기상 공학회 실로 챔버; 테 키르 다그의 자비, 인내 친척 발생과 애도로 부상 시민에게 빠른 회복을 기원 기차 사고로 목숨을 잃은 시민들을위한 하나님의 역사에 08은 / 07 / 2018.
우리나라의 기상 측정 및 관측은 3254이라는 법령을 가진 기상청 (MGM)의 권한과 책임하에 있습니다. 사고가 아닌 가장 가까운 측정 장소 인 MGM Muratlı Station에서 측정 한 강수량은 다음과 같습니다. 11.00-12.00과 30.4 사이의 12.00 mm 12.26-2.0 사이에 32.4 및 XNUMX mm 강수가 관찰되었습니다.
우리는 사고에 대한 서면 및 영상 매체에서 얻은 이미지를 볼 때; 얻어진 유출 석출 결과, 우리는 철도 거쳐서 접지 레일 사이에 오버플로하는 오리피스가 압착되어 상기 오리피스의 배출 및 좌측 현탁 레일 스윕 것을 알 수있다.
또, 사고, 강우 재발 7의 분석 (칠)에 따라이 지역에서 발생하는 가장 가까운 측정 역 강수량의 기상 역 Corlu 중 하나의 장면 년 강우 볼 수 있습니다. 이러한 의미에서 강수량은 예상외의 강수량이 아닙니다.
오리피스의 유출 리간드 강수량 눈에 보이는 손상이 그들이 분 최악의 계산, 사고까지 경과 약 3 시간의 시간의 구멍과 구멍의 상단을 11.00하는 12.26 사이에 시간이 있습니까 말했듯이 H 32.4은 60 mm 떨어지는 지역에 도달 90하기 이 피해가 보이지 않는 이유에 대해서도 의문을 제기해야합니다.
그릴은 육상과 철도에 없어서는 안될 구조로 강수로 인한 지표 흐름을 철수합니다. 선진국에서는 이러한 구조물의 용량 계산이 강우 분석에 따라 최대 위험을 제거하는 방식으로 수행됩니다. 각 지점에서 강우량 측정이 없기 때문에, 기상학 및 공학의 기여는 수 구수 생산의 최대 범위까지 활용됩니다.
여러 해 동안 여러 해 동안 기상학 회의소로서. 기상학 및 공학은 도로 및 철도의 수 구 용량 및 제조 지점과 관련된 계산에는 사용되지 않습니다.
문학과 문학 엔지니어링 설계 작업에서, 기상의 과학 및 공학에 대한 기여의 착취만큼, 충분한 필요에 적용 수자원 및 제어 기술의 개발; 우리 나라가 계속 잃어 버릴 것이라고 말하는 것을 유감스럽게 생각합니다.
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