Kağıthane Municipality와 Solar powered 및 Cordless decovil 라인의 작업이 완료되었습니다.
Kağıthane의 Eyup sultan Street에있는 향수를 불러 일으키는 트램 웨이로 설계된 3 km는 오늘날의 기술에 적합하도록 설계된 데코빌 라인에서 하루에 6000 승객을 운송하는 것을 목표로합니다.
우리는 Metroray Construction Company의 현장 책임자 겸 기술 감독 인 Can Saraçoğlu에게 Dekovil 라인에 대한 작업을 요청했습니다.“7 월 3 일 현재 Kağıthane Dekovil 프로젝트에서 1km의 발굴 작업이 4 개월과 같이 매우 짧은 시간에 완료되었으며 시민의 일상 생활에 미치는 영향을 최소화했습니다. . Kağıthane 지방 자치 단체와 협력하여 중요한 교차로의 발굴을 완료 할 것입니다. 우리의 일은 밤낮으로 계속되며, 우리는 지속적으로 사다 바드 문화 센터를 향해 움직이고 있습니다. 우리는 Kağıthane Municipality와 조화를 이루고 조직됩니다. 저희 노선은 Eyüp Sultan Caddesi의 Golden Horn 쪽에서 시작하여 Kağıthane Metro의 육교에 도달하여 Sadabad Cultural Center 앞에서 끝납니다. 노선에 2 개의 정류장이 있으며 필요한 경우 추가 할 수 있습니다. Dekovil 라인의 레일도 특별히 생산 된 레일이며 우리는 그 레일에 도달했으며 라인 생산 작업은 밤낮으로 계속됩니다. 물론이 직업의 기차 부분이 있습니다. 이 프로젝트를 위해 Polatlı 공장에서 ATALAR Makine이 국내 및 국가 용 디코 일 기관차 2 대와 향수를 불러 일으키는 마차 XNUMX 대를 생산했으며, 보시다시피 레일로 내려와 모든 사람의 자부심의 원천이되었습니다. ATALAR Makine –METRORAY로서 우리는 공장에서 설계, 제조 및 제조합니다. 이를 위해 조직 내에서 일하는 강력한 엔지니어 직원과 협력하여 미래를 밝힙니다. Dekovil 열차가 아무리 향수를 불러 일으키더라도 오늘날의 조건에 적합한 전기 모터를 갖추고 완전히 환경 친화적으로 작동합니다. 즉, 태양 에너지의 혜택을 받고 배터리와 함께 작동하여 탄소 배출에 크게 기여할 것입니다. 우리나라에 더 중요한 것은이 열차는 A에서 Z까지 국내 생산으로 설계되었습니다. 이것은 우리나라를위한 큰 발걸음입니다. 저와 제 팀원, 저희 공장의 열차 설계 및 생산 팀과 저희 회사는이 프로젝트에 참여하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다.”
Saraçoğlu는 "여기에서 오래된 악마에 대해 말씀 드리겠습니다. 알려진 바와 같이 Kağıthane 철도로 1914 년에서 1916 년 사이에 여기에 감금 선이있었습니다. 석탄은 흑해 연안에서 운송되어 Silahtarağa 발전소에 석탄을 공급했습니다. 우리는이 노선의 활성화가 역사적 중요성을 지닌 이스탄불과 카 기타 네의 관광에 막대한 투자와 기여를 할 것이라고 믿습니다. 이 노선은 우리나라에 더 특별한 중요성을 가지고 있습니다. " 그는 형태로 말했다.
Dekovil 부드러운 METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. 사 8.850.000.00 회사는 TL의 가격을 받았다.
데코 빌 라인의 일반 역사
첫 건설 당시 "황금 뿔-흑해 전선"으로 알려진 트램 노선은 1914 년 이스탄불에서 가동되는 군 타라가 발전소와 도시 북부의 갈탄 채석장 사이에 설치된 철도 노선입니다. Zonguldak에서 가져온 군 타라가 발전소는 운영 초기에 바다를 통해 이스탄불로 옮겨졌지만 1 차 세계 대전 당시 석탄 공급에 어려움을 겪기 시작했습니다. 이러한 이유로 운영 회사 인 Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi는 가장 저렴하고 짧은 방법으로 석탄을 찾을 수있는 몇 가지 솔루션을 개발했습니다. 그 결과 오늘날 Eyüp 지구 경계 내에있는 Ağaçlı 마을의 갈탄 광산에서 추출한 석탄을 새로운 decoil 라인이 설치되는 발전소로 가져 오기로 결정되었습니다. 1915 년 1915 월 XNUMX 일, 라인의 첫 번째 구간 인 Silahtarağa-Ağaçlı 사이의 악마 라인 건설이 시작되었고 XNUMX 단계가 단기간에 완료되어 XNUMX 년 XNUMX 월에 가동되었습니다.
요구 사항에 따라 라인의 확장은 의제로 옮겨졌고 20 12 월 1916의 두 번째 단계는 라인의 두 번째 날이었습니다.
Göktürk와 Kemerburgaz를 통과하는 노선은 Kemerburgaz에서 두 지점으로 나뉘 었습니다. 43km 길이의 노선 중 하나는 Kağıthane Stream을 따라 Uzun Kemer를지나 Ağaçlı 마을의 흑해를 만났습니다. 다른 지점은 Çiftalan 마을의 흑해에 도달하여 Belgrad Forest를 통과했습니다. 흑해 연안에 이르는 선의 양 끝은 5km 연장으로 서로 연결되었고 Kemerburgaz의 북쪽에 고리가 형성되었으며 62km의 트램 선이 형성되었습니다.
흑해 전선은 일방 통행으로 지어 졌기 때문에 일부 지역에서는 반대 방향에서 오는 열차가 막히지 않고 이동할 수 있도록 이동식 선로가 건설되었습니다. 또한 경로 경로의 지형 조건에는 여러 다리가 필요했습니다.
이 노선은 1922 년 상무부와 공화국 선포 후 경제부로 이전되었습니다. 라인의 일부는 1956 년까지 계속 사용되었지만이 사용량은 시간이 지남에 따라 감소했습니다. 선로의 잔해가 오늘날 여러 곳에서 발견되지만 선의 대부분은 땅에 묻혀 있습니다.
코멘트를 가장 먼저하십시오