우리나라를 철도로 대중교통으로 운송하게 되면 3km 더 짧은 철로를 덮게 됩니다. 불행하게도 우리는 이 이점을 수년간 활용하지 못했습니다. 당국은 또한 유럽과 아시아 간 운송 수익 545억 달러 중 70%도 얻을 수 없다고 밝혔습니다.
BURHAN DURDU – 은퇴한 철도 관제사
81세 철도원이 당국에 보낸 편지
친애하는 주정부 공무원 여러분, 우리나라는 수년간 지속되어온 상처와 큰 문제를 안고 있습니다. 이 문제는 Sincan과 Arifiye 사이의 고속 열차 철도 노선입니다. 1976년에 이 노선을 건설하기로 결정되었고 작업이 시작되었습니다. 첫 번째 단계에서 Sincan과 Çayırhan 사이의 85km 중 75%가 완료되었습니다. 이전에도 주정부 관리들은 언론을 통해 우리 국민들에게 나머지 25%가 시작될 것이라고 한두 번 발표했습니다. Ayaş를 경유하여 Sincan과 Arifiye 사이의 총 거리는 260km입니다. 두 번째 단계인 175km는 시작되지 않았습니다.
앙카라와 하이다르파샤 사이에 새로 건설된 고속철도 노선은 533km입니다. Ayaş를 경유하여 앙카라-하이다르파샤 고속철도가 건설되면 이 고속철도 노선은 394km 또는 415km로 줄어들 것이라고 합니다. Sincan과 Arifiye 사이에 260km의 고속철도가 건설되면; 앙카라와 이스탄불 간 정부의 새로운 1시간 90분 프로젝트의 533%가 실현되었습니다. 앙카라와 이스탄불 사이의 고속철도가 394km에서 XNUMXkm로 줄어들기 때문입니다.
우리 철도를 손상으로부터 보호하는 유일한 방법은 화물 운송입니다. 아시다시피 유럽과 아시아 간 가장 짧은 교통수단은 우리나라를 경유하는 것입니다. 전문가들은 유럽과 아시아 간 화물운송으로 70억 달러의 수익이 발생한다고 말한다. 우리나라는 이 돈의 1%도 받을 수 없습니다. 우리나라의 철도운송화물운송노선을 단축하는 것이 절대적으로 필요하다. 현재 앙카라와 이스탄불 사이의 화물 철도 노선은 576km입니다. Ayaş에 철도가 건설되면 이 철도는 160km 단축됩니다. 나는 여기서 이것을 분명히 말하고 싶습니다. 나는 현재 개통된 고속철도 노선과 앞으로 건설될 많은 고속철도 노선이 화물열차 운행에 개방될 것이라고 믿습니다. 왜냐하면 국가의 경제 상황으로 인해 화물열차에 고속철도를 개통해야 할 필요성이 크기 때문입니다.
1976년부터 생산
친애하는 주정부 공무원 여러분, 아시다시피; 앙카라와 이스탄불을 연결하는 아야슈(Ayaş) 철도는 1976년에 개통되었습니다. 이후 12명의 대통령, 23명의 국무총리, 1976명의 공공사업교통부 장관이 왔다 갔다 했다. 또한 26년 이후 약 533개의 정부가 설립되었습니다. 이들 주요 정부 관료 중 누구도 아야스 상공의 고속철도를 건설하거나 폐쇄해서는 안 된다고 말할 수 없었습니다. 현재 주정부는 아야스(Ayaş) 상공에 고속철도를 건설하는 회사에 돈을 지불하고 있다고 합니다. 전문가들에 따르면 앙카라와 이스탄불 간 아야슈(Ayaş)를 경유하는 고속철도 노선은 전세계 투자에 가장 적합하고 경제적인 투자 지역이기 때문입니다. 새로 건설되는 앙카라-이스탄불 고속철도(140㎞) 노선이 아야쉬(Ayaş)를 경유하는 신규 철도 건설로 약 XNUMX㎞ 단축된다는 점은 큰 장점이다. 동시에 앙카라와 이스탄불 간 고속 열차 여객 운송에 모든 측면에서 가장 적합한 지역 중 하나입니다.
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3천545km 단축
친애하는 주정부 공무원 여러분, 오늘날 유럽대륙과 아시아대륙 간 철도화물운송은 시베리아경유를 통해 이루어지고 있다. 중국 홍콩과 이스탄불 간 대중교통이 시베리아를 경유하면 15km의 철도 노선이 운행됩니다. Transit-Asia, 즉 우리나라를 경유하여 철도로 대중 교통을 수행하면 615km의 철도를 운행합니다. 우리는 우리나라를 통과하는 철도 운송으로 12km 더 짧은 거리를 여행하게 되지만, 불행하게도 우리는 수년 동안 이 이점을 활용하지 못했습니다. 당국은 또한 유럽과 아시아 간 운송 수익 70억 달러 중 3%도 얻을 수 없다고 밝혔습니다. 철도를 통한 아시아 대중교통 운송을 545% 늘리면 우리는 연간 철도 손실을 충당할 수 있는 70억 달러를 얻게 됩니다. 교통을 2,1%로 늘리면 10억 달러를 얻을 수 있습니다.
우리 철도가 효율적이 되도록 첫 번째 포인트; 목표는 기존 철도의 반경 200~500m인 6개 이상의 좁은 곡선 반경을 최소 160m 이상으로 늘리는 것입니다. 두 번째 문제는 다음과 같습니다. 국내 환승 화물철도의 국경 간 연결 경로를 단축하는 것입니다. Kapıkule-East Gate-Georgia-Armenia 철도 노선을 단축하는 첫 번째 구간은 Ayaş의 이스탄불-앙카라를 경유하여 160km 단축됩니다. 두 번째 구간은 요즈가트(Yozgat)를 경유하여 앙카라와 시바스 사이에 있으며 그곳에서 철도 길이를 약 XNUMXkm 단축합니다. 전국의 유사한 많은 곳에서 우리 내륙교통철도를 단축하고 개량하면 철도의 속도가 빨라지고 직렬운송이 있게 될 것입니다. 운송 트럭을 이용한 유럽과 아시아 간 화물 운송이 세관 게이트에서 막히는 상황에 이르렀습니다. 세관 게이트의 트럭 대기열이 날로 증가하고 있습니다. 외국에서는 곧 이 트럭 운송에 할당량을 부과할 수도 있습니다. 나라가 교통을 편하게 하려면 철도건설에 역점을 두어야 한다.
앙카라와 이스탄불 간의 AYAŞ 솔루션
친애하는 주정부 공무원 여러분, 최근 언론에는 앙카라-이스탄불 간 1시간 3분 프로젝트 범위 내에서 90교를 건너는 100차 구간 철로 건설이 시작될 것이라는 보도가 나왔다. 앙카라와 이스탄불 사이의 3시간 XNUMX분 프로젝트의 첫 번째 구간은 Sincan과 Arifiye 사이의 구간입니다. 첫 번째 구간이 완료되면 문제는 XNUMX% 해결됩니다. 저는 앙카라와 이스탄불 사이의 고속철도가 아야슈를 경유하여 건설된다면 XNUMX시간 XNUMX분이 걸릴 것이라고 XNUMX% 확신합니다. Ayaş를 가로지르는 이 철도가 건설되면 Osman Gazi Bridge, Marmaray, Eurasia Tunnel 및 XNUMXrd Bridge만큼 국가에 도움이 될 것입니다. 나는 그 나라의 경제상황을 알고 있다. 아시다시피 중국 국가는 최근 몇 년간 자국에서 고속열차를 건설해 단기간 내에 완공했습니다. 저는 Ayaş 상공의 고속열차 철도 건설이 Build-Operate-Transfer 모델로 수행된다면 이 철도는 짧은 시간 안에 완성될 것이라고 믿습니다.
친애하는 주정부 공무원 여러분, 저는 81세의 은퇴한 철도원입니다. 아야스 상공의 고속열차가 완공되기 전에 저승에 간다면 눈을 뜨고 갈 것입니다. 나의 가장 큰 소망이자 소망은 이 철도를 건설하는 것입니다. 현 65대, 미래의 66대 정부가 이 철도를 건설할 수 있는 기회가 되기를 기원하며, 그들의 임무가 성공적으로 수행되기를 기원하며, 필요한 일을 할 수 있도록 감사의 말씀을 드립니다.
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