CHP Balıkesir MP 및 Ahmet Akın 대통령 보좌관은 교통, 해운 및 통신부 장관이 교량 및 고속도로에 대한 인상을 묻는 질문을 던졌습니다. Akın은 고속도로의 건설 운영 전송 모델을 통해 대중에게 피해를 묻습니다.
교통부 장관 Akın "지난 몇 년 동안 두 개의 다리와 고속도로가 돈의 다리만큼 유지 보수에 투자했기 때문에 우리는 인상해야했습니다."그는 비판을 제기했습니다. Akın은 말했다, 우리는 이미 이미 지불 한 임금으로부터 보호 수당을 받았다. 그의 성명서에서 장관은 달러와 인플레이션에 따른 인상이있을 것이며, 이제 우리는 시민들에게 반응하고 있으며, 그러한 보상을 구성하고 있다고 말했다. Akin의 제안은 다음과 같습니다.
교통에 따라 장관이 만든 성명에 따르면 Osmangazi 야 부즈와 술탄 셀림 브릿지와-구축 운영 - 이전 상태의 다리와 도로가 임금 상승률이 인플레이션 우려도 결정 관세가이 방향으로 규제 발표 한 동안 고속도로 달러 환율 통행료이 모델을 통해 실행 . 때문에 다리에 차량의 통행에 차량 접근 누락 된 모델 전송 동작 빌드 대중에게 요금의 보증을 구성한다. 휴일은 심지어 보증을 제공 할 수없는 것으로 간주 경우 주어진 도구 재무부에 의해 야 부즈 술탄 셀림 다리 천 개 차량을 135, 올해 40 만대의 차량에서 다리 천 개 차량과 대중 손실 Osmangazi 25 일이 유라시아 터널에 대한 보증 발생을 전달합니다.
이와 관련하여;
1) 오스만 Gazi 다리 야 부즈 술탄 셀림 교량 및 터널 유라시아, 무슨 차량의 분포가 달 12 월 31 2017 일 현재의 개막 일까지 자동차 역사의 총 개수 통과된다?
2) 31 12 월 2017까지 Osman Gazi Bridge, Yavuz Sultan Selim Bridge 및 Eurasia Tunnel을 재무부가 운영하는 회사에게 얼마나 많은 돈을 지불 했습니까?
3) 국가의 교량과 고속도로에 대한 관세는 인플레이션에 따라 결정되는 반면, 건설 운영 양도 모델로 운영되는 다리와 고속도로는 달러 비율에 따라 결정되고 증가하는 이유는 무엇입니까?
4) 모든 사람이 질투한다고 말하는 건설 운영 이전 모델에 의해 운영되는 다리와 고속도로가 대중에게주는 피해는 무엇입니까?
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