지난 24월 과도한 강우로 인해 선로가 파손되어 XNUMX명이 목숨을 잃은 것으로 알려진 Çorlu에서 발생한 열차 사고 이후 TCDD는 기계공에게 기상 모니터링 임무를 부여하는 해결책을 찾았습니다.
CHP Niğde 부관 Ömer Fethi Gürer는 관련 부서에 지침을 보내고 수석 운전자에게 스마트폰의 Google Play 스토어 애플리케이션에서 기상 조건을 알아보도록 요청하고 이를 Whatsapp 그룹의 운전자에게 전달하도록 지시함으로써 TCDD의 명령을 비판했습니다. Gürer는 “DDY는 자신이 무엇을 하고 있는지 인식하지 못하게 되었습니다. 자유화와 함께 기관의 구조적 문제가 드러났다. 철도가 있는데, 그것이 기차로 가고 있다고 생각하는 사람들의 이해로 인해 DDY가 문제가 되었습니다. 인적 자원을 아끼지 않고 기술 혁신을 따르지 않고 하청업체, 실업자, 불안정한 노동력, 무자격 접근 방식으로 문제를 극복하려고 생각한다면 착각이다. 마찬가지로 회사는 인프라와 운송 부문으로 나누어졌습니다. 우선, DDY는 민영화 접근 방식을 포기해야 합니다. 이전에 유럽에서 시도되었지만 아무런 결과도 얻지 못한 관행을 우리나라에 부과하면 더 많은 문제가 발생할 것입니다. 일부 항목을 저장하면 문제가 발생합니다. 지난 열차사고는 제도적 구조가 무너진 상황을 반영한다. 가위꾼이 “어떤 훈련도 받지 않았다”고 말한 것은 해당 기관의 열악한 상황을 보여준다. TCDD 총책임자는 고속 열차의 선두 열차와 카메라 모니터링에 대해 이야기했습니다. 모니터링이 안되는데 무슨 일이 있었던 걸까요? 기계공들에게 "계량을 통해 날씨를 관찰하라"고 말하는 것은 비극적인 상황입니다. 기술을 갱신하여 DDY라는 제도적, 구조적 세계로 돌려보내야 한다. 그렇지 않으면 우리는 이 머리에 많은 어려움을 겪게 될 것입니다. 기계공들은 우리에게 연락해서 “우리는 7,5시간이 아닌 15시간 동안 일하고 있으니 들을 수 없습니다”라고 말했습니다. 인력 문제가 있습니다. 공무원 아닌 공무원이 되고 싶어 하며, 근무 시간과 근무 조건이 별로 만족스럽지 않다고 표현한다”고 말했다.
스마트폰으로 날씨 확인하기
CHP 부관 Ömer Fethi Gürer는 이렇게 말했습니다. “TCDD의 작업장 감독자와 수석 기계공은 스마트폰의 Google Play 스토어 애플리케이션에서 기상청 웹사이트에 들어갈 것입니다. 기상 및 기상 애플리케이션은 이 사이트에서 다운로드되며, '경고' 섹션에는 기계공의 업무 범위 내에서 라인 섹션부터 기상 조건을 준수한다는 지침이 제공됩니다. 사람을 구한다고 해서 기관이 문제 없이 될 수는 없습니다. 작업장과 창고 책임자, 창고장에게 보낸 지침에는 관련 웹사이트에 과도한 강수량 조건을 준수하고 정비사에게 whatsapp 그룹을 통해 통보한다고 명시되어 있으며, 기계 기술자는 이러한 경고를 고려하고 최대한의 예방 조치와 주의를 기울일 것입니다.
기업의 정체성으로 돌아가야 합니다
Ömer Fethi Gürer는 “TCDD는 사고 발생 시 기업 정체성을 회복하지 않고는 문제를 극복할 수 없으며 자유화를 포기하지 않으면 문제가 끝나지 않는다는 점을 보아야 합니다. 그는 "24월에 우리 시민 8명이 목숨을 잃었고 지난 XNUMX월에는 XNUMX명의 우리 시민이 목숨을 잃은 열차 사고를 통해 알 수 있다"며 "불행하게도 TCDD는 이러한 사고로부터 교훈을 얻지 못했다"고 말했다.
개인정보 보호는 피해야 합니다
CHP Niğde 부국장 Ömer Fethi Gürer는 TCDD의 변경된 제도적 구조가 사고와 부정성을 가져왔다는 점을 지적하며 “기관은 예전의 정체성을 회복해야 합니다. 불행하게도 워크숍이 문을 닫고 기관 내 기능이 제대로 작동하지 않게 되었습니다. 인력 부족으로 인해 스테이션이 폐쇄되었고 일부 스테이션은 하루 중 특정 시간에 이용 가능해졌습니다. 기관 내 신규 인력 채용이 없어 인력 구조가 축소됐다. 이러한 방식으로 비용이 감소할 것이라는 가정은 기관의 기능에 부정적으로 반영됩니다. 공공 서비스가 하도급과 서비스 조달에 의해 수행된다는 사실이 문제를 증가시켰고, 주요 노선의 20%가 여객 열차의 운행을 불가능하게 만드는 것도 시사하는 바가 큽니다. 그들의 토지는 그들의 필요를 고려하지 않고 처분됩니다. 정부는 TCDD가 하는 일을 과장하고 무슨 일이 일어나고 있는지 눈에 띄지 않게 하려고 노력합니다. 개조 공사를 제외하고 주요 노선은 여전히 230%가 단선 운송입니다. 고속철도 노선 유지보수 외에는 아무런 진전도 이루어지지 않았습니다. 수년간 논의되어 온 고속철도 프로젝트는 아직 미루어지지 않고 실행에 옮겨졌습니다. 심지어 고속열차 노선도 완공되기 전까지 이스탄불과 앙카라 사이를 계속 운행하고 있습니다. 초반에 발생한 열차사고도 염두에 두고 있다. 이스탄불과 앙카라 간 70km를 운행하는 열차가 일부 지역에서는 XNUMXkm의 속도로 운행한다는 사실은 이러한 측면에서도 서비스를 제공하기 위해 도로가 얼마나 부적절했는지를 나타냅니다. 또한 수년 동안 여러 지역에서 운영되어 온 고속 여객 열차, 블루 트레인 및 레이블러스 서비스가 일부 노선에서 폐지되었습니다.
고비용
CHP 부국장 Ömer Fethi Gürer는 투자와 프로젝트에 문제가 있으며 수십억 개의 프로젝트가 낭비되고 있다고 말하면서 “16년간의 AKP 정부의 불법적이고 비양심적인 관행이 대중에게 큰 피해를 입혔습니다. FDI의 수용 문제, 투자 프로젝트의 광범위한 변경, 비용 증가 상황도 매년 SEE 회계 법원 보고서에 포함됩니다. 게다가 해당 기관과 관련된 소송이 늘어나면서 해당 기관이 상당히 문제가 됐다. 일부 지역에서는 거의 XNUMX채에 가까운 숙박 시설이 비어 있고 철거되었다는 사실조차도 기관의 구조적 변화를 나타내는 다른 지표입니다. DDY에서는 역 관리자, 통행료 징수원, 구역장, 도로 상사, 파견자, 창고장이 더 이상 대부분의 역에 없습니다. 기능이나 정체성 면에서 이름은 있지만 텅 빈 기관이다.”
포트도 사라졌습니다
CHP 부국장 Ömer Fethi Gürer는 주립 철도 직업 고등학교가 유지되어야 하며 해당 기관의 인력을 교육하는 것이 올바른 관행이 될 것이라고 말하면서 다음과 같이 말했습니다. 대학을 몇 개만 만들어도 회사 수익에 심각한 영향을 미쳤습니다. 흥미로운 점은 메르신항이 싱가포르에서 공공기관으로 이관됐다는 점이다. 싱가포르가 와서 거기에서 공공기관을 운영하는데 우리는 왜 못하겠어요?” 그는 말했다.
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