Kahramanmaraş Metropolitan Municipality 140 카메라가있는 교통 관리 센터 (Traffic Management Center)는 도시의 교통을 통제했다고 전했다.
Kahramanmaras Metropolitan Municipality 운송 서비스 부서의 책임자 인 Yusuf Deliktas는 Kahramanmaras Metropolitan Municipalities의 교통 서비스 분과 이사회와 교통 등록 및 감독 이사회와 함께 교통 관리 및 교통 이사회에서 함께 행동한다고 말했습니다.
교통 서비스 부서 책임자 인 Deliktaş는 다음과 같이 말했습니다 : imiz 트래픽 관리 센터의 직원들은 계속적으로 교통량을 모니터링하고 가능한 문제를 가장 빠른 방법으로 식별하기 위해 가능한 교통 문제, 도시에 부정적인 영향을 미치는 재난 상황 및 기타 여러 가지 사건에 종사합니다. 가능한 한 빨리 이벤트를 식별하고, 예방 조치를 취하거나, 문제를 해결하거나, 해결을 위해 관련 기관에 보냅니다.
도시의 여러 지점에서 140 카메라 및 DMS (가변 메시지 시스템)를 통한 트래픽 관리 외에도 보행자 전용 도로의 전자 장벽 관리 및 신호 교차로 최적화는 교통 관리 센터에서 수행합니다.
구식 교통 관리 접근법에서, 교차로는 예상 시간에 설정되고 운명에 버려졌습니다.
아침, 정오, 저녁 또는 주말 교통량은 평가되지 않았습니다. 교차로는 단일 계획으로 작동합니다.
새로운 모델 접근 방식에서는 데이터 기반 시스템이 구현됩니다. 교차점은 95 %의 정확도로 계산하여 조정되며 카메라 또는 전자 장비의 도움을 받아 변화하는 경우 항상 모니터링을 통해 최적화됩니다. 따라서 새 모델에서는 모든 교차점을 모니터링하고 센터의 신호 시스템을 간섭합니다. 운전 기사는 수시로 교통량이 많을 수 있지만, 발생하는 강도를 확인하고 최상의 시나리오로 강도를 제거하려고 노력해야한다는 사실을 알아야합니다. 즉, 그들의 문제, 우리의 문제 "라고 그는 말했다.
교통 정책과 협조
Department of Department Deliktaş는 교통 관리 센터가 Provincial Security Directorate의 교통 등록 및 검사 이사회와 협력하여 운영된다는 점을 지적했습니다. 주정부 보안 국 산하 기관인 Traffic Trains and Inspection Directorate와 Traffic Services Branch Director는 교통 관리에서 허가 된 두 부서입니다. 우리 센터에서 일하는 우리의 경찰관은 교통 등록 및 검사 부서 사이의 단위를 지속적으로 조정하고 연대하여 일합니다. 이것은 두 유닛 모두 더 많은 협업에 도움이됩니다. 예를 들어, 교차로에서 문제가 발생하면 교통 경찰이 교차로를 인수하고 교차로 관리를 처리합니다. 새 시스템에서 모든 교차로가 카메라로 모니터링되므로 카메라의 전방 및 나머지를 볼 수 있으므로 이러한 문제가 발생하는 교차점에 개입하고 싶습니다. 이러한 방식으로 교통 경찰보다 부하가 줄어들므로보다 필요한 분야에서이 인력을 사용합니다. 간단히 말해 공동 작업 덕분에 두 부서의 인력이 더 효과적으로 사용될 것입니다. "
UKOME 결정에 따른 교차로
7 / 24는 교통 밀도를 줄이기위한 노력을 감독했다고 Deliktaş 부서장은 교통 조정 센터 (Traffic Coordination Center)의 결정은 교차로의 필요성을 충족 시키는데 유효하다고 말했다. Deliktaş 부서장은 다음과 같이 말했습니다 : "우선, 교차로의 필요성이 제기되어야합니다. 이것은 우리 시민의 요청에 의한 것일 수도 있고 우리 시정촌의 책임 단위에 의해 결정될 수도 있습니다. 요청이있을 때 필요한 사전 정보 시험이 수행 된 후 첫 번째 UKOME (교통 조정 센터) 회의에서 의제에 올려집니다. 교차로가 만들어 지거나 신호를 받을지 여부와 같은 결정은 책임 단위의 대표자가 결정합니다. 교차로를 결정하면 계획 기획자가 교차로 계획에 지정됩니다. 계획은 교차로를 그려야하며 필요한 승인을받은 후에 프로젝트를 생산을 위해 과학부에 보냅니다. 과학 업무의 교차점을 만드는 동안, 우리의 교통 서비스 지점 이사회는 또한 생산에 참여하고 교차점의 수평 및 수직 표시를합니다. 동시에 신호가있는 교차로가있는 경우 현장 팀이 교차점에 신호 시스템을 설치합니다. 중요한 교차점 인 경우, 카메라 유닛도 우리 부서에서 설치합니다.
연구가 끝나면 교차로는 평균 계획으로 실행되며 교차 카운트가 시작됩니다. 수사는 아침, 정오, 저녁 및 주말에 별도로 수행됩니다. 생성 된 데이터는 다양한 수식을 사용하여 전문가가 계획으로 변환합니다. 시간 계획에는 많은 요소가 있습니다. 도로 폭, 밀도, 속도 제한 등. 예를 들어, 팔 중 하나가 램프 일 수 있습니다. 이 경우 단위 시간당이 암을 통과하는 차량 수가 줄어 듭니다. 또는 한 군데의 대중 교통을 주로 이용할 수도 있습니다. 대형 차량은 2 또는 3 장치의 소형 차량보다 많은 공간과 시간을 차지합니다. 이 모든 것이 평가되고 계획이 완료됩니다. 새 모델 시스템에서 적어도 다른 시간대에 대해 3 요금제가 생성됩니다. 이러한 계획은 6 또는 필요에 따라 올라갈 수 있습니다. 새 계획이 활성화 된 후 교차로는 하루 중 여러 시간에 트래픽 밀도에 따라 자동으로 변경되어 더 정확하게 작업하기 시작합니다. 그런 다음 접합점을 간격을두고 모니터링하고보다 세밀한 개입을 통해 최적화하며 이러한 관찰은 끝나지 않습니다. 접합부는 새로운 조건에 따라 재 최적화됩니다. "
교통 신호등이 필요에 맞게 조정
트래픽 강도를 줄이고 트래픽을 줄이기위한 노력을 평가 한 Deliktaş (Head of Department)는 다음과 같이 말했습니다. "우리는 운전자에게 많은 혜택을 줄 수있는 새로운 프로젝트를 진행하고 있습니다.
수요가있는 교차점을 요구하십시오. 부 지부의 참여가 적은 교차점에서의 시간 낭비를 막기 위해 데이터를 교환하는 시스템을 구축합니다. 교차로에서 필요한 지점에 센서를 설치함으로써 차량의 존재 또는 수량을 팔에 표시하고 차량 수에 따라 신호 시스템을 즉시 재 프로그래밍합니다. 따라서 교차점은 동적으로 작동하기 시작하고 각 팔은 필요한만큼 많은 녹색 빛을줍니다. 팔에 차량이없는 경우, 시스템은 그 팔을 가로 지르면서 주 도로로 계속해서 녹색으로 연소합니다. 중요한 교차점에서 시작하여 시스템에 적합한 모든 교차점에서이 동적 시스템을 구현할 계획입니다. "
인터랙티브 커뮤니케이션 모델을 소개했습니다.
이전에는 운전자와 단방향 통신이 있었지만 지난 3년 동안 대화식으로 통신했다는 점을 언급하면서 Deliktaş는 다음과 같이 결론을 내렸습니다. “지난 3년 동안 수행한 작업을 통해 우리는 모든 전자 시스템을 연결했습니다. 센터로. 보이지 않는 것은 관리할 수 없습니다. 교통은 매우 가변적인 구조이며 많은 순간적인 이벤트가 발생합니다. 이전에는 운전자와의 의사소통이 단방향이었습니다. 우리는 운전자의 행동을 관찰하고 그에 따라 개입했습니다. 이제 가변 메시지 시스템 덕분에 우리는 대화형 통신 모델로 전환했습니다. 이제 우리는 사고가 발생하기 전에 운전자에게 경고하고 혼잡을 예방할 수 있습니다. 현재 우리의 가장 큰 목표는 운전자에게 즉각적이고 정확한 정보를 제공함으로써 운전자의 신뢰를 얻는 것입니다. 우리는 DMS 시스템을 가동하기 때문에 운전자들은 우리의 메시지를 존중합니다. 그러면 그들의 일과 우리의 일이 모두 더 쉬워집니다. 경고를 고려하는 운전자 덕분에 교통량을 균일화하고 혼잡한 지역의 정체를 훨씬 빠르게 해결할 수 있습니다.
DMS 시스템에서 위치에 따라 경로 정보를 제공합니다. 예상 시간을 운전자에게 전달할 수 있도록 기준점을 만들어야합니다. 예를 들어 Museum DMS를 살펴보십시오. 도시의 서쪽으로 갈 수있는 다양한 대안이 있습니다. 이 점에서는 Ağcalı 및 NFK 교차로를 참조합니다. Ulucami, Şekerdere 경로를 선택하면 몇 분 안에 도달하거나 Abdülhamithan을 통해 동일한 목적지로 가면이 시간에 동일한 목적지에 도달하게됩니다. 선택은 전적으로 우리 운전자에게 있습니다. 우리는 도시 전역의 모든 교차로에 설치된 센서를 사용하여 지점 간 운송 시간을 즉시 측정하고 DMS를 통해 운전자에게 전송합니다. DMS에서 고려해야 할 한 가지 사항은 착색 시스템입니다. 다시 예를 들어 보겠습니다. Ulucami-NFK 경로는 10 분 동안 노란색으로 표시됩니다. 다음은 운전자에게 전하는 메시지입니다. Ulucami와 NFK 사이의 거리는 평소보다 약간 더 강하지 만 (노란색은 녹색의 높은 강도 수준) 현재 약 10 분 정도의 운송 시간이 있습니다. 그것은 우리의 선호 드라이버에 속합니다. 이 시스템은 4 가지 색상으로 작동합니다. 녹색은 속도 제한을 준수하면서 지점 간 도달 할 수있는 최단 시간을 나타냅니다. 노란색은 밀도에 따라 20 % 지연을 나타냅니다. 주황색은 + 20 % 지연을 나타내고 마지막으로 빨간색은 +30 지연 시간을 의미합니다. 사실 메시지의 색상이 시대보다 더 중요합니다. 운전자는 녹색부터 시작하여 최선의 선택을 할 것을 권장합니다. 또한 시스템 최적화는 계속되고 있으며, 확인한 경로의 이용 조건에 따라 추가 및 삭제가 가능합니다. 우리는 운전자로부터받은 피드백에 따라 더 나은 시스템을 지속적으로 형성 할 것입니다. "
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