Emre Eldener 대통령이 말한 물류 AD UTİKAD 의제에 관한 이슈가 있습니다

국제 운송 및 물류 서비스 제공 업체 협회 회장 엠레 Eldener의 주요 전문 기관의 터키 교통 및 물류 분야 http://www.yesillojistikciler.com’dan 그는 Şenel Özdemir에게이 부문의 두드러진 문제에 대해 말했습니다. UTIKAD 사장 Eldener는 물류 및 운송 부문의 의제에 대한 문제를 다음과 같이 나열했습니다.

십일조 꼬리가 외국 무역에서 매일 매일의 고통을 겪습니다.

중요한 주제는 당신에 따라, 오늘날 터키의 물류 산업의 5을 특색 무엇입니까?

첫 번째 문제; 수출 관세의 병목 현상. 특히 세계에서 가장 큰 토지 관습 중 하나 인 Kapıkule에서 최대 이틀을 기다리는 것은 물류 부문뿐만 아니라 모든 수출 업체,보다 정확하게는 대외 무역을 다루는 모든 사람들에게 영향을 미칩니다. 나는 최근에 차로 불가리아에 갔다. Edirne의 중심에서 시작하여 Kapıkule까지 확장되는 15km의 TIR 꼬리를 보면이 문제에 대한 부정적인 생각을 느낄 수 있습니다. 불가리아 쪽에서도 똑같은 일이 일어나고 있습니다. 즉, 우리 차량은 수입이 지연됩니다. 트럭 운전사는이 경험이 두 번 있으면 직업을 그만 둘 수 있습니다. 사실, 국제 배송 측에서 35 세 미만의 운전자를 찾는 데 심각한 문제가 있습니다. 이 문제는 해결되어야합니다. 우리는 터키 측면에서 배송의 운송 시간을 단축하기 때문에 훨씬 더 경쟁력이 있습니다. 국경 게이트에서 기다리면 배송이 지연되고 비용이 많이 듭니다. 우리는이 문제에 대해 UND (International Transporters Association)와 협력하고 있습니다. 어쨌든 하나의 목소리로 행동해야합니다. 그러나 우리는 UTIKAD로서이 문제가 4-5 부처와 관련이 있고 현재 장관보다 중요한 문제라는 점을 고려하여 Fuat Oktay 부통령 앞에서 가장 높은 수준의 의제에이 문제를 제기했습니다. 우리는 그에게 주제에 대한 파일을 보내고 예제와 함께 설명했습니다. 앞으로이 문제가 완전히 해결되지 않더라도 긍정적 인 길을 택할 것입니다.

TR Agility에서 경험 한 긴 대기열이 발생하는 이유 불가리아의 터키가 그랬다고 생각하십니까?

제 생각에는이 문제는 양측의 문제에서 유래합니다. 면세 디젤의 관세, 통관 시간, 펌프 수 부족, 최근 난민 문제로 인한 추가 보안 조치 및 유사한 문제 Bakanlığı 사역과 같은 여러 가지 사역에는 직무가 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해서는 터키 측뿐만 아니라 불가리아 측도 마찬가지입니다. 지난 10 년 동안 Sabancı 대학은 다양한 시뮬레이션을 적용했습니다. 우리는 그들을 당국과 공유했습니다.

TIR 대기열이 투자에 영향을 미쳤다고 생각하십니까?

이 문제는 터키에 투자하는 투자자들에게도 영향을 미칠 수 있습니다. 어떤 식 으로든 유럽에서 배달 시간이 걸리는 투자자는 생산을 위해 손을 잡을 수없는 일부이기 때문에 터키는 대신 발칸 반도에 투자 할 수 있습니다.

전송 부하의 물리적 제어

당신의 의제에 관한 다른 이슈들은 무엇입니까?

두 번째 문제는 터키를 통과 한 설치입니다. 항구 + 고속도로 또는 도로 + 고속도로로 만들어진 항구와 대중 교통 모두에서 일반적으로 상품에 대한 물리적 통제 요구 사항이 있습니다. 따라서 수입품은 터키에서 결코 그렇게하지 않지만 통과 입국은 세관에 의해 물리적으로 확인됩니다. 통지가없는 경우에는 종이로만 점검을하는 것이 좋을 것이라고 생각합니다. 터키는 상품 원가와 물리적 통제 수단을 입력하기 때문에 프로세스가 지연됩니다. 세관원이이 일을해야하기 때문입니다. 이미 제한된 수의 세관 공무원도 이러한 문제를 처리하고 수출 게이트에서 거래를 지연시켜야합니다. 이 외에도 터키 항구 나 관세는 비용상의 단점을 가져 오기 때문에 환승시 덜 사용됩니다. 그래서 우리는 그리스의 피레 우스 항구와 이집트의 포트 사이드 항구에서 사업을 잃고 있습니다. 그러나 메르 신이나 이즈미르에서는 선주보다 먼저 이러한 통과를 쉽게 할 수 있습니다. 반면 세관은 수출 구간에 3 교대 계획이 있습니다. 우리는 이것이 단기간에 적용될 것이며 매우 유용 할 것이라고 생각합니다. 수출의 걸림돌을 없애려고 노력하고 있습니다.

"이스탄불 공항이 미국의 다른 기회를 제공합니다"

세 번째 주제는 새로운 공항으로의 전환입니다. 29 월 31 일에 오프닝이 있지만 실제 의미에서 31 월 95 일에 전환이 진행됩니다. 96 월 XNUMX 일은 곧 UTIKAD 회원들과 관련이 있습니다. 터키에서 항공화물 운송의 XNUMX-XNUMX %를 UTIKAD로 선호하기 때문에 거의 전체 구조를 처리 한 회원이 있습니다. 이러한 이유로 우리는 IGA 및 항공사와 직접 일대일 접촉을하고 있습니다. 새로운화물 대리점 건물이 지어졌습니다. 공간 할당이 시작되었고 계약이 체결되었습니다. 연말까지 기관은 임대 한 사무실에서 자체 인력과 함께 운영을 시작할 것입니다. 이스탄불 공항은 우리에게 다른 가능성을 가져올 것입니다. 우선, 아타튀르크 공항에는 슬롯이 부족합니다. 즉, 공항이 최대 용량으로 운영되고 있기 때문에 새로운 항공편이 허용되지 않습니다. 이스탄불 공항의 시운전으로 공간과 슬롯 기회가 모색 될 것입니다. 터키로 비행하고자하는 항공사에 대한 상호 슬롯의 원칙으로 인해 제공 할 수있는 장소와 기회가 있습니다. 예를 들어, 중국에서 터키 항공사는 훨씬 더 많은 목적지와 더 자주 비행 할 수있는 기회가 주어집니다. 이것은 새로운 공항의 공급을 증가시킬 것이며 경쟁과 공급을 증가시킬 것이며 터키로의 새로운 항공사 비행과 함께 할 것입니다. 이것은 가격과 서비스에 반영 될 것이라고 생각합니다. 즉, 수입업자와 수출업자는 중기 적으로이 사업으로부터 확실히 이익을 얻을 것입니다. 물론 시간은 알려 주겠지 만 우리의 예측은이 방향입니다.

네 번째 주제; 터키에는 거의 1000 개의 창고가 있습니다. 그들은 인증을 받았으며 터키 창고에서 들여온 물품에 대한 580 C의 관세는 일정 비율 보증을 받아야합니다. 수입업자 또는 창고 운영자입니다. 이를 살펴보면 모든 보세 창고 사업에 3 억 TL의 보증서가 필요합니다. 그러나 각 창고 개장시에는 100 만 유로의 담보와 75 만 유로의 일시불 담보가 있습니다. 즉, 175 유로의 창고의 채권은 세관에 의해 예약됩니다. 또한 다른 담보를 요청하는 것은 금융 시장에서 보증서 부족을 다시 증가시킵니다.

이제 우리는 외화로 들어오는 상품에 대해 TL 보증을 제공했습니다. 그 후 우리의 담보물은 외환 증가로 녹아 내 렸습니다. 보증을 찾을 수없는 경우 창고는 비어 있고 수입 업체는 상품을 다운로드 할 장소를 찾을 수 없습니다. 우리는이 문제가 무역부에서 우리에게 보낸 초안에서 해결 될 것이라고 보았다. 앞으로 제정 될 것이며 창고와 수입업자에게 큰 편의를 제공 할 것이라고 생각합니다. 이는 적어도 창고에서 상품을 인출 할 때 수입 거래가 더 저렴하다는 것을 의미합니다.

항공화물에 적용되는 CIF

마지막 다섯 번째가 뭐니?

다섯 번째 주제는 항공화물의 CIF입니다. 관련 금액에 대해 과세되었습니다. 즉, 상품 자체의 비용에 보험료와 운임을 더하여 결과 가격에 대한 과세가 이루어졌습니다. 예를 들면 다음과 같습니다. 항공사에서 사용하는 책이 있습니다. 항공사가 서로를 적재 할 때 사용할 수 있도록 만든 참고서입니다. 아무도 그것을 사용하지 않습니다. 예를 들어, 그 책에서 상하이-이스탄불화물은 킬로 당 8 달러이지만 실제로 우리는 상하이에서 이스탄불로 물품을 킬로 당 3 달러에 가져옵니다. 세관은 우리가 제출하는 운임 청구서를 고려하지 않고 책을 보면 8 달러 x 300에서 2 천 400 달러를 더합니다. 그래서 세관은 수년간 미납 된화물에 대해 세금을 징수했습니다. 여기에 큰 불의가있었습니다. 이 상황은 해결되었습니다. 이제 운임 인보이스의 총 비용에 운임 수치를 더하여 과세가 이루어집니다. UTIKAD는이 문제에 대해 진지한 작업을 수행했습니다. 관세사 협회와 대외 무역 회사로부터 많은 감사를 받았습니다.

"1 월 1 일 1 규제는 2019로 시작됩니다"

이 5 가지 이슈 외에도 두드러지고 중요시되는 사항이 있습니까?

또 다른 주제는 부문, 특히 운송 사업 조직자의 합법화였습니다. 이 시점에서 운송 사업 주최자의 규정이 준비되었습니다. 우리는 통합 운송 및 위험물 총국과 협력하여이를 준비했습니다. 그 결과 업계에서 일반적으로 받아 들여지는 초안입니다. 그것은 이미 규정으로 나타났습니다. 1 월 438 일부터 활성화되었습니다. 여기에서 운송 사업 주최자는 R 인증서를 받게됩니다. 이 R 문서의 비용은 이전에는 엄청나게 높은 150 천 TL이었습니다. 우리는 사역에서의 협상의 결과로 이것을 최대 1 만 TL로 줄였습니다. 2019 년 150 월 XNUMX 일부터 TIO (Transport Organizers)에 관한 규정이 시행됩니다. TIO로 일하기를 원하는 기업은 과거에 R 문서가없는 경우 XNUMX 만 TL을 지불하여이 인증서를 보유하고 주 전에 합법화됩니다.

"화물에서 시작된 이동성"

수입 감소의 문제는 의제에도 영향을 미친다. 왜 이것이 유래했다고 생각하니?

수입 감소는 전적으로 환율과 시장 형성의 결여 때문입니다. 사람들은 물건을 파는 방법을 모르기 때문에 창고에서 철수하지 않았습니다. 그러나 지난 주 현재 물품은 창고에서 철수하기 시작했습니다. 점차 시장이 형성되고 있으며 주식이 남아 있기 때문에 모든 사람들이 그것을 사용하고 있습니다. 많은 창고가 재료 밀도로 인해 완전히 잠겨있어 물건을받지 못합니다. 그 위에, 내가 전에 언급 한 담보 의무는 이미 가득 차 있기 때문에 보세 창고는 가득차 있습니다. 담보로 인해 상품을 살 수 없거나 수입이 없기 때문에 창고 비용 만 발생하고 모든 것이 중단됩니다. 이번 주 창고 활동이 시작되었습니다. 이런 일이 항상 일어나기를 바랍니다.

수출이 수입되지 않아서 수출 비중이 더 높았 음 NAV

우리는 현재 또 다른 문제, 특히 육상 운송에 직면 해 있습니다. 수입화물이 없기 때문에 수출화물은 매우 높았다. 우리는 너무 많은 고객이 있습니다. "오늘 내 물건을 꺼내십시오. 나는 당신에게 반환화물을 지불 할 것입니다." 수입과 수출의 불균형은 일반적으로 물류 부문의 선호는 아니다. 그들은 현재 수출 차량 당 유럽화물에 대해 일반적으로 지불 할 가격보다 1000 유로를 더 많이 지불하고 있습니다. 수출은 비싸고 운송 업체로서 우리는 할일이 없다. 그것이 바로 시장이기 때문입니다.

현재 도로 수입으로 돈을 벌 수 없습니다. 당신은 수출로 이익을 얻고 수입으로 부분적으로 보상합니다. 또한 외화 상승으로 인해 TL 비용이 일시적으로 줄어들 수 있습니다. 그러나 인플레이션이 문제가 될 때 이러한 이득은 첫 번째 급여 조정에서 빠르게 사라집니다. 우리는 환율 측면에서 시장에 신뢰 격차가 있습니다. 이 격차를 좁히면 쇼핑이 더 많아질 것 같아요.

"물류 성능 지수에서 상위 20 위 안에 들어야합니다."

세계 은행 물류 성과 지수에서 터키의 순위를 평가 해주십시오. 올해 터키에서 열렸으며 지수 47 위를 기록했습니다. 터키가 MATCH에 있어야한다고 생각하십니까?

우리는 진정한 의미에서 우리가 있어야 할 곳이 아닙니다. 상위 15 위 진입을 기다리는 동안 2018 년을 47 위로 마쳤습니다. 우리는 확실히 상위 20 위 안에 있어야합니다. 터키의 물류 프로세스를보다 효율적으로 만들어서 매우 긴급한 조치를 취해야하므로 비용을 줄여야합니다. 이것은 설문지이며 그 객관성은 논란의 여지가 있지만 그 영향은 높습니다. 투자자는 반드시이 지수를 봐야한다고 생각합니다. 이것이 정부가 보는 방식입니다. 그것은 우리가 가능한 한 높은 사람이되는 데 확실히 도움이 될 것입니다. UTIKAD로서 우리는 공정한 성과 지수 연구를 수행하기 위해 물류 성과 지수를 작성하는 분들과 정부에 제안을했습니다. 이러한 권장 사항에 비추어 볼 때 앞으로 몇 년 동안 더 건강한 설문 조사가 실시 될 것이라고 생각합니다.

"이스탄불 공항 사무실 임대를 TL로 전환하자"

연설 중 하나에서 이스탄불 공항의 높은 사무실 임대료에 대해 언급했습니다.

월 임대료는 평방 미터당 100 유로입니다. 파리의 가장 중심적인 장소에서 100 유로 (즉, 평방 미터당 700 TL)에 많은 장소를 임대합니다. 우리는이 돈을 위해 공항의 모든 건물에 15-20 평방 미터 사무실을 임대합니다. 우리는 적어도 그것을 TL로 변환해야한다고 말했습니다. 지금까지 긍정적 인 결과를 얻지 못했습니다.

영국 우리는 2 일 전에 미래의 물류 정상 회담에 대해 "

마지막으로 UTIKAD로서 XNUMX 월에 Future Logistics Summit을 조직했습니다. 물류 전문가들의 관심이 높았습니다. 정상 회담을 전 통화하려고 생각하십니까?

시장에서의 불씨에 대해 이야기하고 있었지만 돈을 주면서 조직 된 Future Logistics Summit을 조직했습니다. 우리는 큰 요구를 받았습니다. 우리는 이틀 전에 할당량을 채웠습니다. 이것은 전략 형성과 호기심에 대한 사람들의 미래에 대한 심각한 관심의 표시입니다. 부문의 인적 오류를 최소화하기 위해 우리는 기계가 더 복잡해야한다고 생각합니다. 일반적으로 디지털화 및 자동화는 앞으로 비즈니스를 수행하는 방식의 중심이 될 것입니다. 우리는이 조직을 전통적으로 만들고 싶습니다. 우리의 최고의 후원자들 또한 대단히 기뻤습니다. 아마 우리는 내년에이 조직을 할 것입니다.

Kaynak : 나는 yesillojistikciler.co