아나톨리아는 터키 공화국의 대다수가 수천 년 동안 세계 무역에서 중요한 역할을해온 곳입니다. 과거에 돈이 발명 된이 땅은 극동과 중앙 아시아 국가, 특히 중국이 실크와 같은 귀중한 제품을 유럽으로 운송하기 위해 선호하는 경로였습니다. 최근 몇 달 동안 UTIKAD에서 발행 한 아나톨리아 물류의 역사 책에 자세히 설명되어있는 역사적인 실크로드의 핵심 인 아나톨리아에서 봉사하는 캐러밴은 상인을 호스팅하고 무역을 촉진했습니다. 수백 년에도 불구하고 Anatolia는 대륙간 '다리'로서의 위치를 유지하고 있습니다.
또한 터키와 극동 지역의 사회 경제적 관계는 수세기 전으로 거슬러 올라갑니다. 우리나라가 다가오는 기간에 목표한 대외무역과 수출수치를 달성하기 위해서는 극동국가들과의 무역을 발전시켜야 합니다. 지난 몇 달간 열린 다보스 정상회담의 주제로 국제 무역의 방향이 바뀌고 있으며 해가 갈수록 동양의 중요성이 커지고 있습니다.
극동 특수 물류를 보면 터키의 발전하는 기술과 인프라 투자 덕분에 이미 오늘날 국가들과의 관계에 대한 특수 물류를 볼 때이 지역에 위치한 국가들 간의 다양한 운송 및화물 운송 방식을 구축 할 수 있습니다. 이와 관련하여 중국의 철도 투자 및 지역 국가의 동기 외에도 도로에 대한 국가 간 협정은 운송 및 물류 활동의 대안을 보여줍니다. 마찬가지로 특히 극동, 특히 중국과 터키 간의 해상 운송은 유럽의 항구와 우리 나라 국경 내의 세계 시장에 대한 접근을 제공합니다. 터키는 이제 유럽과 아시아 사이의 항공, 해상, 육로 및 철도로 다리 역할을 맡았습니다.
극동과 우리나라 간의 운송 활동을 관찰 할 때 우선 순위는 해로와 항공사입니다. 극동과의 대외 무역에서 매우 중요한 부분은 바다와 컨테이너를 통해 이루어집니다. 여기서 가장 중요한 요소는 비용이 훨씬 저렴하다는 것입니다. 그러나 2016 년 XNUMX 분기 세계 XNUMX 위 컨테이너 선 사업자 인 한진 해운의 파산으로 컨테이너 시장이 변동했다. 시장의 지속 가능성은 특히 중소 라인 사업자에게 위험 해졌습니다. 이러한 발전 이후 선주들의 합병으로 선박 공급이 감소하고 비용이 낮아져 해상 운송을 선호하게되었습니다. 컨테이너 수입 운임 인상은 극동 지역에서 선적하기 위해 반제품을 수입하는 수입 업체와 수출 업체 모두의 비용을 지속적으로 증가 시켰습니다.
이러한 모든 부정에도 불구하고 최근 전자 상거래의 급속한 성장으로 극동 시장, 특히 중국의 중요성이 높아졌습니다. 중앙 아시아의 인프라 투자에 터키 기업의 적극적인 참여도 또 다른 중요한 요소였습니다.
이러한 상황의 자연스러운 결과로 터키 물류 산업은 이러한 모드와 관련된 비용 제약에 대한 해결책을 찾기 위해 중요한 시도를했습니다. 특히 터키와 유럽의 주요 항구 인 중국으로 운송되는화물의 무게에서 특히 네트워크 네트워크에 참여하여 비즈니스 협회와 회사를 설립 할 때 극동 파트너 회원들간에 이루어지는 UTIKAD가 계속되고 있습니다.
우리는 우리와 아시아, 극동 및 동남아시아 국가와 중국 간의 대외 무역과 병행하여 우리의 물류 활동이 향후 몇 년 동안 증가 할 것으로 예상합니다. 특히 Industry 4.0과 중국의 One Belt, One Road 프로젝트의 영향으로 향후 아시아 및 극동 국가들과 훨씬 더 큰 협력이 실현 될 것이라고 말할 수 있습니다.
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