Ahmet Arslan 교통, 해양 및 통신부 장관은 이스탄불 신공항 건설의 진행 속도가 만족스럽고 Gayrettepe에서 공항까지 철도 시스템 운영을 시작했다고 말했습니다.
Arslan은 공항이 습지와 구덩이가 석탄 광산에서 기인 한 곳, 건설 과정이이 장소를 닫음으로써 이루어졌으며 첫날부터 환경 감도가 높았으며 필요성이 부족함에도 불구하고 EIA 보고서를 받았다고 전했다.
아르 슬란은 이곳 고유 식물을 보호하고 보존하기위한 노력에 대해“2018 년 초에 2 만 그루의 나무를 심기를 바랍니다. 프로젝트가 완료되면이 지역에 5 백만 그루의 나무를 심을 것입니다. " 말했다.
Arslan은 지역의 풍력 터빈이 제거 될 것인지, 12 풍력 발전소가 있는지, 그들이 제거를 위해 필요한 작업을 시작했으며 에너지 자원부와 협의했다.
Arslan은 공항으로의 운송에 관한 질문에 대해 다음과 같이 말했습니다 :
“우리는 Gayrettepe에서 공항까지 철도 시스템 작업을 시작했습니다. TBM 기계가 도착했습니다. 우리는 아주 짧은 시간에 의식을 개최합니다. 우리는 37km의 지하철을 건설하고 있습니다. Gayrettepe에서 여기까지, 완전히 지하로 ... 여기에서도 Halkalı기존 메인 라인 Gebze-Halkalı-우리는 Marmaray를 포함한 철도 시스템의 지속을위한 입찰 연구를 계속하고 있으며 그것을 할 것입니다. 육로에 대한 작업이 많습니다. "
Arslan은 고속도로 총국이 연초에 3 번의 출발과 3 번의 도착 인 D-20 고속도로를 개통 할 것이며 Yavuz Sultan Selim 다리에서 진입하는 차량은 Odayeri에서 Çatalca로 이동하여 교통량이 많은 도시를 벗어날 것이라고 밝혔다.
Arslan은“내년 D-20과 내년 Kınalı까지 연결을 완료하면 Thrace에서 오는 차량이 도시 교통으로 진입하지 않고 다리에 도달 할 것입니다. 따라서 European Side와 Mahmutbey 유료 부스의 교통 혼잡이 해소 될 것입니다. " 그는 말했다.
"바다로 공항에 도착하는 것은 경제적이지 않습니다"
교통 안전부 장관 인 Arslan은 바다와의 평행 수송이 경제적이지 않다는 점을 강조하면서 바다로 공항에 접근 할 것인지 여부에 대한 질문에 대해 다음과 같이 말했다.
“실레를 빠져 나와 보스포러스에서 Pendik과 Bakırköy까지 건너는 것도 평행 운송을 의미합니다. 과거에 우리는 이런 의미에서 원정을 시작했고, 그가 일하지 않을 것이라는 것을 알았고, 우리 사람들은 그가 일하지 않는 것을 보았다. 도로를 가로 지르는 경우 해상은 효율적입니다. 병렬 운송이지만 대량화물 운송에 효율적입니다. 사실 '여객을 해상으로 제 XNUMX 공항까지 태우 자'라고 말하면 보스포러스 해협을 건너 흑해에 먼저 도착한 후 공항쪽으로 돌아갑니다. 이것은 효율적이고 지속 가능한 운송 수단이 아닙니다. 특히 강조합시다.
이것을 기꺼이 말합시다. 2018의 끝 HalkalıGebze까지, 우리는 Marmaray와 교외 노선을 결합하여 지하철 표준으로 가져 왔습니다. 우리는이를 메트로폴리탄 지방 자치 단체와 우리 부처에서 구축 한 다른 철도 시스템과 통합합니다. 따라서 우리 국민은이 모든 철도 시스템, 즉 횡단 항로를 이용하여 여기에 올 것입니다. 또한 바다로 오시는 것도 경제적이지 않습니다. "
Arslan은 또한 공항에서 승객과 보안을 안내하는 목적으로 사용될 로봇의 예를 조사했습니다.
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