기계 엔지니어 상공 회의소 이사회 상공 회의소 회장 유누스 7 월 22의 2004의 죽음 41 사람들이, 81 사람들이 철도 정책의 Pamukova 고속 열차 사고 기념일로 이어지는 UnUnsA 부상 문제와 관련 20 7월 2018 기자 문을 만든 친다.
행정 공학 PAMUKOVA 철도 및 기타 살인 사건을 발표 그대로 "사고는"과학 떠날 필요에서 비롯된
우리의 죽음의 22 7월 2004 41의 시민, 테 키르 다그 - Corlu "사고"에서이 달의 81에서 고속 열차 (YHT) "사고"의 부상을 주도 우리의 Pamukova의 8의 시민들이 다시 볼 수, 철도 정책의 문제는 거울을 보유하고 있습니다.
신뢰할 수 있고 균형 잡힌 공동체 이익을 기반으로 한 통합 운송 시스템의 필요성이 점점 더 커지고 있습니다. 그러나 교통 정책은 반대 방향이다. 현재 교통 시스템은 우리가 매일 목격하는 것처럼보다 불안정하고 안전하지 않으며 값 비싸고 건강에 해로운 구조를 제시합니다. 이러한 이유로 우리의 상공 회의소는 파묵 코바 (Pamukova)와 다른 철도 정치 사고로 이어지는 이유와 철도 정책에주의를 기울일 필요가 있습니다.
대량 죽음도 자신의 전문적인 동료 및 전문가 보고서, 인프라 부족, 지상 조사 작업, 수리 및 유지 보수, 업데이트 작업의 부족 yapılmayış에 의해 입증 "사고"대부분의 과학자, 공학 과학의 요구 사항을 충족하지 않는 원인, 인력 구조와 수치 감소의 감소 속성 우선 예정. 우리의 상공 회의소에서 출판이 문제에 교통은 사실 철도의 보고서에서 지적하고있다. 철도로 1950 고속도로는 주로하기 때문에 교통 정책으로, 우리의 보고서 종속 발견되었습니다 때문이다.
철도 선로 길이는 이와 관련하여 중요한 데이터를 제공합니다. 4.136 킬로미터의 철도 재래식 라인은 공화국의 선포 전에 만들어졌으며, 3.746 km는 1923-1950 사이에 있었다. 2017의 끝에서 1.213 km YHT를 포함하여 12.608 km의 전체 선 길이가 있습니다. 따라서 68은 연간 4.726 km 철도로 건설되었습니다. 약간의 중요성이 철도에 부여하는 방법을 오늘날 터키의 오늘을 이해 할 수있는 시설의 가능성에 비해 1923-1950 기간. YHT는 필수 조건이지만 주로 여객 수송 및 이미지 / 명성 축에 사용됩니다.
승객 및화물 운송에 대해서도 중요한 비교가 가능합니다. 우리 나라에서 1950'da 42,2'da 여객 수송, 철도로 49,9'i, 도로로 55,1'i; 17,1는 철도로, 90는 도로를 이용했다. 오늘날 승객 및화물 운송의 대략 1는 도로로 이루어집니다. 철도 여객 수송은 4로 감소했으며 철도화물 운송은 XNUMX로 감소했습니다.
반면에 철도 건설 비용은 고속도로의 평지에서 8 층이며 5은 보통의 거친 지형에서보다 경제적입니다. 총 에너지 소비량에서 철도 비율은 2이지만 고속도로의 에너지 소비량은 80 이상입니다. 이러한 데이터를 환경 오염 및 소음 요인과 함께 평가할 때 경제, 에너지 효율성, 토지 이용 및 환경 보건 측면에서 철도 운송의 중요성이 분명하게 드러납니다.
철도 관리에는 투자에서 유지 보수, 갱신, 인력, 교육 및 신규 노선 건설에 이르는 중앙 계획이 필요합니다. 그러나 BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED 등 기관 및 EU 조화 프로그램에서 준비한 보고서와 함께 의제에 오른 TCDD의 자유화 및 구조 조정 정책에 따라 162년 동안의 철도 이익이 청산됩니다.
이 프로그램에 따라 회사로 나누어 그 TCDD는 채택 된 접근 방식 시장보다는 공공 서비스, 제한된 엔지니어링 서비스와 기준, 포기 기술적 우수성 방법, 유지 보수, 인프라, 신호의 개념은 무시 대전 투자, 유지 보수 워크샵을 닫아 감소, TCDD는 부동산 및 항구 팔렸다 직원이 작품의 불안정한 형태을 실시, 2000 47.212 2017이 끝을 xnumx'y 철도 직원의 수, 도로 및 종사자의 수를 작동하는 데 필요한 산책로 관리 노동자 수천 라인 17.747에 떨어졌다.
공공 서비스, 공공 사회의 이익을 권리 축 안전하고 저렴한 교통, 도로, 항공을 요약하면, 바다의 약화 및 철도 운영 및 철도 관리 프로세스의 상용화에 의해 청산되고있다.
그러나 올바른 철도 정책은 토지, 수명, 안전, 에너지 효율성, 환경, 공공 서비스 및 공공 서비스 관점과 같은 다른 요인에 기반합니다. 이러한 맥락에서 철도의 모든 운송 및 인프라, 차량, 토지, 시설, 기업 및 부동산에 대해 모든 민영화, 지자체 및 제 3자를 중단해야합니다.
TCDD의 해체, 정치 요원의 무력화, 모든 단계의 전문 인력 해체는 종결되어야한다.
TCDD의 인력 부족은 전문적이고 기술적 인 기준 내에서 제거되어야하며 정치, 공학 과학의 기준 및 유능한 직원이 고려되어야한다.
TCDD는 유자격 인력 교육을 위해 대학 및 전문 실과 협력해야합니다.
철도 모드에서 유휴 용량을 평가하기 위해서는 운영 개선이 이루어져야하며 운송 안전에 영향을 미치는 모든 라인은 심각하고 완전한 방식으로 수리되어야하며 전기 및 신호 요구 사항을 충족시켜야합니다.
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