Marmaray의 재난 초대! "열차가 화면에서 사라진다"

연합 교통 노동자 연합 (BTS) 게브 제 Halkalı 그는 Marmaray 라인에 대해 경고했습니다. 노조의 주장에 따르면 라인 개통을 방해하는 매우 중요한 결함이 있으며, 이를 제거하기 전에 조기 투입하면 대형 사고가 발생할 수 있다. Veysel Akbayer 방탄소년단 1지사 비서관은 “예를 들어 10002번 열차가 화면에서 사라지고 사령부가 볼 수 없다. 그는 "이 열차가 사라진다는 것은 사고를 일으킬 것이라는 의미"라고 말했다.

Veysel Akbayer 방탄소년단 지사 1차관은 VOA 터키어와의 성명에서 이 노선의 시운전이 1년 2019월 10일에 처음 시작되었으며 당국이 이르면 2019년 XNUMX월 XNUMX일에 이 노선을 개통할 계획이라고 말했습니다. Akbayer는 그들이 준 경고의 결과로 개봉이 지연되었지만 문제가 계속되는 만큼 위험도 유효하다고 말했습니다.

“역학 경험 부족”

Gebze-Halkalı 양국 간 노선 개통으로 문제와 사고가 발생할 것이라고 느낀 Veysel Akbayer는 나쁜 일이 발생하지 않도록 성명을 발표해야한다고 말했습니다.

Akbayer는 다음과 같이 말했습니다.Halkalı-Gebze 라인은 이전에 Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme 및 튜브 터널로 서비스를 시작했으며 여전히 문제없이 계속 작동합니다. 라인의 다른 쪽은 개선이 이루어진 후에 개방되기를 원합니다. 주행 테스트는 1월 10일에 시작되었고 이 라인은 이달 35일에 개통될 것이라고 발표되었습니다. 그러나 우리는 모든 것이 부족했기 때문에 이 라인의 조기 개통에 반대했습니다. 우리가 반대하는 이유는 여기에 보안이 부족하기 때문입니다. 첫 번째 이유는 기계공의 경험 부족입니다. 저는 XNUMX년 동안 기계공으로 일했으며 이 라인에서 일합니다. 하지만 Halkalı-Gebze 간 도로 경로의 신호 및 스위치가 완전히 변경되어 정확한 위치를 알 수 없습니다. 열차는 자동으로 운행되지만 비상시에는 수동으로 이용하여 상황에 개입해야 하며, 아쉽게도 이러한 개입을 할 수 없어 사고가 발생하게 됩니다.

Akbayer는 새로 고용된 기계공과 함께 모든 기계공이 도로 경로에서 경험을 쌓아야 하며 İŞKUR에서 코스를 제공받은 기계공이 즉시 작업을 시작했다고 말했습니다. Akbayer는 “35년 동안 기계공으로 일했지만 이 새로운 라인에 대한 경험이 부족하다”고 말했다.

Akbayer는 노동 조합으로 확인한 문제를 당국과 공유한다고 표현하면서 다음과 같이 계속했습니다.

“여기서 가장 중요한 문제 중 하나는 운영 제어 센터(OCC)입니다. 제어 센터 화면에 열차 손실이 있습니다. 모든 열차에는 번호가 있습니다. 예를 들어 열차 번호 10002는 화면에서 사라지고 사령부는 볼 수 없습니다. 이 기차를 잃는다는 것은 사고를 일으키는 것을 의미합니다. 이를 방지하기 위해 열차가 새로운 경로에서 테스트를 수행하는 동안 이러한 문제를 감지하고 수정해야 합니다.”

라인에 시저 모터가 있다고 말하면서 Akbayer는 시저 모터가 아직 연결되지 않았다고 말했습니다. Akbayer는 신호가 제대로 작동하지 않는다는 점을 지적하면서 사고가 발생하지 않도록 가위와 신호가 완전히 활성화되고 활성화되도록 요구했다고 말했습니다.

"라인 준비에 3개월 소요"

HalkalıGebze Marmaray 라인에 현재 3개월의 기간이 필요함을 강조하면서 Akbayer는 다음과 같이 말을 계속했습니다.

“지난 15년 동안 철도에서 중대한 사망 사고가 발생했습니다. 다시는 이런 안타까운 일이 일어나지 않도록 당국에 경고하고 있습니다. 우리는 모든 것이 정확히 결정되고 결함이 완료되어 철도에 전달된 후에 작업을 시작하기를 원합니다.”

노동조합의 성명서에 누락된 7가지 주장:

1-76km Marmaray 프로젝트(Ayrilikcesmesi Kazlicesme 제외)에 대한 인증을 획득하기 위해 1년 2019월 10일에 무승객 테스트 연구가 시작되었습니다.

2- 2013년에 투입된 13,6 라인 구간에서 작업하는 기계공은 충분한 지식과 경험을 가지고 있지만 경사면, 승강장, 신호등에 대한 지식이 부족하기 때문에 도로 경험이 있어야 합니다. 새로 건설된 63km 라인의 전환점. 적절한 훈련과 도로 경험 없이 Marmaray 프로젝트의 76km 부분에서 작업하기 위해 İş-Kur에서 모집한 90명의 정비사를 할당하는 것은 사고를 유발하는 초대입니다. 기계공이라는 직업이 전문적인 기술지식과 경험을 겸비해야 하는 직업이라는 점을 감안하면 여기에서도 심각한 문제가 예상된다.

3-6명의 열차 관제사는 OCC 지휘 센터에서 프로젝트에 필요한 7개의 데스크 각각에서 작업해야 합니다. 총 42명의 열차 관제사를 배치해야 하지만 아직 완성되지 않은 인원으로 다른 부대에 열차 관제사라는 직함을 가진 인원을 배치했다.

4- 동일한 노선에서 Marmaray 열차와 본선 열차를 모두 운행할 것으로 예상되므로 ERTMS(유럽 철도 교통 관리 시스템) 시스템으로 운행할 열차의 경우 신호 가시 거리가 일부 지점에서 매우 짧고 충분하지 않습니다. 규정에 의해 결정된 제동 거리 동안.

5- Marmaray 열차의 운영 체제인 CBTC(Communications Based Train Control) 통신 기반 열차 제어 시스템은 아직 완전히 작동하지 않습니다.

6- OCC Command Center 화면에서 열차 손실이 자주 발생합니다. 즉, 노선에서 운행하는 열차는 관제 화면에 수시로 나타나지 않는다.

7-HalkalıGebze에는 가위 모터가없고 자동 모터 가위에는 일부 스테이션이 있지만 Ankara YHT 스테이션의 서쪽 출구처럼 가위로 가위를 배열합니다.