을 수행합니까?

터키의 철도 자유화에 관한 2013 년은 매우 중요한 조치를 취했습니다. 철도 운송 법의 자유화에 관한 터키 No. 6461의 조화로운 철도 부문을 만들기 위해 준비된 EU 법률의 지속 가능한 경제 및 사회적 측면을 갖춘 자유롭고 경쟁적이며 의회에서 채택되었습니다. 우리는 철도의 새로운 이정표로 간주되는 법률의 범위 내에서 TCDD의 구조 조정과 TCDD Tasimacilik AS 설립을 성공적으로 완료했습니다. 새로운 기간에 TCDD는 철도 인프라 운영자로서의 활동을 계속하면서“TCDD Taşımacılık AŞ”는 TCDD의 자회사로 설립되었습니다. 에 의해 실행되기 시작했다. 일반인 이외에도, 정부의 승인을받은 회사는 철도 열차 운영자가 될 수 있습니다.

“우리의 성공에 가장 큰 돈을 벌어주는 직원”

우리는 귀하의 임명으로 철도 프로젝트가 추진력을 얻고 있음을 알고 있습니다. 귀하의 노고로 인해 귀하는 TCDD의 총책임자로서의 직무 외에도 국내 및 국제 무대에서 새로운 직책에 선출되었으며 상을 받았습니다. 이것에 대해 조금 이야기해 주실 수 있나요?

우리가 성공적으로 수행 한 우리의 프로젝트, 특히 고속철도는 국제기구의 관심을 피하지 못합니다. 우리는 30 만명의 철도 가족으로서 팀 정신으로 밤낮으로 일하며 함께 성공합니다. 따라서 헌신적 인 직원들에게 감사를 전합니다. 제가 총괄 책임자로 임명 된 후, 저는 5 개 대륙에 195 명의 회원이있는 국제 철도 협회 (UIC)의 중동 지역 이사회 의장으로, 01 년 2016 월 XNUMX 일에이 조직의 부사장으로 선출되었습니다. UIC 역사상 처음으로 선출 된 사람으로서 저는 우리나라와 TCDD를 자랑스럽게 생각합니다.

우리의 YHT 프로젝트는 Mimar Sinan 국제 프로젝트 올림픽 범위 내에서 조직된 "공학, 건축 및 도시 계획 분야에서 대륙을 초월하는 프로젝트" 부문에서 'Heydar Aliyev Year Award'를 수상할 가치가 있는 것으로 간주되었습니다. 또한 터키 세계 엔지니어 및 건축가 연합이 우리 회사를 대신하여 "실크로드 문명 공로상"을 나에게 수여했습니다. 이번 수상에 가장 큰 공헌을 한 동료들에게 다시 한 번 감사의 말씀을 전하고 싶습니다.

TCDD의 의무

İsa Apaydın, 철도 운송의 자유화에 법률에 번호 6461 터키 TCDD의 작업은 말했다 :

- 국영 철도 인프라 네트워크의 철도 교통을 독점 기업으로 관리하기 위해,

트래픽 관리 수수료 -Tasarruf은, 모든 철도 운영자 동일 조건 등 차별을 작성하는 방식으로 결정하는 것은 관련 철도 열차 사업자 및 수집하는 발생 될 철도 인프라 제공

트래픽 관리 수수료, 관련 철도 인프라 사업자에게 발생 될 및 수집, 모든 철도 인프라 사업자와 동일한 조건을 포함하고 차별을 만드는 방법으로 결정하는, -Tasarruf에 국가 철도 인프라 네트워크에 제공되지 않습니다

철도 인프라의 비 철도 분야를 운영, 운영 또는 임대하려면,

철도 인프라의 개선, 갱신, 확장, 유지 보수 및 수리,

- 고속 및 고속 열차 운송을위한 철도 인프라를 만들거나 갖기 위해,

- 네트워크 및 통신 시설의 설립, 수립, 개발, 운영 또는 운영

- 어머니 법령에 의해 주어진 다른 임무를 수행함

TCDD 2023의 목적은 무엇입니까?

총 관리인 İsa Apaydın다음과 같이 TCDD의 2023 대상을 나열했습니다.

총 3.500 8.500 km 킬로미터의 철도 길이 -1.000 km의 고속 철도, 13.000 킬로미터 고속철도와 기존 철도는 철도의 년 2023 25.000 km에 의해 도달

-4.400 km 라인을 갱신하여 모든 라인의 갱신을 완료하고,

- 철도 운송의 비중. 최대 % 10 (승객) 및 % 15 (짐)

- 철도 분야의 자유화 과정 완결,

- 국가 철도 표준의 형성,

- 모든 수준의 인프라 및 관리 부문에서 안전 관리 시스템을 효과적이고 지속적으로 구현하고 부문 별 문화,

"laştırıl National Signal System"의 발전은 "

- 기존 차량을 고속 열차 노선에 적합하게 만들고, 우리나라에서 모든 종류의 철도 차량을 생산하며,

- 공장 잠재력, 공장, 산업, OIZ 및 항구에 대한 물류 센터 간의 연결을 증가시키고, 복합 운송 및화물 운송의 개발을 보장하기 위해,

- 철도 교통 연구소 설립 및 시운전,

- 국가 철도 산업의 R & D 지원 및 모든 종류의 철도 기술 개발,

- 국제 철도 회랑의 개발.