이즈미르의 교통 문제는 도로로 해결할 수 없습니다

Haberekspres의 Gamze Geçer는 건축가 Hasan Topal과 이즈미르의 일반적인 건축 문제에 대해 이야기했습니다. 일반적으로 토팔은 계획 무결성 내에서 도시 계획의 축에서 논의가 논의되어야한다고 주장했다. 걸프 전환 프로젝트의 경우 이즈미르시 개발을위한 2030 년 계획에서 이즈미르 만 교차점에 대한 결정은 없습니다. 인구가 4 만 명에 달하는 이즈미르와 같은 도시에서는 더 많은 도로를 만들어 교통 문제를 해결할 수 없지만 개발 목표를 분석하고 해당 개발 범위 내에서 수요에 대한 솔루션을 제공하는 교통 계획과 통합함으로써 교통 문제를 해결할 수 없습니다.

걸프 전이 프로젝트와만의 오염에 대한 당신의 견해는 무엇입니까?

일반적으로 도시에서 진행될 모든 토론은 도시 계획의 축에서 계획 무결성 내에서 논의되고 평가되어야합니다. 따라서 이즈미르에서 논의중인 모든 프로젝트는 도시 축에서 검토해야한다고 생각하고 그렇게 봅니다. 모든 규모의 이즈미르의 계획은 아주 최근에 완료되었다고 말할 수 있습니다. 25 규모의 Manisa-İzmir 조경 계획과 2030 규모의 이즈미르 도시 조경이 모두 완료되었습니다. 이즈미르시 개발을위한 XNUMX 년 계획에는 이즈미르 베이 크로싱에 대한 결정이 없습니다. 즉, 이즈미르의 정착 패턴에서 발생하는 접근 요구는 걸프 통로의 축이 아니라 다른 지역에 있습니다. 이것은 첫 번째 말입니다.

둘째, 이즈미르와 같은 인구 4만 도시의 교통 문제는 도로를 더 많이 건설하는 것이 아니라 개발 목표를 분석하고 해당 개발 범위 내에서 수요에 대한 솔루션을 제공하는 교통 계획과 통합함으로써 해결될 수 있습니다. 따라서 이 정도 규모의 도시에서는 빠르고 안전한 대중교통체계와 철도교통체계로는 도시교통을 해결할 수 없고, 이즈미르와 같이 만이 있는 곳에서는 해상교통체계와 통합되지 않은 도로교통체계로는 도시교통을 해결할 수 없다. 이러한 시스템은 전 세계 어디에서도 개발된 적이 없습니다. Çiğli-Mavişehir 및 İnciraltı-Narlıdere 지역에는 걸프 횡단이 예상되는 자연 지역이 있습니다. 예를 들어, Çiğli의 섹션은 Bird Paradise의 연속입니다. 남쪽에서도 마찬가지다. 여기에는 농업 분야가 있습니다. 이 프로젝트에는 3가지 주요 결정이 있습니다. 그 중 하나는 약 5km 길이의 다리입니다. 다음은 길이 800m의 인공섬이다. 그런 다음 약 4km 깊이의 터널을 만듭니다. 이제 이즈미르 시의 가장 중요한 부 중 하나는 만입니다. 모든 이즈미르 주민과 모든 의사 결정자는 이즈미르 만의 청결에 대해 생각하고 수영할 수 있는 만 수준의 프로젝트를 이 도시에 가져와야 합니다. 이 비전을 방해하거나 의심하게 만드는 어떤 프로그램도 걸프 지역에 제안되어서는 안 됩니다. 이렇게 보면 이 세 가지 기본 결정은 만해류에 직접적인 영향을 미치는 인위적인 장벽입니다. 이는 EIA 보고서와 프로젝트를 수행할 회사에 의해 밝혀졌습니다. 방금 말한 대로 만을 살펴보고 만이 저절로 청소되는 것을 막기 위해 조약돌 하나도 던져서는 안 된다고 주장하지만, 갑자기 킬로미터 길이의 다리와 인공섬이 이 기본에 모순된다고 말할 수도 있습니다. 발견. 요약하자면, 우리는 이즈미르 계획의 선견지명인 이 프로젝트가 만에 직접적인 영향을 미치고, 존재하지 않는 구역화 계획에 부정적인 영향을 미치며, 이즈미르의 교통에 아무런 기여도 하지 않을 것이라는 점을 비판하고, 이즈미르 만에 건설 중입니다. 대신, 우리는 이 다리에 사용되는 수십억 리라의 자원을 이 도시의 대중교통 시스템 개발에 사용해야 한다고 제안합니다.

- 대중 교통에 대해 말하면서, 새로 발매 된 트램에 대해 어떻게 생각하십니까?

이즈미르 교통 마스터 플랜에서 트램 웨이를 살펴 봐야합니다. 이즈미르 운송 마스터 플랜은 3 가지 기본 전략에 따라 작성되었으며 업데이트 계획은 아직 진행 중입니다. 대중 교통, 걸프 교통 및 트램 웨이 축 개발. 이러한 관점에서 트램은 도시 철도 시스템 유형 중 하나로 추천 될 수 있습니다. 그러나 우리는 처음부터 이즈미르에서 트램 제안이 기계화되는 영역에 문제가 있다고 말했습니다. 우리는 경고하려고했습니다. 그중 하나는 트램이 해안에서 출발한다는 것입니다. 그가 바다와 도시 사이에 장벽을 만들 것이라는 생각. 두 번째는 철도 시스템이 교통 수요가 많은 지역에서 이러한 수요를 충족한다는 것입니다. 예를 들어, Üçkuyular-Konak 및 Alaybey-Mavişehir 선에서 베이 해안의 철도 시스템의 한쪽은 남쪽의 트램 시스템의 한쪽이 비어 있고 북쪽의 트램의 남쪽이 비어 있습니다. 인구 밀도가없는 장소. 당연히 이러한 환경 설정으로 인해 절반의 용량을 제공합니다. 또 다른 문제는 통과하는 경로의 설계 및 경로 선택과 함께 논의되는 프로젝트입니다. 나는 과거에 이와 같은 정의를 만들었다. 트램은 프로젝트와 목적지로 정확합니다. 그러나 그것은 애플리케이션 포인트에 단점과 결함이있는 프로젝트입니다.

- 도로가 지나가는 경로의 미래를 어떻게 알 수 있습니까?

도시 기반 시설 시스템, 트램 및 지하철과 같은 대규모 기반 시설 시스템은 모두 도시의 중추를 형성하고 그들이 위치한 경로에서 변화를 일으키고 발전하게 됩니다. 시가 이를 긍정적으로 관리한다면 시에도 도움이 될 것이다. 관리가 불가능하면 마이너스가 됩니다. 이런 점에서 트램 등 철도망의 부동산 가격 상승은 앞서 언급한 변화의 수요와 가능성에 의해 창출되는 불가피한 과정이다.

3 년 후에 가격을 보면, 이것은 장소가 있다고 말하는 다른 장소입니까?

아니오. 나는 그녀에게 일반적으로 말했다. 투자 시스템이 투자되는 장소에 변화가있을 것이라고 말하는 것은이 장소에 소수가있을 것이라고 말하는 것이 더 정확할 것입니다.

-Kültürpark의 홀 철거 문제는 한동안 의제였습니다. 지금 무엇을하고 있습니까? 당신의 의견과 제안은 무엇입니까?

나는 일반적인 틀을 제시할 수 있다. 이즈미르는 건물 밀도가 높은 도시입니다. 전반적으로 녹지공간이 부족한 도시이다. 이 중 1935년 알산자크 중심부에 조성된 420만 평방미터 규모의 녹지와 문화 공원 지역은 이즈미르의 큰 가치이자 가치이다. 이러한 정체성으로 인해 이즈미르는 도시 생활에 큰 공헌을 하는 곳입니다. 이즈미르를 매우 가치있게 만드는 지역입니다. 과거에는 박람회 운영과 통합되어 박람회 컨셉에 맞는 구조를 구축해야 했습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 이즈미르가 박람회 도시로서의 비전을 달성하기 위해 지방 자치 단체는 이러한 목적을 위해 도시에 매우 멋진 박람회장을 가져 왔습니다. 그러나 이와 동시에 Kültürpark에서 박람회에 필요한 대형 격납고 및 대형 구조물을 Kültürpark에서 제거하고 문화 및 열린 공간 작업만으로 계속 진행하는 전략도 있습니다. Kültürpark는 완전히 제거되어 있기 때문입니다. 그것의 공정한 기능. 이제 이 시점에서 박람회는 가지에미르(Gaziemir)에서 성공적으로 진행되고 있습니다. 그러나 Kültürpark의 박람회 기간 동안 남겨진 격납고도 해체되어 박람회장에서 제거되어야 합니다. 지방자치단체는 건설 당시부터 이미 그런 비전을 갖고 있었다. 이제 지자체에서는 이러한 건물 대신 컨벤션 센터를 짓는 등 다른 정책을 채택했습니다. 긴장감이 생겼습니다. 이미 이 도시의 성과 중 하나는 Kültürpark입니다. 도시의 정체성에 기여하는 지역입니다. 여기에 컨벤션 센터를 건설한다고 해서 이 도시에 아무것도 추가되지는 않습니다. 우리는 의회 센터가 다른 곳에 건설된다면 이 도시에 뭔가를 추가할 수 있다고 생각합니다. 우선, Kültürpark의 이 거대한 지역은 해체되어야 하며 이 지역은 Kültürpark의 기능을 위해서만 복원되어야 하며 Kültürpark의 모든 콘크리트는 제거되어야 하며 이에 따라 도로가 분석되어야 합니다. 지자체에서는 이미 이들 중 많은 부분을 고려하고 있습니다. 이와 관련된 프로젝트가 있습니다. 문제는 이 분야의 또 다른 기능에 있습니다. 이 지역은 사적으로도 등록되어 있습니다. 문화유산이 있는 지역. 보호 계획 없이는 그러한 구역에 어떠한 기능도 갖추는 것이 불가능합니다. 이러한 특권을 모두 유지하기 위해서는 건물을 새로 짓지 않고 문화적 기능을 갖춘 건물을 복원하는 것이 필요하다.

요약하면, 나는 말할 수있다. 박람회가 다른 곳에 있다면, 여기있는 모든 사람들은 지금 그것을 공원 관리인으로보아야합니다. 보다 정확하게는 사건을 Kültürpark 경영진으로보아야합니다. 이 시점에서 그러한 대규모 공공 공간은 의회 센터와 같은 기능에 의해 침해되어서는 안됩니다. 우리는 이러한 의미에서 지방 정부에 제안을합니다.

Basmane Pit의 코스에 대해 어떻게 생각하십니까?

내가 이즈미르에서 기억하는 한, 그것은 20 년 넘게 논의 된 주제입니다. 그것은 본질적으로 시정촌의 재산이었습니다. 그것은 매우 긴 이야기를 가지고 있습니다. 그러나 우리는 마지막 상황에 대해 이야기해야합니다. 이 때문에 갈등이 일어나고 있습니다. 지방 정부의 땅이 매각되었습니다. 가장 큰 갈등이 여기서 시작되었습니다. 공공 토지를 판매하고 상업적 목적으로 사용하는 것은 적절하지 않다고 판단되었습니다. 그것이 계획이 항상 취소 된 이유입니다. 경제 위기로 인해 그곳에 들어간 자본 그룹이 SDIF로 이전 된 것 같습니다. 그들은 또한 그것을 팔았습니다. 이제 다른 자본 그룹이 그것을 사서 자체 방식으로 무언가를 시도하고 있습니다.

Basmane Pit에서해야 할 일이 Kültürpark를 무너 뜨리면 안됩니다. 또 다른 문제는 수도권 건물이 거기에 지어 질 것이라는 것입니다. 시청 내부에 비즈니스 센터가 있다는 것은 큰 의문입니다. 나는 이것이 옳다고 생각하지 않는다. 즉, 박람회에 의회 센터를 짓는 대신 거기에 의회 센터를 지을 수 있습니다.

첫날부터 가장 높은 건물이 지어 져야합니다. 이미 높은 건물의 세계에 자본의 의미에서 명성의 의미에서 권력의 쇼입니다. 이 관점에서 Basmane Square는이 파워 쇼가 열리는 지역이 아닙니다. 모든 사람들이 더 안전하게 생각함으로써 다른 프로젝트에 기여할 수 있기를 바랍니다.

오늘날 도시는 삶의 질 측면에서 평가됩니다. 삶의 질은 많은 매개 변수에 의해 결정됩니다. 대중 교통에서 상업 생활, 경제 및 건축에 이르는 광범위한 매개 변수가 도시의 삶의 질을 결정합니다. 가장 중요한 매개 변수는 아키텍처의 특성입니다. 도시에서 자격을 갖춘 건축가 일수록 삶의 질 향상에 기여합니다. 건물의 도시화는 우리에게 필수적입니다. 그래서 나는 수직적이고 수평적인 구조와 같은 인위적인 긴장감을 진실되고 건강한 시각으로 보지 않습니다. 계획이 예견되는 곳에서는 높고 수평적인 구조가있을 수 있습니다. 그러나 우리 도시의 위기와 불합리한 발전은 이렇습니다 : 높은 수평 구조가 수평 구조로 만들어 질 필요가없는 곳으로 높은 건축을해서는 안됩니다. 예를 들어, 모든 건물의 모든 지역에서. 이것은 포기해야하는 도시입니다. 계획을 세울 때 그것은 도시의 역사적 유산에 적합해야합니다.

- 얼마나 걸릴 수 있습니까?

도시는 임대료를 생산합니다. 문제는 도시가 불공평하고 특권적인 임대료를 생산한다는 것입니다. 경제정책도 대부분 건설 부문에 기반을 두고 있다. 실제로 이 임대료 분배 프로그램이 건강한 방식으로 삶에 참여할 수 있다면, 즉 누군가가 한 장소에서 매우 높은 임대료를 벌 때 거기에서 대중에게 매우 건전한 수익이 있었다면, 즉 이들이 도시의 교통, 보건, 문화 분야로 얼마나 변모할지 계산해 봤지만 그런 방향은 없을 것이다. 오늘의 계획은 항상 반대를 장려합니다. 이는 미래 도시의 삶의 질 측면에서 매우 위험합니다. 나는 더 많은 임대료를 목표로 하는 계획되지 않은 도시화를 큰 위험으로 본다.

-Bayraklı터키의 대기 오염은 건설과 관련이 있습니까?

Bayraklı터키의 대기 오염이 그곳의 건설과 관련이 있는지 모르겠습니다. 그러나 일반적으로 터키는 도시의 가능한 대기 오염에 대해 이야기하기 위해 그와 관련된 많은 매개 변수가 있습니다. 먼저 난방에 사용되는 연료에 대해 이야기 할 수 있습니다. 많은 가난한 도시들이 천연 가스 시스템으로 전환했고 탄소 배출량은 낮지 만 가난한 사람들은 여전히 ​​석탄을 사용하고 있으며 이는 지리에 의해 가져온 공기 통로의 영향으로 일부 지역에서 강화 될 수 있습니다. 사실 이건 통제로 해결할 수있는 문제라고 생각합니다. 구조화가 이것에 직접적인 영향을 미칩니 까,하지만 있는지 모르겠습니다. 이즈미르의 우세한 바람은 대부분 북풍, 어떤 의미에서 저녁 바람, 남서 바람입니다. 이즈미르의 도시 형태 거시적 형태 또는 지형, 일반적으로 축적의 크기로 만에서 직접 상승, Bayraklı 우리는 또한 Çiğli와 같은 지역에 다른 요인이 있다는 것을 알고 있습니다. Ege University에서 실시한 연구에 따르면 중공업 시설이 위치한 Aliağa의 대기 오염도 거기에 입자 오염이 있으며, 이는 향후 심각한 건강 문제를 일으킬 수있는 우세한 바람으로 이즈미르에 직접적인 영향을 미칩니다.

의심 할 여지없이 온난화 오염에 대해서도 논의 할 수 있지만, 건축과 오염 사이의 연관성에 대한 분석 정보는 없습니다. 하지만 예를 들어 구역화 계획에서 Bayraklı바다에 수직 인 건물의 좁은 표면은 바다와 평행하게 보일 것이고 넓은 표면은 보이지 않을 것입니다. 이것은 또한 논쟁의 문제입니다. 구역 계획을 준비하는 과정에서이 결정은 바다에 미기후를 도입하기위한 목적으로 이루어졌으며,이 수평 적 계획이 이것을 망칠 지 여부를 논의 할 수 있습니다.

전기 공장은 도시 역사의 측면에서 중요합니다.

-역사적인 공기 가스 공장이 메트로폴리탄에 의해 복원되었습니다. 전기 공장이 의제입니다. 수도권에 매각하거나 양도해야한다고 생각하십니까?

전기 공장 및 그 환경, 19. 세기 말과 20. 세기 초 또는 심지어 초기 공화당 산업 영역으로 정의 될 수 있습니다. Air Gas Plant, Electric Factory, 동양 산업, Sumerbank, State Railways, Monopoly, 밀가루 공장, 와인 공장 및 기타 작은 공장들이 이즈미르 산업에 집중되어 있습니다. 물론 시간이 지남에 따라 조직 된 산업 지역이 설립되면서 유휴 상태가되었습니다.

이것은 도시 역사, 산업 역사 및 건축 역사 측면에서 매우 중요합니다. 1996 년에 제가 젊은 이사회 비서 였을 때에도 우리는 문화 및 자연 유산 기관에 이러한 구조가 산업 유산이며 보호되어야한다고 신청했습니다. 98 년 1 번위원회는 전기 공장, 공기 가스 공장, 동양 산업 공장 및 기타 소규모 지역, 산업 고고학의 맥락에서 견인 아틀리에를 등록했습니다. 이것이 올바른 접근 방식이었습니다. 도시 역사 측면에서 이즈미르가 우주 형성에 미치는 영향 측면에서 매우 중요합니다.

최초의 정기 전기가이 조명과 함께 제공되었습니다. 심지어 II. 제 2 차 세계 대전 중 보증되지 않은 Karşıyaka Turyan 발전소는 Alsancak Şark 산업 발전소를 지원하여 가동되었습니다. 전쟁 상황, 특히 에너지 수요가 증가하는 공정한 기간에는 그러한 공간적 과정이 있습니다. 이 모든 것을 따져보면 오래된 산업구조를 보호하고 이를 도시생활로 되살리는 것이 필요하다. 글쎄요, 도시 생활에 어떻게 도입되는지에 관해서는 1950년대 이후 전 세계적으로 이러한 공간에 대한 몇 가지 접근 방식이 있었습니다. 우선, 이즈미르가 도시로서 필요한 것이 무엇인지 되돌아보면 다음과 같이 쉽게 말할 수 있습니다. 이즈미르시는 많은 터키 도시와 마찬가지로 문화와 예술의 맥락에서 공간이 상당히 부족합니다. 물론 이러한 구조물을 이렇게 기능하게 만들면서 보호해야 할 최초 등록 건물을 철거해서는 안 된다. 이러한 장소들은 산업박물관, 과학관, 문화센터 등의 기능을 통해 도시생활 속으로 들어올 수 있다. 실제로 이러한 구조물은 토지 및 공간 규모, 건축 및 구조적 특징 측면에서 많은 기능에 적합합니다. 이것의 가장 좋은 예 중 하나는 역사적인 공기 가스 공장입니다. 수도권이 그 장소를 복원했고 밀가루 공장도 마찬가지다. 그러므로 저는 전력공장을 반드시, 신속히 폐기하고 광역시로 이관해야 한다고 생각합니다. 이러한 목적으로 활용될 수 있도록 최근 메트로폴리탄에서는 긍정적인 의미로 이러한 요청을 해왔습니다. 또 제가 지자체에 근무하던 2002년에도 그런 수요가 있었습니다. 이곳이 문화적 기능과 함께 활용되기 위해서는 반드시 도시생활로 가져와야 한다. 시장과 광역시는 이와 관련하여 매우 정확하고 긍정적인 전략을 가지고 있습니다. 또 1999년에 '이 공장을 보호하고 도시생활에 도입해야 한다'는 변호를 했고, 지금도 갖고 있다.