지난 15년 동안 철도에 60억 리라 이상을 투자함으로써 우리는 철도를 마땅한 위치로 끌어올렸습니다. 이 과정에서 Türkiye에 YHT가 도입되는 동시에 기존 라인도 리뉴얼되었습니다. 거기서 끝나지 않았습니다. 국내 철도산업도 탄생하기 시작했다. 화물 마차가 새로워지고 교통 수단이 도시 밖으로 이전되었으며 산업 지역이 철도에 연결되었습니다. 그 결과, 철도를 통해 운송되는 화물량이 거의 두 배로 늘어났습니다. 물류산업에 필요한 모든 서비스를 제공하기 위해 물류마을 조성을 시작했습니다. 이에 따라 건설 예정인 물류센터 21곳 중 7곳이 가동에 들어갔고, 그 중 7곳 건설공사가 시작됐다. 7개 물류센터의 입찰, 프로젝트, 수용 작업이 계속되고 있습니다.
이때 우리는 중앙 아나톨리아에서 해당 지역 및 전국으로 물류 서비스를 제공하기 위해 코냐 카야식(Kayacık)에 물류 센터를 설립하기로 결정하고 1.7월에 기반을 마련했습니다. 이 센터는 Mersin 항구와 연결된 고속철도 노선 및 Konya-Antalya 철도 노선과 연결될 예정입니다. 이는 연간 12만 톤의 운반 능력을 갖게 되며 코냐를 지역의 화물 수집 센터로 만들 것입니다. 그러나 우리는 코냐가 고속철도 도시이자 무역, 농업, 산업 도시라는 것을 알고 있습니다. Konya-Ankara YHT 노선을 통해 Konya는 철도의 중심지가 되었습니다. 현재까지 19만 명의 YHT 승객이 코냐역을 이용했습니다. 이러한 이유로 우리는 Konya 시민들에게 적합한 YHT 역 건설을 시작했습니다. 우리는 존경하는 국무총리와 함께 XNUMX월 XNUMX일 이 훌륭한 건물의 기초를 놓았습니다.
저는 물류분야, 특히 철도분야에 대한 투자가 동서양과 남북물류의 교차점에 있으며 잠재규모가 2조 달러를 넘는 우리나라를 효과적인 물류기지로 만들 것이라고 믿습니다. . 중국을 기점으로 중앙아시아와 카스피해 지역을 우리나라를 거쳐 유럽까지 연결하는 '중앙회랑'이라는 노선이 미래 무역로가 될 것입니다.
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