유럽에서 중국까지 철도를 통한 지속적인화물 운송 : "무정전 운송"이라는 제목의 기사는 운송, 해양 업무 및 통신부 장관 인 Ahmet Arslan이 Raillife 잡지 XNUMX 월호에 게재했습니다.
터키 교통의 모든 모드에서 복도를 설정하는 국제적인 노력은 터키의 최근의 경제적 성공은 15 년 놓여 있음을 보여 주었다. 동서 노선의 북부, 남부 및 중간에는 아시아와 유럽 사이에 3 개의 주요 회랑이 있습니다. 중앙 아시아와 카스피해 지역을 중국에서 시작하는 우리 나라를 통해 유럽으로 연결하는 이른바 "중간 복도 (the Middle Corridor)"는 역사적인 실크로드 (Silk Road)의 연장으로서 매우 중요합니다.
이 점에서 우리나라의 운송 정책의 주축은 중국에서 런던까지 중단없는 수송선을 제공하기위한 대규모 인프라 투자를 실현하는 것이 었습니다. 철도 네트워크는 아나톨리아와 코카서스, 중앙 아시아에서 모두 수립되어야하며, 중간 코리도에서 역사적인 실크로드 (Silk Road)를 개발해야합니다.이 통로는 극동에서 유럽까지 수세기 동안 무역 캐러밴으로 자리 잡았습니다.
이러한 맥락에서, 아시아와 유럽 사이의 국내 및 국제 도로와 철도 교통의 이스탄불 해협 터키는 연속 경로 3을 만들 것입니다. Barmorz Bridge (Yavuz Sultan Selim) 프로젝트와 Baku-Tbilisi-Kars 철도 프로젝트는 철도 운송 된 Marmaray의화물 운송 개방과 병행하여 곧 완료 될 예정이며 중앙 아시아 및 코카서스와 연결되어 유럽에서 중국으로의 중단없는 운송으로 중앙 아시아 및 코카서스와 연결됩니다. 운송이 가능합니다.
BTK (Baku-Tbilisi-Kars Railway Project)가 가동되면 처음에는 1 만명의 승객과 6,5 만톤의화물을 운송하고 3,5 만 명의 중간 승객과 35 만톤의화물을 운송하는 것을 목표로 삼았습니다.
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