Sordu 검사, 혼란에 빠진 TCDD 신호

13 12 월 2018 9 XNUMX 앙카라, 열차 사고의 죽음에 대한 조사를 수행 한 검사 Oğuz Ejder Özdemir Özdemir, TCDD'e는 다양한 질문을 던졌습니다. 두 가지 상이한 TCDD 기관의 질문에 대해 상반되는 대답이있었습니다.

쿰리예Alican Uludağ의 소식에 따르면, TCDD의 사무 총장은 앙카라 검찰청에이 지역에 신호 시스템이 있는지 묻지 않고이 문제가 TCDD 총국의 활동 분야에 속한다고 밝혔다.

TCDD의 일반 이사회는 "시스템 시그널링 필수 아니다"고 말했다. 그 라인을 고려하여 일반 관리자, 거기 그녀도, TCDD가 반대를 비난하는 일반 이사회의 엔지니어 지시 여부를 질문에 아무런 규제 없다 "는 xnumx'y 라인들이 기계공에게 반대 방향으로 입력하는 순간 체포의 YHT은 의무"고 주장하면서 엔지니어가 있는지 잘못된 이유에 의문을 지시 할 수 있습니다 표현이 사용되었습니다.

검찰청에 보낸 4페이지 분량의 편지에서 TCDD 사무국 검사 위원회는 신호 시스템이 없는 경우 노선에서 열차 경로가 어떻게 수행되는지에 대한 질문을 TCDD 운영 사무국에 회부했습니다. 사고 현장의 제한 속도는 시속 110m라고 기사에 명시되어 있으며, 기관사 또는 열차 노선 방향에 대한 질문에 관한 법률에는 규정이 없음을 강조했다. 잘못된 것으로 생각되면 왜 그 라인으로 이동했는지에 대한 질문.

'신호 없음'

TCDD 운영총국 교통 및 역 관리부는 사고가 발생한 노선에 신호 시스템이 없다고 밝혔습니다. 기사에는 "신호 시스템이 없는 경우 열차의 교통은 TMI 시스템이나 다른 시스템에 의해 지시되며 열차 안내를 위해 신호 시스템의 존재가 필수는 아니다"라고 명시되어 있습니다. 앙카라-신칸 노선의 열차에는 전화 중앙 관리(TMI) 시스템이 있다고 설명하는 기사에서는 교통 관제사와 배차 담당관의 지시에 따라 H1에서 출발하는 YHT 운전자가 H2에서 출발해야 ​​한다고 주장합니다. 2호선에 들어서면 즉시 멈춰라. 이러한 명확한 규칙에도 불구하고 YHT가 2호선에서, 즉 반대 방향으로 주행할 수 있다는 규정이 없다는 점을 기사에서 강조하고 있으며, 이 경우 YHT 운전자는 정지해야 할 의무가 있다고 명시되어 있습니다. 반대방향인 XNUMX호선에 들어오자마자."