앙카라 열차 추락 사고의 사슬

앙카라-코냐 원정대에 대한 조치를 취한 직후 고속열차가 같은 노선의 안내열차와 충돌해 3명이 숨지고 이 중 정비사 9명이 숨진 사고가 발생한 것으로 파악됐다. 부주의의 사슬로 인해 발생합니다.

완전히 완공되기 전에 개통된 열차 노선의 운행은 '블랙 오더'로 진행됐고, 매일 아침 유도열차 노선을 폐쇄한 관계자들이 스위치 교환을 게을리해 사고가 발생한 것으로 파악됐다. 안내열차는 평소 위치에 있었고 고속열차는 개폐기 전환이 없어 이 선로에 진입했다고 밝혔고, 신호체계가 있으면 사고를 확실하게 예방할 수 있었던 것으로 전해졌다. 선거 전 노선이 조기 개통되면서 제한된 시간 내에 심야에 신호시스템을 설치한 것으로 파악됐다. 또 사망자 중 XNUMX명은 차가 고장난 운전자 대신 임시로 에리만행 기차를 탔던 대리운전자였던 것으로 알려졌다.

자정에 일하다

앙카라 열차 사고와 관련하여 구금된 TCDD 직원 XNUMX명에 대한 첫 번째 심문이 완료되었습니다. 세 사람은 오늘 저녁이나 내일 법원에 출석할 예정이다.

어제 사고의 원인은 신호 시스템의 부족으로 밝혀졌습니다. 이 문제에 대한 세부 사항도 명확해졌습니다. 바슈켄트레이(Başkentray) 교외 서비스와 고속열차 서비스가 운행되는 노선은 선거 전, 신호 시스템이 완성되기 전에 개통된 것으로 알려졌다.

노조와 TCDD 직원들은 “사고가 날 것”이라고 경고했지만, 이날까지 이 노선은 “블랙 오더” 방식으로 운영된 것으로 파악됐다.

자정 이후 전원이 차단된 후에도 선로와 중앙에 신호시스템이 계속 설치되고, 제한된 시간 동안 열악한 환경에서 작업하는 근로자들이 규정된 시간 내에 작업을 완료하지 못한 것으로 파악됐다. .

가위는 교체되지 않았습니다.

이 사건과 관련하여 TCDD 배차 담당자 SY, 열차 배차 담당자 OY 및 관제사 EEE에 대해 구금 명령이 내려졌습니다.

구속 이유도 밝혀졌다. 이에 고속열차와 충돌한 안내열차는 평소와 같이 레일과 도로 상태를 확인하기 위해 아침 일찍 출발해 폴라틀리까지 갔다가 돌아왔다. 열차가 평소 경로에서 돌아온 후 전철수는 수동으로 가이드 열차를 B2 노선으로 가져갔습니다. 그러나 어떤 이유로 이 노선은 나중에 폐쇄되지 않았습니다. 평소 고속열차는 노선을 폐쇄하고 B1 노선을 개통해야 했다. 필요한 점검이 이뤄지지 않아 고속열차는 이렇게 출발해 원래 있어야 할 안내열차와 충돌했다.

이전에는 전보로, 지금은 전화로

또한 신호 시스템이 있으면 스위치가 닫혀 있지 않아도 열차가 출발한 후 중앙에서 이러한 상황을 알 수 있다는 것도 알게 되었습니다.

이 시스템은 비행기처럼 중앙에서 모든 선로와 스위치, 조명을 모니터링할 수 있으며 선로에 두 번째 열차가 있으면 경고 시스템이 활성화된다고 명시되어 있었습니다.

전화 중앙 관리라는 시스템은 이전에 전신, 무선 또는 전화를 통해 수행되었던 거래로 구성되어 있는 것으로 이해되었습니다. 이에 따라 열차가 출발한 후 해당 위치의 경찰관이 다음 역에 경고를 하고, 해당 역에서는 열차가 도착한 후 정보를 제공합니다. 시스템에는 사고 예방 기능이 없습니다.

사고 이후 교외 서비스가 중단되고 신호 시스템 완성이 안건으로 올라온 것으로 알려졌다.

그는 친구의 자리를 차지했습니다.

사고로 목숨을 잃은 예비 기계공 훌루시 뵐러(Hulusi Böler)는 에리아만(Eryaman)까지만 일하기 위해 기차에 탔던 것으로 알려졌다. 원정대 근무 보조 엔지니어는 아침에 자신의 차가 고장 나서 Eryaman에서 기차를 탈 수 있다고 말했지만 Böler는 대신 Eryaman으로 가도록 배정되어 사고로 사망했습니다.

출처 : txnumx.com.t입니다