앙카라에는 열차 재난이 없어야했다.

국방부는 "관제 기관차가 그 선로에 있어서는 안 되는 것"이라고 말했다. 아니, 그 기관차는 이름대로 궤도에 올랐고 정확히 확인해야 할 곳에 있었다. 그곳에 있어서는 안 될 고속열차였다. 기차가 실수로 그 노선에 진입했습니다.

기계 기술자 Kadir Ünal, Adem Yaşar 및 Hulusi Böler는 오늘 현장에 가지 않고 아침을 먹고 일찍 출근할 수 있었습니다. 조종사 기관차에 탔다가 중상을 입은 Kenan Günay는 집중 치료를받지 않았을 수 있습니다.

마지막으로 눈앞에서 본 빛과 같은 길을 가고 있음을 깨달은 그들이 어떤 무력감과 두려움을 겪었는지 누가 알겠습니까? 그들은 아마도 생각할 기회조차 없었을 것입니다. 그런 다음 큰 소리와 함께 모든 것이 어둠 속으로 뛰어 들었습니다.

그럴 리가 없습니다. 승객 Yusuf Yetim, Tahsin Ertaş, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kübra Yılmaz 및 Ebru Erdem Ersan도 이 시간에 저녁에 무엇을 할지 계획할 수 있습니다.
프로젝트가 끝났습니까?

오랜 노력 끝에 Gülermak-Kolin 파트너십은 공식적으로 'Sincan-Ankara-Kayaş Line'으로 알려진 'Sincan-Ankara-Kayaş Line의 재건'을 인수했습니다. 프로젝트는 여전히 Kolin 페이지의 '진행 중인 프로젝트' 섹션에 있습니다. 채우기 작업, 경로 굴착, 스테이션 배치, 라인 부설, 상하 및 지하도, 암거, 전화, 신호 및 통신도 입찰 범위 내에 있습니다. 하지만 프로젝트가 끝나기도 전에 '임시입장' 방식을 적용해 공사가 진행되는 동안 원정을 시작했다.

매일 12편의 열차가 운행되는 이 노선에서는 열차가 같은 노선에서 정면으로 마주치는 것을 방지하는 유일한 시스템 신호 시스템이 완성되지 않습니다! 일부 사람들은 이를 간과하지 않았습니다. 신호는 'Ankara BaşkentRay Suburban Train System'이라는 제목의 수백 페이지의 포럼 서신에서 지난 두 달 동안 가장 많이 논의된 주제였습니다. 8월 XNUMX일 한 이용자는 “신호가 언제 끝나는지 정보를 아시는 분은 공유해주시면 감사하겠습니다. 이것은 매우 기능적인 라인입니다. 이제 끝내는 게 좋을 거야. 또한 이러한 방식으로 YHT 서비스가 가속화될 것”이라고 말했다.

또 다른 사람은 21월 XNUMX일 “나는 철로 근처에 살아서 신호라는 명목으로 일하는 것을 보지 않는다. 신호 입찰은 별도로 진행되며 현재 작업에 포함되지 않았습니까? 작품이 정말 존재하는지 궁금하다”고 적었다.

바로 다음날 또 다른 사용자가 CIMER에게 이 질문을 했습니다. 그는 14월 22.10.2018일 CIMER로부터 "신호에 대해 물었더니 이것이 답이었다"는 답장을 전했다. 14.11.2018년 XNUMX월 XNUMX일 RAILWAY MODERNIZATION DEPARTMENT에서 답변함. : Başkentray 관리에서는 모든 안전 및 보안 조치를 취하고 TMI로 작업을 수행하며 가위를 제어합니다.”

TMI란?

Centralized Telephone Management of Traffic의 약자입니다. 이 제도는 교육부가 제공하는 개별 학습 자료에 "인적 오류 측면에서 이벤트에 개방되어 열차 교통에 부정적인 영향을 미칩니다"라는 주석과 함께 실업계 고등학교 학생들에게 도입됩니다. 무수한 가능성을 위한 무수한 커뮤니케이션 방법이 있습니다. 이런 식으로 정보는 센터에서 전화로 역으로, 거기에서 앙카라에서와 같이 라디오로 기차로 제공됩니다.

예를 들어 교통 관제사는 앙카라에서와 같이 오전 12시에 시작한 교대 근무를 마치기 12 시간 14 분 전에 고속 열차 및 안내 기관차에 대해 배차 담당자에게 알립니다. 디스패처와 기차 디스패처는 아마도 10시간에서 XNUMX시간 교대 근무보다 XNUMX시간을 늦게 떠났을 것입니다. 디스패처는 주문을 디스패처에게 전달합니다. 기차역 직원이 가위를 조정합니다. 열차는 이렇게 계속 달리다가 도로를 통제하는 안내기관차와 충돌한다.

신호가 있었다면 그렇지 않았을 것입니다. 그러면 운전자 앞에 그 길로 가지 말라고 말하는 신호등이 있을 것입니다. 운전자가 잠을 잤다고 가정해 보겠습니다. 그는 빨간불을 보지 못했습니다. 그런 다음 기차의 메커니즘이 시작되고 기차가 저절로 멈춥니다.

두려워하지 마라, 아들아, 눌러라!

그렇다면 입찰에서 가장 중요한 의무인 신호가 완료되기 전에 고속 열차를 포함한 운행 횟수가 증가한 이유는 무엇입니까?

12년 2018월 XNUMX일 대통령이 운전석에서 휘파람을 불며 바스켄트레이 열차를 옮기는 동안, 그는 갱신된 철도 노선의 신호 작업이 끝나지 않았다는 것을 몰랐습니까? 모든 '걱정'이 이것을 알지 못했습니까? 이것이 간과된 이유는 무엇입니까?

이것은 무지로 설명할 수 있는 것이 아닙니다. 설익은 프로젝트를 완성된 것처럼 공개하는 것입니다. '국민을 위해 봉사한다'고 주장하고 국민의 죽음을 초래하는 것은 보상이 있어야 합니다. 그러나 오랜 시간과 위험한 방법으로 일하는 사람들은 이러한 실수에 대한 대가를 치릅니다.

22년 2004월 41일 파무코바에서 가속 열차 사고로 8명이 사망했으며, 두 명의 운전자 중 한 명이 1명 중 8명, 나머지 3명은 8명 중 결함이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 둘 다 감옥에 갔다. 4명 중 XNUMX명의 사고에 책임이 있는 TCDD는 처벌받지 않았다.

"두려워하지 마라, 아들아, 밀어라!" 그에게 압력을 가하고 "이 마차는이 속도에 적합하지 않다"고 말한 작업장 부서장을 해고 한 전 TCDD 총지배인 Süleyman Karaman은 오늘 AKP Erzincan 대리인입니다. 자신의 페이지에서 그는 자신의 이름으로 다음과 같이 씁니다. , 성공적인 구현에 크게 기여했습니다." Pamukova의 베팅이 없습니다. 또한 Tavşancıl에서 2003명이 사망한 사고에서. 또한 100개의 잘못 중 8개가 자신의 관리 탓이기 때문이다. 당시 기계공 외에 사직하거나 해고된 사람은 없었다. 당시 총리였던 에르도안이 기자에게 "교통부 장관은 사임할 것인가?" 파무코바에서와 마찬가지로 앙카라에서도 '아래 사람들'에 대한 처벌이 부과될 것입니다.

데이터 터키 공유 순간 12 534 천 km 행 전용 5 534 천 킬로미터 신호 화에 따르면 미국 운송 노동 조합 (BTS) 회장 하산 Bektas 기계공. 나머지는 TMI 방법으로 관리됩니다.

방탄소년단의 앙카라 지부장 이스마일 외즈데미르도 수년간 기계공이었다. 그는 이틀 전에 같은 노선에서 같은 안내 기관차를 사용했습니다. 그는 사고로 사망한 기계공을 알고 있으며 그의 마음은 산산조각이 났습니다. 실수를 저지르는 것은 매우 쉽습니다. 신호 및 자동화 시스템이 즉시 완료되고 가능한 한 빨리 조건이 개선되기를 바랍니다.”

당신이 이 글을 읽고 있는 동안 다른 기차들이 그 선로를 달리고 있습니다.

출처 : Banu GÜVEN – www.diken.com.t입니다