M. Cahit Turhan 교통부 장관은 앙카라에서 열차 사고 원인에 대한 조사가 여러면에서 계속되고 있다고 말하면서“가능한 한 빨리 결과를 대중과 공유 할 것입니다. 당연히 멘토에 대해 필요한 것은하겠습니다. " 말했다.
의원 총회는 교통부 및 인프라, 정보 통신 기술 기관, 민간 항공 총국의 고속도로 일반 관리직; 국가 교육, 고등 교육위원회, OSYM 대통령, 터키의 고등 교육 품질위원회와 행정 예산의 125 대학의 중동 연구소와 협상의 진행 장관.
교통 부장관 카힛 투르 한 (Cahit Turhan) 교통부 장관은 목요일 아침 앙카라에서 발생한 비극적 인 기차 사고로 목숨을 잃은 시민들에게 하나님의 자비와 친척과 국가에 대한 애도, 부상자들에 대한 긴급 치유에 대해 그의 사역 예산에 대해 연설했습니다.
Turhan은 총회에서이 사건에 대한 집중적 인 협상이 있었으며 이러한 평가와 인간의 감수성이 매우 가치 있고 그들이 신중하게 따라 왔음을 발견했다.
Turhan은 “우리의 초점은 인간의 생명과 안전에 있습니다. 이런 맥락에서 사고 원인에 대한 조사가 다방면에서 계속되고 있다. 최대한 빨리 결과를 대중과 공유하겠습니다. 물론 책임자에 대해서는 필요한 조치가 취해질 것”이라고 말했다. 그는 말했다.
터키에서 수년간 가장 큰 결함이었던 Turhan은 운송 및 통신에 대한 투자에 문제가 있다고 말했습니다.
투르 한은 사회 경제적 삶에 큰 관심사 인이 문제가 정치 정부가 수년 동안 해결하려고 시도한 영역 중 하나라고 말하면서“특히 교통 기반의 지역 불평등은 수년간 우리나라의 가장 큰 상처였습니다. 교통 및 통신 문제로 인해 불충분하고 불균형적인 발전이 발생했으며 우리나라의 부문 및 지역 발전은 균형 잡힌 방향을 따르지 않았습니다. 그는 말했다.
장관 Turhan, 그들은이 나라의 모든 구석에서 스트레칭 철도의 기준을 높여 서비스 수준을 지정하고, 그들이 소외 철도에 초점을 넣어보고 몇 년 동안 교통 안전을 개선하는 교통 정책을 다시 인프라 고속도로 훨씬 더 강한 국내 및 국제 복도 중재 만들기.
터키 항공,뿐만 아니라 Turhan 세계 시민들이 이스탄불 공항이 지역에 기하 급수적으로 경쟁력을 높이기 위해 표현하는 글로벌 브랜드, 세계 최대의 항공 운송 허브 중 하나에 가져다 것이 바람직 말했듯이 국가의 사람들.
터키 투르 한은 풍부한 해양 자원의 최대 수준에서 많은 성과를 이루기 위해 많은 성과를 냈고, 오늘날 세계와 경쟁 할 수있는 조선 산업은 당연한 결과이며, 효과적인 해양 부문 융합을 강조했다.
Turhan은 정보 및 기술 분야의 발전에 주목하면서“우리는 변화하는 교통 및 통신 정책을 통해 진행중인 부정적 요소를 하나씩 제거했습니다. 우리는 세계적인 인상을주는 프로젝트를 통해 우리나라의 글로벌 입지와 가치 창출을 강화했습니다. " 표현을 사용했습니다.
Turhan은 운송 및 통신 투자가 다른 부문의 개발에 직간접 적으로 영향을 미치므로 2023 년, 2053 년 및 2071 년에 도달하는 데 중요한 역할을 할 것이라고 말했습니다.
지금까지의 투자 가치 교통 및 통신 인프라 537 억 파운드가 이루어지고 있으며, 그 100 억 파운드 Turhan 공공 - 민간 부문의 협력에 의해 수행, 다양한 크기의 마지막 부분, 그들은 완료 노력에 3 만 510 프로젝트 말했다 설명했다.
"15 년 만에 차량 수 156 % 증가"
지난 15 년 동안, 차량 수는 156이고, 도로의 교통량은 Turhan의 주목을 끄는 151에 의해 증가되었다 :
“우리 고속도로는 증가하는 교통 수요를 충족시키는 데 중요한 서비스를 수행합니다. 우리는 분할 된 도로의 길이를 26 만 637km, 도로 네트워크의 39 %로 늘렸고 거의 모든 주 축이 분할 된 도로가되었습니다. 결과적으로 우리의 순항 속도는 두 배가되었습니다. 여행 시간이 절반으로 단축되었습니다. 이제 교통량의 81 %가 분할 된 도로를 통과합니다. 이런 식으로 우리는 배출량 17 백만 700 천 톤을 줄이고 노동력과 연료를 3 억 294 억 리라 절감했습니다. "
Turhan은 25km의 도로망을 역청 질로 고온 코팅했다고 말하면서 동서 회랑의 204 %와 국경 게이트, 항구, 철도 및 공항과의 연결을 제공 할 남북 회랑의 90 %를 완료했다고 말했습니다.
투르 한 장관은 고속도로 동원의 틀 내에서 고속도로 길이를 2 천 842km로 늘리고 2016 년에 2020 년에 개통 된 야 부즈 술탄 셀림 다리를 포함한 북부 마르마라 고속도로 전체를 개통 할 것이라고 밝혔다.
투르 한은 2019 년 오스만 가지 다리를 포함한 이스탄불-이즈미르 고속도로를 완공 할 것이라고 밝혔다.
“1915 년에 우리는 세계에서 가장 큰 중간 경간 현수교가 될 2022 Çanakkale Bridge를 포함하여 Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir 고속도로의 Malkara-Gelibolu-Lapseki 구간을 개통합니다. 의미있는 날인 9 년 2019 월 2020 일에 Menemen-Aliağa-Çandarlı 고속도로를 완공하는 것을 목표로합니다. 우리는 27 년에 유럽-중동 고속도로 연결을 중단 할 수없는 앙카라-니데 고속도로 개통을 목표로합니다. 우리는 18 월 XNUMX 일에 Aydın-Denizli 고속도로를 입찰했고, 평가 과정은 계속됩니다. 우리는 XNUMX 월 XNUMX 일에 Mersin-Çeşmeli-Erdemli-Taşucu 고속도로에 입찰을하고 있습니다. 우리는 빌드-운영-이전 모델로 이러한 모든 큰 프로젝트를 실현합니다. "
Turhan은 건설 운영 이전 모델에 대해 다음과 같은 평가를했다.
“우리 정부가 제공하는 정치적, 경제적 안정 덕분에 우리는 외국 자금 지원으로 고비용 프로젝트를 실행할 기회를 얻었습니다. 우리는 우리나라의 이러한 긴급하고 우선 순위 프로젝트의 건설에 공공 자원을 사용하지 않지만, 프로젝트가 시작된 후 얻은 소득이 보장 된 소득보다 적을 경우 운영 중에 계약 회사에 차액을 지급합니다. 우리가 빌드-운영-이전 모델로 사역으로서 수행 한 프로젝트의 투자 비용은 132 억 TL입니다. 반면에 해당 프로젝트를 위해 5 억 285 억 XNUMX 만 TL이 계약 업체에 지급되었습니다. 우리는 건설 비용 측면에서만 프로젝트를 살펴보아야합니다. 프로젝트 완료 후 운영 기간 동안 발생하는 유지 보수, 수리 및 개선 비용도 계약자가 부담합니다. 이 모든 것 외에도이 모델 덕분에 더 많은 공공 자원을 다른 사회 교통 프로젝트에 이전 할 수있는 기회가있었습니다. "
"터널 길이는 463 개, 다리 및 육교 길이는 586km에 달했습니다."
투르 한은 고속도로의 터널 길이를 463km로, 다리와 육교의 길이를 586km로 늘렸다 며 올해 유럽에서 가장 긴 이중 도로 터널 인 오빛 터널을 개통했다고 밝혔다.
여행의 겨울 조건에있는 Ovit 갱도를 가진 Turhan는 끝내고, 길을 길을 열고 일년 내내 열고 그들이 봉사 한 것을 강조했다.
투르 한은 이즈미르와 마니 사 사이에 사분 쿠 벨리 터널이 개통되면서 이동 시간이 15 분으로 줄어들었고 올해 시르 낙과 시즈 레 사이에 터널이 개통되면서 운송 시간이 20 분으로 줄어들 었다고 밝혔다.
투르 한은 유라시아 터널 덕분에 23 년에 30 만 시간의 노동력과 18 만 톤의 연료를 절약했으며 이스탄불 주민들을 XNUMX 만 XNUMX 천 톤의 이산화탄소 배출로부터 구했다고 말했다.
"우리는 7 억 768 백만 리라를 재무부에 옮겼습니다"
Turhan은 올해 11 만 건 이상의 차량 검사를 수행했다고 밝혔다. Turhan은“오늘까지 7 억 768 백만 TL을 재무부에 이체했습니다. 또한 지속 가능한 개발을 위해 수행하는 프로젝트에서 자연 보호에 대한 민감성을 보여줍니다. 이러한 맥락에서 우리는 이러한 프로젝트를 통해 16 년 동안 62 만 그루의 나무를 심었습니다. 우리의 목표는 녹색이 우세한 도로에서 항상 안전한 여행을 보장하는 것입니다. " 그는 말했다.
마르마라이, 고속 열차 라인은 같은 철도 프로젝트 Turhan 그들이 구현 한 것을 생각 나게과 바쿠 - 트빌리시 - 카르 스 거대한 프로젝트는 수천 213 고속 철도의 45 만에 수행 승객의 가장 가까운 수에 도달 할 킬로미터 보도했다.
Turhan은 고속 열차 덕분에 주변 도시들이 서로의 교외가되었다고 말했다.
“우리가 운송 비용을 줄이고 환경 친화적 인 운송 수단이라는 특징을 강화하기 시작한 전기 및 신호 라인 이동은 계속되고 있습니다. 우리는 전선 길이를 5 천 467km로, 신호선 길이를 5 천 746km로 늘 렸습니다. 신호 화라는 문제가 지속적으로 논의되고 있습니다. 특히 지난 12 년 동안 우리는 철도의 신호선 길이를 9 만 5 천 킬로미터 이상 746 천 746 킬로미터로 늘 렸습니다. 우리 철도에서는 신호 시스템을 갖춘 493 개의 기차 운송 서비스를 제공하고 기차 장교와 함께 XNUMX 개의 기차를 제공합니다.
Turhan은 철도에 국내 및 국가 생산 동원을 구현했다고 말하면서“처음으로 국가 디자인의 철도 차량을 생산하기 시작했습니다. 화물 운송에서 우리는 연결 지점이있는 물류 센터를 특히 중요하게 생각합니다. 우리는 지역 발전을 위해 계획 한 21 개 물류 센터 중 11 개를 서비스에 투입했습니다. 우리는 광산 현장, 공장 및 조직 된 산업 지역과 같은화물 센터에 구축 한 연결 라인을 통해화물 운송에서 철도의 점유율을 높이는 것을 목표로합니다. 우리는 우리 기업가들과 협력하여이 투자를하고 있습니다. " 말했다.
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