Ayaş에서 첫 번째 네트워크 알림 워크숍 개최

첫 번째 네트워크 알림 워크샵은 Ayaş에서 14-16 November 2017 날짜 사이에 개최되었습니다. 철도 규제 담당 이사 인 İbrahim Yiğit, Veysi Kurt, Ali İhsan Uygun의 총책임자 인 Veysi Kurt는 철도 부서에서 일하는 회사의 대표 및 관료, 비정부기구 등이 워크숍에 참여했습니다.

작업장에서 연설을 한 TCDD Transportation의 총 책임자 인 Veysi Kurt는 1970 초기에 나타난 석유 위기가 특히 유럽에서 철도 운송의 발전의 주된 이유라고 설명했습니다. 1950에서 여객 수송의 비율이 70 이후 1950 및 5 퍼센트로 감소했다. 철도 운송의 인프라 및 철도 운영자로 재구성되었다는 것을 강조하면서 철도의 기능을 날마다 늘리고 환경 및 에너지 효율성을 높이는 것이 목표입니다. 철도 분야를 발전시킬 수 있습니다.

우리는 철도 분야에서 힘을 합해야한다.

Kurt는 터키 철도 개발에서 민관 부문 협력의 중요성을 언급하며“TCDD Taşımacılık AŞ는 14 년 2016 월 1 일에 설립되었으며 2017 년 30 월 2 일부터 자체 자원을 사용하여 활동을 시작했습니다. 현재 TCDD Taşımacılık AŞ와 같은 민간 기업이 없기 때문에 올해 20 천만 톤의화물을 운송했습니다. 이는 전년도에 비해 178 만 톤 더 많은화물을 운송했음을 의미합니다. YHT로 수송되는 승객의 비율이 작년에 비해 52 % 증가했습니다. 기존 열차는 탑승객의 비율에 변화가 없습니다. 그 이유는 인프라 작업이 완료되지 않았기 때문입니다. 우리 회사는 하루에 216 대의화물, 333 대의 고속, 446 대의 일반 여객 및 XNUMX 대의 Marmaray 열차를 운영하고 있습니다. Marmaray 열차를 세지 않으면 XNUMX 열차를 운행합니다. 물론 우리는 이것을 충분히 찾지 못합니다. 이러한 가치를 높이기 위해 민간 기업과 공공 기관이 협력해야합니다. 우리는 철도 부문에서 힘을 합쳐 모든 문제에서 서로를 지원해야합니다. 모든 기관과 조직은 자신의 비즈니스에 집중해야합니다. 이것을 이룰 수 있다면 어제보다 나아질 것입니다. " 말했다.

TCDD Transportation Inc.는 철도 분야의 선구자입니다.

커트 (Kurt)는 공적 책임 규정, 소득 - 비용 균형, 2023 및 2035 목표를 언급했으며, Taşıma TCDD Transportation은 현재 철도 분야의 선구자이다. 우리가 양질의 서비스를 제공한다면 사업을 적절하게 운영한다면 사기업이 혜택을 볼 것이며 부문 진출이 가속화 될 것이며 더 나은 서비스를 제공하기 위해 노력할 것입니다. 오늘날화물 운송에서 우리의 점유율은 5 퍼센트, 2023 퍼센트는 15, 2035 퍼센트는 20입니다. 승객 수송에서 2023의 점유율을 10의 2035 퍼센트로, 15의 2018 퍼센트로 끌어 올리는 것을 목표로합니다. 우리 정부는이 비율에 도달하기를 원합니다. 우리는 공공 및 민간 협력을 통해이를 달성해야하며, 우리는 이러한 목표를 달성하기 위해 숙고해야합니다. 저를 믿으십시오, TCDD 수송으로, 우리는 이것을 제공하기 위하여 열심히 일하고있다. 그것은 우리가 철도에서 작동하는 다른 조직으로부터 무엇인가를 요구할 때 이러한 목표를 달성하기를 원하기 때문입니다. 우리는 우리 정부의 계획과 프로그램의 틀 안에서 요청을합니다. 우리의 목표에 따르면 35은 2019, 52은 2023, 137는 XNUMX, XNUMX은 백만 톤을 보유해야합니다. "

인프라 서비스는 열차 관리에서 매우 중요합니다.

인프라 운영은 고품질의 열차 운행이보다 효율적이고 신속하게 이루어지기 때문에 현재의 시스템 갱신, 유지 보수 및 현대화 작업이 중 요하다. 반면에 교통량은 이중선의 고밀도 구간이며 커트를 줄이는 중요성 커트, 에너지, 인원 및 차량 우리는 목표를 달성하는 데 에너지를 매우 효율적으로 사용해야한다고 그는 말했다. 견인 차량과 견인 차량을 최대 용량으로 사용하여 더 많은화물 및 승객을 운송해야합니다. 다시 말하지만, 우리는 차량 정비 및 수리 비용을 잘 계산해야합니다. 충분하고 필요한 직원 수의 서비스를 생산해야합니다. 또한 모든 이해 관계자의 견해를 찾아야하며 철도 관련 조치를 취하면서 협의를 통해 법안을 마련해야합니다. "

철도 운송의 자유화가보다 효율적이고 생산적인 철도 분야를 목표로하고 있다고 말하면, 효율적이고 효과적인 인프라 서비스의 제공으로 효율적이고 효과적인 열차 운행이 가능할 것입니다. 이러한 작업이 열차 대기를 발생시키지 않는 방식으로 계획되어야한다는 점을 강조하면서 "그러한 일이 발생하면 우리가 목표에 도달하는 것이 어려워집니다. 우리는 서로 밀어 붙일 필요가 있습니다. 이것은 TCDD를 두 개로 나누는 목적입니다. 모든 이해 관계자가이 인식에 있어야합니다. 우리가이 사슬을 제공한다면 좋은 서비스를 제공 할 것입니다. "