사고로 기소 된 YHT

9이 사망 한 Ankara의 고속 열차 사고에 대한 조사가 TCDD 임원들에게까지 확대되었습니다. 검찰을 수사하는 검찰청, TCDD 지역 담당 국장 듀란야만 (Duran Yaman)은 사고 전날이 지역에서 열차 교통량을 변경 한 YN 역 카디르 오즈 (Kiddir Oğuz) 부국장과 YHT 역 지역 관리국 소속 인 우나 사이이라 (Ynal Sayıner) 관할 경찰관이 용의자로 성명서를 채택했습니다. Sayıner는 열차의 출발 시간을 통제 할 의무가 없다고 주장하면서 사고로 사망 한 기계공을 비난했다. "그는 잘못된 노선을 입력했지만 기차를 멈추지 않고 센터에 정보를 제공하지 않았다"고 비난했다.

13 in Ankara December 2018의 열차 사고와 관련하여 Ankara Chief 검찰소가 수행 한 조사 범위 내에서 3 직원이 체포되었습니다. 체포 된 가위 Yildirim, Kadir Oguz는 결코 그를 검사 한 적이 없다고 비난했다.

범죄기구
Cumhuriyet의 Alican Uludağ 소식에 따르면 Ünal Sayın의 진술은 먼저 증인으로 취해진 다음 용의자로 취해졌습니다. Sayıner는 성명서에서 죽은 YHT 기계공을 비난하며 다음과 같이 말했습니다.“06.30:81201에 앙카라 YHT 역에서 출발 한 YHT 번호 1이 2 호선 도로에서 보냈지 만 1 호선 도로에서 전송 되었기 때문에 충돌이 발생했습니다. 2 호선으로 가야하는 열차가 1 호선이 도로에 진입하면 불법적 인 움직임이 위험을 초래할 수 있으므로, 발표 된 ORER 계획에 따라 열차가 열차에서 올 수 있다고 판단 되더라도 열차 운전사가이를 감지하여 중앙에보고해야하는데, 운행을 계속하여 오류를 보상 할 수 없었다. . 기차가 가고 올 노선이 미리 결정되어 있기 때문입니다. 같은 번호로 운행하는이 열차는 같은 경로 (XNUMX 호선 도로)를 사용합니다. "

가면 변경되지 않은 가수
용의자 서비스 관리자 Sayıner는 사고가 발생한 지역에 TMI (열차 교통) 시스템의 중앙 관리가 적용되었다고 말하면서“06.30에 Konya로 갈 YHT는 11 번 도로에서 이동하여 약 150m 후에 2 호선에서 1 호선으로 환승해야합니다. 이 전환을 제공하는 스위치 번호 M74는 열차 직원이 사용하는 잠금 패널의 버튼을 통해 전기 모터가 있는 1호선으로 전환하기에 적합해야 하지만, 06.50에 Eskişehir의 13번 도로에서 YHT가 2에 갈 수 있도록 빈 세트를 13호선 도로에서 2번 도로로 가져왔기 때문에 스위치가 1호선에서 1호선으로 다시 이어지도록 배치되지 않았습니다. 정리되지는 않았지만 배차원이 배차원에게 1호선으로 갈아타라고 말했다는 전화기록을 보면 알 수 있다. 이 정보를 보고 디스패처는 XNUMX호선 도로로 향하는 것으로 생각하고 YHT를 급파했습니다.” (쿰리예)