8월 24일 일요일, 카피쿨레-이스탄불 원정을 하던 여객열차 XNUMX량이 테키르다의 쵸를루 지역 근처에서 탈선하고 전복되었으며, XNUMX명의 시민이 목숨을 잃었고 많은 시민들이 부상을 입었습니다. 이 비극적인 사건은 우리 모두에게 충격을 주었습니다. 사고 원인에 대한 추측에 앞서, 다시 한번 사고로 목숨을 잃은 분들에게 하느님의 자비가 있기를 바라며, 슬픔에 잠긴 유가족들에게 조의를 표하며, 부상당한 시민들의 조속한 쾌유를 기원합니다.
사고 이후 철도 안전대책은 자연스럽게 각종 채널, 특히 소셜미디어를 통해 의제로 거론됐고, 사고 원인과 책임자에 대해 성급하고 추측성이라고 생각되는 댓글들이 쏟아졌다. 성급한 발언은 철도에 대한 지식과 경험이 없는 사람들의 발언이고, 이번 사건은 대부분 진실과 동떨어져 정치적인 경로로 흘러가고 있다는 점을 우려스럽게 지켜보고 있는 상황이다. 순전히 정치적인 관점에서 이루어진 평가는 사고의 원인과 범인을 밝히기보다는 오해를 불러일으켜 진실을 외면하는 데 도움이 될 것이 분명하다. 특히 비정부기구나 전문회의를 통해 하는 발언은 항상 진실을 추구해야 할 이들 기관을 쇠퇴시킨다는 점을 잊어서는 안 된다.
전문가로부터 얻지 못한 정보를 성급하게 공유함으로써 발생하는 정보 오염을 방지하고 사고 원인에 대해 몇 가지 사항에 주목하고 싶습니다.
사건 직후에는 도로 관리인의 부재로 인해 사고가 발생했다는 주장이 제기됐다. '길을 지키는 자' sözcük의 의미에서, 그것은 장소에 고정되어 기다리는 사람이 아닙니다. 그들은 보행자로서의 특정 요일에 책임 영역 (20-30km의 라인 영역)에서 "시각 검사를 통해 바퀴가 회전하는 것을 방해하는 상황을 제거"를 담당하는 사람들입니다. 따라서 사고시 100 % 예방 조치로 평가하는 것은 잘못된 것입니다.
또한 Road Guard는 TCDD에서 완전히 제거되지 않았습니다. 1990 년이 시작될 무렵, Road Guard Office 제목이 줄어들고 공무원 정책에 따라 Road Control Officer가 설립되었습니다. 이 수업에서 일하는 친구가 아직도 있습니다. 또한 도로 관리 직원으로 일하는 직원도 비슷한 업무를 수행합니다.
사고가 발생한 지역에서 낮 동안 경험하는 '국지적 강수'라는 기상 현상에 대해서도 기술적으로 검토할 필요가 있다. 해당 분야의 전문가인 전문가들이 사고 원인을 면밀히 조사하고, 문제와 책임자를 파악하기 위해 실사를 실시할 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 전문가 보고서 이전에 발생한 사고 원인에 대한 모든 설명은 당사가 사건의 실제 원인을 논의하고 해결책을 도출하는 데 가장 큰 걸림돌이라는 점을 다시 한 번 상기시켜드리고 싶습니다.
이 단계에서 우리의 의무, 즉시 깊이 화가 대중이, 조금 한을 완화하기 위해 이벤트의 원인과 사회의 책임있는 양심이 완전히 결정되지 유죄 선언 된 사고 후. 그러한 고통스런 사건 이후, 특히 저급 근로자의 구금 및 후속 구금은 일반적이고 수동적 인 관행이되었으며 많은 수감자가 많은 유사한 사건 이후 석방되었다.
마지막으로, 사고의 원인이 있다면, 그리고 과실이 있는 사람을 파악하기 위해서는 전문가의 보고를 통해 구체적이고 과학적인 데이터를 확보하고, 이에 대한 논의와 대책을 마련한다는 점을 잊지 말고 모두가 신중하게 행동하시기 바랍니다. 사실에 비추어 볼 때에만 이러한 비극적인 사건을 예방할 수 있습니다.
이사회를 대신하여
Özden 님에게 직접 연락
이사회 의장
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